Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Varghud

Den japanska bilindustrin kännetecknas av en hög frekvens för att uppdatera modellraderna. Mitsubishi är inget undantag. Under det 24: e året av Lancer -produktionen dök den tionde generationen av bilen i återförsäljarnas bilhandlare.

 
Aldrig tidigare kände jag ett sådant intresse från andra och körde en bil värd 20 med små tusen dollar! Till att börja med trodde jag till och med att något var fel med Lancer. Kanske hjulet sänktes? Vi gick till den dyraste versionen av bilen med ett snyggt kroppssats, som endast tillhandahålls för att utföra intensivt och med en två -littermotor med en variator. Jag vet inte hur det kommer att vara med billigare församlingar, utan kjol längs trösklarna, de bakre anti -vridade formade anti -vungade formen och på skivorna är enklare, men med alla dessa klockor och visselpipor och till och med i Röd, den tionde Lancer är oemotståndlig.
 
Utformningen av en långsträckt kropp har en stark sport accent, främmande för de flesta klasskamrater. Kanske bara medborgare i detta avseende visas på lika villkor med den nya Lancer. Haj nos med en enorm trapezoid av ett kylargitter och en kraftfull, men inte tung rygg (lyktor påminner om Alfa 156 och 159), mycket djärva lösningar. Fönsterbrädans linje, som betonas genom att stämpla längs kroppen, går för att ta av och ge utseendet ytterligare dynamik. En spektakulär bil, med den tionde Lancer, det japanska företaget kom in i topp tio docka. Och det verkar som om det är så den nya stilen i Mitsubishi -passageraren kommer att vara. Den nionde modellen var en grå mus, omöjlig. Men den nya Lancer är en dandy med ett modigt aggressivt ansikte och en sportfysik. Endast 16-tums hjul med högprofilat gummi (205/60) är bortskämda, som är något inte stickade med ett sportutseende, liksom ett förstorat (för Ryssland).
 
Det visade sig 165 mm, så bakom bilen ser alltför högt ut. Inuti den nya Lancer är mycket lugnare. Man får intrycket att interiören utvecklades separat från utsidan. Vissa antydningar av sport, till exempel insatser för Kevlar, sparar inte situationen. Frontpanelen och ratten är lånade från Mitsubishi Outlander XL. Men om det inte finns några klagomål om läderrattet med Audiosystem -kontrollknapparna (avsnittet och formuläret är lämpliga), är kvaliteten på panelen och den övre delen av dörrarna tagit upp frågor. Shiny hårdplast svarar på att tappa med ett ekande ljud.
 
När det gäller ergonomi, inga avslöjanden. Det är ganska bekvämt att sitta ner, men jag skulle vilja sänka stolen nedan och justera rattstången genom avgång. Denna justering dök emellertid inte upp och på den tionde generationen av Mitsubishi -modellen ignorerar envist att höga förares intressen. Att plantera bilen liknar Outlander. Ordföranden kom inte ihåg av det vanliga, inte tuffa och inte mjukt, med villkorat lateralt stöd. Baksidan är rymlig, detta är meriterna för den odlade basen (plus 35 mm) och de totala kroppsdimensionerna. En recension genom den bakre spegeln blev ett offer för det ursprungliga utseendet på panoramaet som skurits i hälften med en vacker bakspoiler.
 
Rattbrytarna är ergonomiska, och tre tvillingar mikroklimat, enligt min mening, är oöverträffad av användarvänlighet. Sportläget CVT -variator driftsläge, även om det inte är mantlade inte så hög kvalitet hud, men ligger ganska bekvämt i handflatan.
 
Kanske kommer Lancer att spela tillsammans med sitt sportutseende? Jag spelade inte spelade, tror inte att det här är en långsam bil, för dess klass är det ganska dynamiskt. MIVEC -motorn har en kraft på 150 krafter, vilket du ser är mycket. Men det finns inte så mycket för den utrustade massan på 1400 kg. Ändå accelererar sedanen glatt, den adaptiva variatorn utan dröjsmål och brytning förmedlar ögonblicket till hjulen. Pedalen ligger på golvet och få av grannarna lämnar trafikljuset som på land. Men det finns ingen sportentusiasm för överklockning. Men en bil med en variator kan sällan orsaka förarens glädje. Och ingen kommer att gilla motorns torra brus, hängde för tillfället med intensiv acceleration.
 
Att hantera acceleration är obekvämt. Variatorn orättfärdiga ofta motorn till höga hastigheter. Ibland är det bättre att släppa pedalen lite för att byta till nästa växel. Rattbrytarna korrigerar situationen lite, men du klickar inte på dem hela tiden, och varför är ett smart sportläge? Eh, här skulle vara en penna! I slutändan presenterade variatorn en obehaglig överraskning med en hastighet av cirka 180 km/h. För att försöka lägga till lite gas reagerade han direkt med att byta till steget ner. Motorn brusade, jag släppte pedalen lite, och sedan var det en omvänd switch. Mycket nervöst beteende handlar om en liten press på pedalen.
 
Jag noterar att Lancer ger tillräckligt med komfort vid hastigheter vid 200 km/h. Föraren behöver inte anstränga, ljudisolering är inte dålig. Endast vridning i området på de främre speglarna efter 140150 km/h skapar ett distinkt brus. Det finns ingen sport i hanteringen, men det finns förtroende, tillförlitlighet. Och enkelhet. Med andra ord, här är Lancer lika torr som ljudet från sin motor. Bilen går som en genomsnittlig klasskamrat, utan ljus. Det innehåller konkreta rullar (men här kan du skylla på däck med höga profiler och förstorad avstånd). Gasen svarar på utsläpp av gas med den förväntade smidiga driften. Anslutningen på ratten är närvarande, men det verkar onaturligt. Styrkan hos den nya Lancer -rörelsen i en rak linje med hög hastighet. Energi -intensiv upphängning går, ratten är helt klart på noll.
 
Den nya Mitsubishi Lancer lämnade motstridiga intryck. På ena sidan av vågen, kanske det mest intressanta utseendet i klassen, en kraftfull motor, på den andra en enkel interiör, en konstig algoritm för arbetet med variatorn, färsk kontrollerbarhet. Och kommer Lancer också attraktiv utan kroppssats? Kommer det också att vara dynamiskt med en 1,5 liters motor? Dessutom börjar priserna för modellen nu på $ 18 000. Det finns något att tänka på
 

Priser och konfiguration

Återförsäljarna erbjuder Mitsubishi Lancer med två mivec -bensinmotorer med en volym av 1,5 liter (109 hk) och 2,0 liter (150 hk). Båda är sammanlagda med en 5-växlad manuell växellåda. För en 1,5 L-motor är en automatisk maskin med fem steg möjlig, och för en 2-liters variator med möjligheten till manuell växling. Det finns tre inbjudna, inbjudna med plus och intensiv. Priset på den enklaste inbjudan 1,5 med en mekanik $ 17 990. Inbjudan körning med ett plus lägger till en CD-racer med en MP3, en ratt, täckt med hud, med en ljudkontrollknappar, främre dimma, legeringshjul. I det intensiva ersätts luftkonditioneringsapparaten av klimatkontroll, en dessutom installerad 6-diskkedjor, ett aerodynamiskt kroppssats i kroppens färg, den bakre anti-vingen, sidokuddarna och förarens knän. Maskinen som har varit på vårt test (intensiv utrustning, 2-liters motor, CVT-variabel) kostar $ 24 300.
 
 

History of Mitsubishi Lancer
 

Lancer -modellen (från engelska ULAN) föddes 1973. Med henne beslutade Mitsubishi att fylla i klyftan mellan minica och Galant på den japanska marknaden. Intra -finalbeteckning LA. Enligt den moderna klassificeringen skulle Lancer vara i det lägre mediumsegmentet. I Australien kallades det Chrysler Valiant Lancer, i Amerika Dodge Colt. Modellen producerades i kroppen av facket, sedan och stationvagn; Det senare hade redan beteckningen av Station Wagon, som hittills har bevarats. Totalt fanns det 12 konfigurationer, med början med basen 1,2 L och slutade med den mest kraftfulla 1,6 L GSR. År 1975 fylldes uppställningen med en treor -hatchback, som kallades Mitsubishi Lancer Celeste (i någon Mitsubishi Celeste eller Colt Celeste Markets, i Australien Chrysler Lancer Coupe, i USA Plymouth Arrow). Det producerades med 1,4 och 1,6-liters motorer, sedan lades 2-liters till dem. Lite senare genomfördes Lancer Restyling, i samband med vilket fabriksindexet ändrades till LB.
 
Den andra generationen av modellen dök upp 1979 och i Japan kallades Lancer Ex. Den andra ULAN var mycket mer vinklad än föregångaren. Det producerades endast i form av en 4-dörrs sedan. 1980 släpptes en modifiering med en 1,8 L turbomotor.
 
1982 såg ljuset den tredje Lancer (Lancer Fiore på den japanska marknaden). Basen för honom var Mitsubishi Mirage (modell för den inhemska marknaden). Lancer exporterades i versioner av en 5-dörrars hatchback (bara Lancer) och Miraage sedan. I Australien såldes Lancer under namnet Mitsubishi Colt Sedan. Således hade Mitsubishi vid den tiden två identiska modeller i samma Mirage och Lancer -klass.
 
Nästa 1983 förnyades både Lancer och Mirage, vilket anses vara frisläppandet av den fjärde generationen av modellen. Mirage Sedan erbjöd inte bara Lancer. Motorer med bränsleinsprutning och turboponers dök upp. 1985 kompletterades den fjärde generationslinjen av Station Wagon Station Wagon, som var utrustad med all -hjuldrift. Sedan dess har bara en 3-dörrs hatchback kallats Mirage (eller Colt) och andra kroppsversioner av Lancer. Denna generation av modellen har blivit grunden för den första malaysiska bilproton -sagan.
 
Den femte generationen Mitsubishi Lancer, som kom in på marknaden 1987, efter exemplet från hans äldre bror, hade en aerodynamisk kropp. Namnen på Mirage och Lancer bevaras. I Australien såldes alla kroppsversioner som Mitsubishi Lancer, sedan i Japan utsågs Miraage Aspire och i USA Dodge Lancer.
 
Den sjätte Lancer, som publicerades 1992, hade redan en plattform annorlunda än Mirage. I Amerika såldes Mirage -sedan som Eagle Summit. Ett år senare dök en version av stationvagnen (Libero på den japanska marknaden). Samtidigt fick Lancer en V6 -motor med en volym på endast 1,6 liter (den minsta V6 vid den tiden). I september 1993 kom GSR-modifieringen med en 4G93 turbomotor med en volym av 1,8 liter och med fyrhjulsdrift från Galant VR-4 Foreign Evolution Tourboat in på marknaden. De två -door -kupén i Japan kallades Mirage Asti Coupe och på de utländska marknaderna Lancer Coupe.
 
Den sjunde generationen, som dök upp 1995, byggdes på den sista plattformen och var i huvudsak en allvarlig uppdatering av den sjätte. I motorraden beslutades det att bara lämna 1,5 och 1,8-liters motorer. Under perioden 1996 till 2004 på vissa Lancer -marknader ersattes den av Mitsubishi Carisma -modellen.
 
År 2000 började Japan sälja den åttonde Lancer -modellen i Cedia (från Century Diamond), även om den sjunde generationen och karismaen fortfarande erbjöds på de flesta externa marknader. Cedia var tillgänglig med två typer av kropp: sedan och station vagnstation vagn. Tja, Mirage har blivit en separat modell. 2002 dök Cedia upp i USA och Australien.
 
Den nionde generationen av Lancer anses vara resultatet av Restyling Cedia, som genomfördes 2003. Samma år återvände Lancer till Europa. Denna modell, som vi oftast träffar idag på gatorna, kom Lancer, testrapporten publiceras i denna motoriska fråga.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Motor Magazine [juli 2007]