Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Framtiden har redan kommit

Du kommer också att förstå detta när du ser den nya Lancer.
 

Jag insåg detta i Moskva vid MIMS-2006. Det var sant, då var det fortfarande en prototyp med namnet Concept-X. Då verkade det för mig att om detta mirakel når Ryssland officiellt, åtminstone med små förändringar, skulle till och med stora företag för deras juniorchefer sluta köpa andra märken. För att inte tala om detaljhandelsförsäljning.
 

Vi kommer att mäta musklerna?!
Jämfört med den föregående har den nya Lancer blivit 35 längre, högre med 40 och axlarna mer än 65 mm. Förloraren återstår att hoppas att nykomlingen har förminskat andra, viktigare muskler.
 

Och så anlände han utan spektakulära luftintag i huven, men inte mindre aggressiv och därför väldigt attraktiv. Framsidan av lancern är särskilt svår: strålkastarens onda fas och den trasiga munnen på ett inverterat trapezoid-värmare odjur! Utan förändringar, ärvda från Concept-X.

De bakre lamporna i storlek och förspänning upprepar utformningen av de främre, och genom deras transparenta glasögon är flerfärgade lampor synliga.

  

Förresten, i mörkret ser de särskilt fördelaktiga ut! Kroppen tycktes klamra sig fast vid asfalten: På toppversionen, intensiv, reduceras avståndet till 150 mm (istället för 165 mm i andra modifieringar). Och anti-wing och 16-tums skivor är här så att du hör en röst: Hej, om du ska köra, så är jag rätt val!. Det är inte så att jag ofta hör de främmande röster från Lancer som uppsättningen av symboler (2,0 L, 150 hk, anti -wing, aggressivt utseende, APROAF -upphängning), som inte lämnar det andra alternativet, bilen skapas för enhet och hastighet.
 

Ibland måste du offra
I arbetet med bilen kompromissar ingenjörer regelbundet: Hantering är tråkig till förmån för komfort, sikten förvärras för säkerhetens skull och Lancer är skyldig en ganska rymlig interiör.
 

Priser
Bas Lancer med en 1,5-liters 109-hästkraftsmotor kostar 482 132 rubel. Basen inkluderar ABS med EBD, luftkonditionering, styrning av elektrisk kraft, uppvärmningssäten, ljudträning, krockkuddar för föraren och den främre passageraren. En två -liter sedan kostar 539 752 rubel.
 

Tre-talade ratt, kollega-enheter, dekoration av salongen under Chrome och Titanian berättar något för mig att det härifrån kontrolleras av något riktigt kraftfullt.
 

Salongen är dekorerad mycket snygg, men i själva verket är materialen billiga, och montering av detaljerna är inte perfekt.
 

Instrumentpanelen är tydligt synlig mellan styrstickningsnålarna, men indikationerna på displayen (högst upp på den centrala konsolen) är synliga endast i mörkret. Obs till tunern: över det för att hänga en visir

 

Sätena i Lancer är svåra, men baksidan efter en två timmars deg svarade med tacksam tystnad. Men sidostödet räcker fortfarande inte: i särskilt branta svängar var jag tvungen att hålla bakom rattet.
 

Rattet i sig är cool: en tre -tal, med en starkt konfigurerad förstärkare, täckt med hud och med musikhanteringsknappar. Endast det faktum att ratten inte var inställd i avgången var lite upprörd. Även i vår (överst) konfiguration.
 

Tillväxten i dimensionerna var direkt proportionell mot ökningen av rymden i kabinen. Logiskt, är det inte?! Nu är Lancer praktiskt taget inte underlägsen den mycket större Outlander XL, och kanske till och med vinner i sikte.
 

Utrymmen på den bakre soffan på en lydig för två räcker för tre. Det är sant att stammen av 315 liter är underlägsen än mer än 100 liter sedan -fack Mazda3, Toyota Corolla och Ford Focus. Men måste du offra något?
 

Stort men svagt hjärta
Med antalet hästar per kvadratmeter av teknikutrymmet ägnade Lancer också fokus (145) och dessutom Corolla (125), utom kanske med Mazda3. Men vid acceleration (enligt passet) upp till 100 km/h ett dussin med en variator, förlorar det alla två litare i klassen!

 

World Engine -serien på 2,0 L med en kapacitet på 150 liter. Med. Tillverkad i samband med Daimlerchrysler med ett öga på Amerika. Här fungerar variatorn som en växellåda. Dess praktiska fördel är obestridlig: inga chocker, ryck, stenar, kast och nickar när du byter hastigheter.
 

När du skriver känner du bara en lång-och-och-och-och-och-nin-växel, som inte växlar upp. En rolig och lite ovanlig sensation! Men ljudet från de övre revolutionerna bryr sig inte, och motorns aktivitet kan bara ses av de tråkiga kryparna på hastighetsmätarpilarna. Men fortfarande växer hastigheten snabbt, men väldigt smidigt
 

Det manuella växelläget kommer att vara användbart för dem som vill återuppliva illusionen av manuell överklockningskontroll. Men detta är synlighet. Och det påverkar inte accelerationen alls.

Det formidabla utseendet på Lancer var vilseledande. Det intrigerar och orsakar föreningar med evolution. Men nykomlingen visade sig vara en ganska tråkig stads sedan med en icke -bostadsmotor, en alltför smidig kontrollpunkt och en ogenomtränglig upphängning.

 

Men om bristen på en drivkraft är en synd att glädja sig, kommer energiintensiteten för Lancer -hängen avundas av alla stads sedan. Och på en rak linje står det som en Monorail Toy Electric Car!
 

Men med samma kraft som den nya Mitsu släcker oregelbundenheter i vägen utrotar han all önskan att svälla när han går in i svängen. Brows av kropp och hämning i reaktioner är i tvivel sport.
 

Det är sant att jag förväntade mig andra saker för dem som drömde om evolution, men inte har råd med den tionde, jag råder dig att inte leta efter en kompromiss i den nya City Lancer, men att ta en begagnad nionde eller åttonde evo ...

 

Å andra sidan, för att vara säker, är det inte nödvändigt att känna till karate. Det räcker för att vara en kroppsbyggare eller lägga påsar med bomull i en ärm, där det ska finnas biceps i staden, du behöver inte ha tre hundra hästar under huven. Det räcker för bilen att se ut som om de verkligen är där. Så det är också säkrare, vilket innebär att du inte kan oroa dig för framtiden.
 

Särskilt åsikt
Jämför den nya och nu gamla (det vill säga den nionde) Lancer God själv beordrade mig. Båda är bristfälliga, båda är mycket intressanta ur ekonomisk synvinkel. Och viktigast av allt, i nästan ett år nu är jag ägare till Lancer IX med en 1,6 motor. Så tänk: skyndade jag mig med ett val? Kanske var det värt att vänta i ett halvt år
 

Det faktum att den nya Lancer är spektakulär än föregångaren vad som finns utanför, vad som finns inne är ganska uppenbart. Och detta är ett utan tvekan plus för bilen. Naturligtvis kommer det att finnas de som gillar den lugna stilen i en bil som har kommit från monteringslinjen, ja, utan undantag, ingenstans.
 

Dessutom är detta mycket relevant, Lancer X är helt enkelt större och vilket är särskilt viktigt. Han satt i den nionde Lancera på den bakre soffan och var väldigt avundsjuk på fokusägarna: de hade cirka 10 extra centimeter i axlarna. Nu, indikatorerna, och viktigast av allt, sensationerna i denna komponent trimmades.

 

Men för att köra komfort är fördelen med den nya Lancer framför det gamla litet. Enligt min mening är den enda uppenbara prestationen av den tionde en mer energiintensiv upphängning och svarar på vägens stötar med mindre ryckningar, även om det är lika bullrigt. På en relativt platt direkt fördel är detta mycket märkbart.

Men i allmänhet är chassiinställningarna i den nionde Lancer mer organiska. Ja, det här är en sedan med lite sportförspänning, men inget mer. Den tionde är ursprungligen mer laddad, och denna känsla betonas indirekt av maskinens utseende och motorns motor och den känsliga reaktionen på gaspedalen, men rattet är inte mer akut, rullarna i svängarna är mer betydelsefulla, och känslan av oklanderlig sport harmoni uppstår inte.

 

Jag kommer att göra en reservation: en allvarlig rabatt måste göras för det första på skillnaden i motorerna och för det andra på lådan (min lancer med mekanik; variatorn minskar avsevärt racingupplevelser).
Philip Berezin, chefredaktör för Wheel Magazine
 



Bilen tillhandahölls av Rolf, en officiell återförsäljare av Mitsubishi Motors


Text: Alexander Sigalo
Foto: Författare och Mitsubishi -motorer
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 118/2007]