Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Hur kan man komma ikapp med ett avgående tåg?
Formellt konkurrenter i fokus i Ryssland av ett dussin är ungefär två dussin olika modeller. Men om du tittar noga visar det sig att verkliga rivaler kan räknas på en hands fingrar. Ja, och dessa återstående väntar tydligt på svåra tider. Vi väljer för priset
Fokusera för oss idag att Vaz Penny är för trettio år sedan en bil, som alla och alla pratar om. Att välja en ny bil är det helt enkelt omöjligt att inte tänka på fokus. På sin sida, pris, nyhet och en kraftfull reklamkampanj. Ändå fanns det fortfarande en golfklassmodell på vår marknad, som lyckades konkurrera med favoriten. Först och främst är detta Mitsubishi-Lenser, vars försäljning i år träffas av en rekord efter den andra. Och inte överraskande. Det räcker för att jämföra sitt pris i optimal utrustning med samma fokus, och det visar sig att skillnaden mellan en renrasig japansk och en europeisk fordonsmaskin bara är ett par hundra på. e.
Ett annat nyfiken förslag från Hende Entertaine. Det som kallas, allt annat är lika, det står ännu dyrare för ett öre. Naturligtvis avviker dessa bilar med oss \u200b\u200bmed ett slag. Så vi beslutade att minska dessa tre i en heltidstvist. Flyguppgiften var så här: den mest populära sedankroppen, den mest populära motorn för 1,6 liter och nödvändigtvis en automatisk låda. När allt kommer omkring köper vi en bil för staden, vilket innebär att den är skyldig att ha denna typ av växellåda.
Så, vad är konkurrenterna till fokus egentligen? Och är Ford så bra som priset?
En annan värld
Om jag tvivlade på hans förmågor, efter att ha tittat på fokusinredningen, glömde jag alla mina tvivel direkt. Bara för att den inre världen av denna Ford är på huvudet, om inte två, ovanför rivalerna. Nej, jag köpte inte på en läderklädsel eller andra dyra leksaker i den bästa exekveringen av GIA. Men även utan denna prestigefyllda glitter får känslan av kvalitet i fokussalongen att du tror att du är i bilklassen ovan. Denna mycket känsla består av små saker, oavsett om det är efterbehandling av material En mjuk plasttorpedo vad är värt det! Eller lika tydliga ansträngningar på alla spakar och switchar.
Sport snygg och minimalistisk, en dekorerad salong är inställd på ett seriöst sätt
Ett otrevligt gap mellan torpedon och klädseln av dörren är det enda som kan skyllas för fokusinredningen
Alla vittnesmål är väl lästa, alla kontroller till hands, men designen pumpas upp
För fyra platser i kabinen i överflöd, men den tredje på soffan av Mitsubishi kommer att vara trångt
Utvecklarna av interiören lägger till en mycket rymlig soffa till den oklanderliga ergonomin och klassen med hög finish.
Till och med höga Hende -passagerare bakifrån är tillräckligt med utrymme för huvudet och benen. Tyvärr, kudden är inte den bredaste
Och det är svårt att göra allvarliga påståenden om ergonomi. Om inte handtaget på bakdörren inte är för framgångsrik. Dumheter. Men du kommer definitivt att gilla en sådan karakteristisk bar av verklig oro för köpare som datormenyn på ryska på ryska. Ay, bra gjort!
Du kan sjunga beröm till Focus Salon under lång tid. Men låt oss nämna hans enda Labina, ett stort gap mellan klädseln på dörren och torpedon, vi kommer att se hur köparen Mitsubishi och Hyunde är behagliga för.
Lancer, åtminstone mutor Sports of Style. Spektakulära vita instrumentpaneler och minimalistisk design av torpedon är mycket för denna bil. Dessutom är den stilistiska likheten med nästan racing evoluish inte alls ett hinder för bekvämligheten med användning. I stort sett har minus av Lancer en rattjustering endast i lutningsvinkeln.
Elantra är förresten inte heller utan denna synd. Men resten av handen såväl som Lancer är i allmänhet bekväm och förståelig. Om vi \u200b\u200binte gillade det förvirrande blocket av klimatkontroll. Luftkonditionering, som placeras på enklare versioner, varhelst. Men på kvaliteten på finishen och designen av Hende mot bakgrund av Lancer, och ännu mer så att fokus ser en främmande från förra seklet.
Mitsubishi Lancer 1.6at bjuda in
Att justera förarsätet i höjd är också standardutrustning
Snygga uppringningar av enheter är väl lästa
Lancer -passagerare kommer inte att kunna klaga på frånvaron av kopphållare
Den tekniska bågen bakom baksidan av soffan begränsar möjligheten att omvandla salongen
Blockeringen av det centrala slottet är tyvärr inte synlig utanför
Bagage gångjärn går in och liten höjd de huvudsakliga nackdelarna med stammen
Ford Focus 1.6at komfort
Förarens körning av förarstolen krävs i närvaro av läderklädsel
Styrelsens omfattande är utbildad på det ryska språket
GIA PREROGATIVE träddekoration och separat klimatkontroll kan erhållas på enklare versioner
En självdammande spegel är fortfarande en sällsynthet på golfklassmodeller
Det manuella läget för Lancer och Focus Automatic Machines har olika polaritet på Mitsubishi ner och svänger spaken till dig själv i Ford tvärtom
När det gäller omvandling är Ford -stammen att föredra framför rivaler
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Instrumentpanelen görs enkel, men med smak. Och inga klagomål om läsbarhet
En sådan generös uppsättning justeringar på koreanska bilar är fortfarande en nyfikenhet
Främre och bakre armstöd med tankar för små saker, liksom ett komplett elektriskt paket, ingår i utrustningen för GLS
Knappen i slutet av automatisk växellåda kopplas bort genom att öka växeln
På den koreanska sedanen, såväl som på Lanser, stör bågen bakom soffan på soffan med lastningen av det övergripande bagaget
Bara en fotorefin
För tio år sedan ansågs en golfklassbil, där fyra vuxna bekvämt skulle vara belägna, som en sällsynthet. Nu finns det många. TRIO för våra tävlande uppfyller de moderna kraven för rymlighet av en person på 185 cm som sitter utan problem. En annan sak är om tre passagerare hävdar den bakre soffan. Här kanske ser ett fokus att föredra. Faktum är att Ford har en bred soffa, och avståndet mellan dörrarna är det största, och därför kommer den tredje inte att vara överflödig. Som jämförelse: Lancer och Elants har en salong bak, respektive 9,5 respektive 5 cm.
Men vi kunde inte bestämma mästaren på bekvämligheten med en förarsäte. Alla tre platserna är mycket ergonomiska och har en optimal inställning av justeringar. Skillnaden är bara i detalj. Säg, på Lanser är landningen lägre, med en sportflyg. Men detta är bara en funktion som inte påverkar det totala resultatet.
Resväska aritmetik
Vid första anblicken ser sedans bagageutrymmet nästan samma ut. Fokus har den mest blygsamma öppningen, men parallellogrammekanismen för vikning i Elantra och Lancer -bagage -slingor går in. Samtidigt, på papper, är den användbara volymen på tre stammar ungefär på samma nivå. Så vad är oavgjort? Nej inte alls.
Bilden visar tydligt att i stammen av Lancer på toppen av två stora resväskor kan du bara lägga något brett och platt
Fokus gör att du kan åka på semester med mycket mer solid bagage, och Elantra i sina lasttalanger är inte bättre än Mitsubishi
Under kontrollbelastningen visade det sig att fokusstammen slår rivaler i höjd. Säg, i en ENTRA eller Lancer, bara två stora resväskor som passar. För att sätta något på dem kommer inte att fungera kommer locket inte att stängas. I Ford, på två stora resväskor, gick ytterligare tre genomsnittliga imponerande resultat för sedanen fritt på toppen.
Eller antingen ...
Golfklass kallas ofta en 1,6-liters klass. Detta är lika rättvist som det faktum att det är mer bekvämt att åka med en loklåda i staden. Men plus ett plus ger ibland ett minus. I själva verket är en maskingevär med en 1,6-liters motor inte den roligaste. Nej, vår trio kan inte kallas alls. Utrustad automatisk växellåda och fokus och Lancer och Elantra klamrar sig lätt med flödet av stadsrörelse, och på banan stöder de kryssning 150160 km/h utan problem. Det viktigaste är att komma ihåg att i jämförelse med mekaniken ger maskinen dig mindre frihet.
Säg, riskabelt förbi bör planeras mycket noggrant på reaktionerna på blicken som druknas i golvet vid bilar med automatisk växellåda, som schackspelare. Naturligtvis är det fantastiskt att Focus och Lancer manuellt flyttar överföringen till själva begränsaren av revolutioner, men detta är bara en illusion av kontrollen över maskinen. Du måste komma till rätta med det faktum att en 1,6-liters motor och automatisk maskin inte anpassar sig till din förarens stil, men precis motsatt anpassar dig till deras begränsade möjligheter. Och ingen avstängning av överdriv eller manuella lägen i situationen kommer att förändras.
Men när det gäller omvända accelerationer är allt extremt enkelt. Ford och Lancer har skivbromsar, vilket teoretiskt bör säkerställa större effektivitet för att bromsa ner med höga hastigheter och bättre uthållighet efter multipelbromsning. I praktiken bromsar elantra med de bakre trummorna inte värre. Och med uthållighet är allt i ordning. Åtminstone i bemanningen uppstod inga klagomål för effektiviteten i arbetet.
Det goda fienderna
En fantastisk sak är att jämföra kontrollen av Enntra med sina koreanska rivaler, och det finns inget som skyller på bilen. Säker kvarhållning av en rak linje med hög hastighet, kritiska rullar i hörnen, i allmänhet en ärlig ratt som inte döljer information från föraren om var hjulen för närvarande riktas. Nej, naturligtvis, en glad gnista av spänning. Tja, så vad? För en familjebil verkar det, mer och inte krävs. Eller verkar det bara?
Det är värt det efter Hyunde att överföra till en bil, verkligen utrustad med förarens talanger, och bilden förändras. Nej, Elantra blir inte plötsligt värre, bara fokus och Lancer ger föraren mycket mer intryck och kräver samtidigt inget i gengäld. När allt kommer omkring, Ford och Mitsubishi ännu mer säkert utarbetar oegentligheter på den höga hastighetens motorväg, men i tur och ordning känner du dig inte en åskådare, utan en direkt deltagare i en spännande handling.
Skillnaderna i karaktären av Lancer och fokus är inte så bra för Ford, kanske en något större ratt, och Mitsubishis tvärgående rullar är ännu mindre uttalade. Och om inte för dessa ögonblick, skulle vi gärna sätta båda på topp fem. Och så, enligt nuvarande standarder, fick Lancer och Focus ett fyra med ett plus.
I den högsta kategorin
Förresten, fokus för den första generationen i våra tester fick alltid fem för hantering. En något lägre bedömning av den nuvarande modellen beror, först och främst en ökad komfortnivå. I denna disciplin steg Ford faktiskt till en ouppnåelig höjd. Detta gäller också smidigheten i stroke och ljudisolering.
Jag minns väl hur i det föregående fokuset själva handen räckte ut till radion utan saftig musikalisk ackompanjemang, 1,6-litersmotorn tog ut sin väljare. Nu, även när varvometerpilen rasar runt 6000 varv / minut, liknar inte ljudet från motorn. Och i zonen med 4000 varv är motorn nästan inte längre bullriga. Hur som helst, är det möjligt att kalla baritonen väl någonstans långt före baritonen? Knappast...
Och hur nu Ford är Muffle på språng! Små vägsömmar, sprickor och andra små saker, bilen sväljer, helt inte ansträngande, som om det inte finns några under hjulen alls. Åtminstone utvecklas denna känsla hos föraren och passagerarna. Det är riktigt, på skarpa stötar är kroppen fortfarande märkbart chockerande, och på stora gropar verkade det till och med som att bilen inte var tillräckligt med energiintensitet. Kanske skulle en lite styvare upphängning vara här och för det goda.
Sådant, till exempel, som Lancer. Balansen mellan komfort och överlevnad här förändras tydligt mot det senare. Så de vägbrister som fokus passerar utan att flytta, föraren och passagerarna i Mitsubishi känner ryggen. Men chansen att få upphängningen att fungera mycket mindre på en uppdelning.
Elantra är i sin tur närmare Ford, hon har en mjuk och otillräckligt energi -intensiv hänge. Men för att tävla med fokuset på hendeens komfort kommer det knappast att vara möjligt, med tanke på motorn för bullriga.
Frälsare rekommenderas inte
I kraschtesterna från Euroncap fick fokus fem stjärnor. Kan du avsluta konversationen av föraren och passagerarna om skyddet av föraren och passagerarna? Vi kommer inte att rusa. Faktum är att kompilatorerna av uppsättningar berövade det grundläggande ryska fokuset för nästan alla moderna attribut med passiv säkerhet. I den omgivande prestandan är bilen, förutom bälten, endast utrustad med en förarväska. Logik är tydlig: De säger, ryssarna är fästa vid rattet på stora helgdagar, så varför behöver de sex kuddar? Men de europeiska fokuskonkurrenterna har redan lyckats vänja oss med att en modern golfklassbil är sex krockkuddar och abs.
Och trots allt fick de ökända fem stjärnorna ett nytt fokus med sex kuddar. Och det är otvetydigt att uthärda en utmärkt bedömning av bilen endast med förarens eire -väska är fel. Därför sätter vi Ford Four kan spara på allt annat än säkerhet.
I bästa fall fick Elantra i bästa fall så många stjärnor i Krash-testtesterna i Euroncap, den prostillande versionen av Hende. Ja, och den grundläggande prestandan, tyvärr, inkluderar inte ABS, trots att två frontlinjekrockar finns tillgängliga här. Européerna slog inte Lancer. Amerikanerna (USNCAP) gav honom fyra stjärnor bakom det främre slaget och bara två över sidan. Men ABS obligatorisk utrustning av till och med den mest prisvärda Lancer. För detta är Mitsubishi ett separat plus.
Så bra som det blir
Det är helt enkelt omöjligt att döda grundpriset för fokus. 11 700 dollar på kunder, eftersom du inte vill ha en Fakir, men du tittar på showrummet. Där kommer du att ta reda på att bilen faktiskt kommer att kosta mer. Till exempel är en sedan med en 1,6-liters 100-hästkraftsmotor och automatisk växellåda inte mindre än $ 14 420. Och fortfarande, låt bara luftkonditioneringsapparaten vara från attributen till lyx, det låter frestande. En annan extrem sedan utförd av GIA. Hud, uppvärmning, CD -växlare, parkeringsplatser och annan nonsens fördubblade nästan det ursprungliga beloppet. Som ett resultat släpptes $ 21,120. Men detta är redan uppriktigt skällande. Dessutom kommer det optimalt utrustade fokuset med automatisk växellåda att kosta köparen $ 16 400. Så mycket är värt Comfort Plus ABS, passagerarluftväska, uppvärmning av sätena, det centrala slottet och det elektriska paketet. Om så önskas kan du chip genom att lägga till klimat, skivor och musik $ 17 510.
Hur lönsamt det är, förstår du, bara när du börjar fråga konkurrenter. Samma elantra från automatisk växellåda i dollar dras minst $ 16 730. Dessutom kommer ingenting att fördjupa sig i denna prestanda fortfarande kommer att vara. Om du vill ha skivor och separera klimatkontroll, förbered 18 stycken.
Prislistan för Lancer med automatisk växellåda börjar på $ 16 650. Återigen är utrustningen på inbjudan utgör så att allt du behöver (luftkonditionering, elektriska slag och speglar, värma sätena) är närvarande, men det finns ingen mening av djup tillfredsställelse med köparen. Castle Wheels and Climate Control (på maskinerna från 2006 -modellåret) kräver nästa installation av installationen, som redan kommer att dras med 18 630 dollar.
Vi bestämde:
Så tydligen gick Ford -tåget framåt. Fokus är bra inte bara med ett frestande grundpris, det är också en underbar bil. Om det inte var ett försök att spara passiv säkerhet, skulle fokus (, 4.4) få den högsta bedömningen under hela tiden för våra tester. En ovillkorlig ledare dök upp i klassen, som i stort sett inte har några svagheter. Och med tanke på det attraktiva priset och lönsamma lån blir det tydligt hur komplicerat uppgiften för återförsäljare som säljer bilar av konkurrerande varumärken.
Mitsubishi skryter åtminstone sitt sanna japanska ursprung. Av de andra fördelarna med Lancer (genomsnittlig betyg 3.9) noterar vi spel, energiintensiv upphängning och sportstil för inredning. Dessutom kommer den uppdaterade versionen av ULAN snart att visas på marknaden, och detta kommer naturligtvis att spendera intresset för bilen.
När det gäller ENNTRA (, den genomsnittliga betyget är 3,5), slogs utsikterna för denna modell inte bara av ett nytt fokus, utan också genom överföring av prislappar i euro. Hyunde -säljare märks nu än någonsin, för 1 5002 000 dollar, rabatter, men istället kommer de att behöva sälja en ENDRA, som idag är mycket svår att maskera en solid ålder, till ett högre pris än ett ungt och begåvat fokus II .
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
