Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Alla foton Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Två liter på toppen

Jämförande test: Mazda 3 och Mitsubishi Lancer. Mazda 3 är ett snyggt utseende och en utmärkt motor. Mitsubishi Lancer fängslar med tydlig hantering, en bra växellåda, genomtänkt av ergonomi och en tillräcklig komfortnivå.
Mitsubishi Lancer behöver inte föreställningar: Denna modell är idag i ledare bland utlänningar som säljs i Ryssland. Under det senaste året lämnade mer än 39 tusen bilar salongerna! Ryssarnas kärlek till Lancer i synnerhet och Mitsubishi gjorde i allmänhet vårt land till en av de viktigaste marknaderna i Europa. Så mycket att de är speciellt förberedda för oss, otillgängliga för européer. Sådan är 135-hästkraften 2-liters sedan med sportambitioner som just har dykt upp till försäljning, medan de är utrustade med en maskingevär.
Konkurrenter? Det finns många av dem. Vad sägs om modellen för vilka bilister som är redo att stå i linje i flera månader? En två-liters häckande docka (som Mazda-3 fick smeknamnet) är inte utrustad med en automatisk maskin, vilket är mer troligt för en toppversion, men ett möjligt plus för idrottaren. Jämför de två dyra föreställningarna av populära bilar, kommer vi att stänga ögonen för skillnaderna i kropparna - trots allt älskar de dem inte alls för stammens kapacitet

Skönhet är en fruktansvärd kraft

Jag har en skakande inställning till Mazdam. Speciellt stark nostalgi för en mysig, om än en enkel salong och en 323: e modell i slutet av 80 -talet som hoppade ut ur kroppen, hur länge det var! Nu är Mazda inte längre densamma: När det var nästan det mest blygsamma bland de japanska kvinnorna, förvandlades hon plötsligt till en fashionista och favorit hos allmänheten:
- Hej, är det här en bilhandlare? Kan jag köpa en trek?
- Naturligtvis, men vi tar order bara i sex månader framåt!
Tillfredsställande bilister från de första dagarna av försäljningen av Mazda-3 hör ett liknande svar.
Jag går runt testbilen, beundrar lamporna i lamporna i lamporna, tittar in i de listiga ögonen på sökljusstrålkastarna, ler som svar på kylargallret. Treshka är utan tvekan charmig. Det är inte förvånande att de blir kär i bilen!
Interiören gjorde inte heller besviken: känslan av att du sitter i bilen ovan, den uppstår omedelbart och passerar inte längre.

Huvudmagneten är frontpanelen. Röda pilar blossar upp inbjudande i enhetens munstycken, ovanligt fryst i läget i sex timmar. Du kan justera ljusstyrkan på två sätt: Ruby Backlight steg - knappen; Och den lila halo av enheter blossas upp under rotationen av reostaten. Vad kommer att vara i rörelse?
Från de första mätarna blir det tydligt: \u200b\u200ben mycket lyhörd kraftenhet är dold under huven. Det är värt att ge värmen, och Mazda accelererar snabbt även i hastigheter med hundra. Uppsättningen av de sista hundratals varv till maximalt 7300 är särskilt spännande. Den korta spaken i lådan hittar tydligt den önskade växellådan, så det är svårt att tro på pass 9 sekunder till hundratals. Du kan belägga bilen mycket effektivt, fördelen med bromsskivorna i en cirkel, den främre ventilerade.
Det är emellertid värt att utvisa hatchbacken på en slingrande halt väg, eftersom inte de mest trevliga karaktärsdragen visas - detta handlar främst om stabiliseringssystemet. Efter att ha kopplat bort den, skickade av misstag bilen till gliden, som bäst passar epitet, den något kontrollerade. Rivningen av fronten stoppas inte under utsläpp av gas, du måste aktivt arbeta med en gasreglage och ratt. Maskinen tillåter inte att slappna av med höga hastigheter och hitta nervositet.

O'Kay, tryck på DSC -knappen på panelen och försök att upprepa övningen. Här förändras situationen dramatiskt: stabiliseringssystemet rusar ivrigt till räddningen, minskar utbudet av bränsle och därmed förhindrar inte bara glidningen, utan också den fulla accelerationen!
Kanske är kursens smidighet bra? Det motsvarar sportkanoner: skakning på små oegentligheter och kortvarig upphängning gör att den vaksamt övervakar grytorna. Ja, och däckens brus ger inte komfort
Som ett resultat av vår tvådagars kommunikation kunde jag inte vara relaterad till Mazda-3. Dess tillgångar har utmärkt design, solida dekorationsmaterial, snyggt interiör, utmärkt klimatinstallation. Men samtidigt - medioker jämnhet, specifik kontrollerbarhet, inte de mest praktiska sätena från bilen i en vacker omslag väntar på läcker hantering, och här är, var är du, en ärlig trehundra tjugo -tredjedel för 15 år sedan? Saknar dig.

Be inte född vacker

Att byta från Mazda till Lancer är inte lätt. Till och med en ny restyling kommer inte att få mig att kalla detta Olan till en stilig man. Även om plastkroppssatsen i en idrottsand är utformad för att göra en bil mer märkbar, slår ingen på gatan ändå.
En liknande bild är i kabinen: Endast lätt plast på frontpanelen, som ersatte den dystra steninsatsen, något dekorerade den. Liksom alla nya maskiner finns det vita skalor av enheter. I vår konfiguration tog luftkonditioneringens intensitet luftkonditioneringen, men den är redan automatisk: den fångar flödet av den önskade temperaturen, men du justerar fläkthastigheten manuellt.
Kanske har ägarna till Lancer fortfarande ett argument som du inte kan argumentera för: Salonger av bilar i vår konfiguration skiljer sig inte mycket från kultutvecklingen - och de är flera gånger dyrare! Här är samma coola momo -ratt, läder, med ett kallt aluminiumnav och åtminstone sätena på Rosaro och inte riktigt strid, men mycket ihärdig, väl fixar kroppen.
Den första kontrollen av bilen, där maskinen är utrustad med ett manuellt läge, börjar med samma övning för mig: korsning, första handöverföring - och gas till golvet. Kortfattat förhandlingar, Lancer får 60 km/h och fryser - maskinen håller den första växeln och korsar inte över! Tyvärr är sådana lådor sällsynta, men för en bil med ambitioner över genomsnittet är detta ett fett plus: i en snabb sväng kommer elektroniken inte att erbjuda onödig ökad redskap, och föraren kan klicka på ett steg ner när det är nödvändigt att sakta ner med motorn.

Ytterligare övningar klargör slutligen maskingevärets karaktär: lätt omtänksamhet när man byter till en reducerad - det enda påståendet; Men bra bromsning av motorn och snabb, nästan osynlig växling i manuellt läge lämnar ett mycket trevligt intryck. När det gäller dynamiken - mot Mazda's bakgrund räcker det fortfarande inte. Eh, Motore skulle fortfarande vara tjugo till trettio!
Men i de flesta fall räcker reserven i makten. Om det inte var för den mobbade anti -wing, trubbande i bakspegeln och sportattribut i kabinen, skulle efterfrågan från bilen vara annorlunda. Och så - jag vill ha mer!
Till skillnad från Mazda-3 kan Lancer inte skryta med ett stabiliseringssystem även i listan över alternativ. Men samtidigt är Mitsubishi mer förståelig i reaktioner och skrämmer inte en nybörjare: början på att glida är ganska lätt att förutsäga, och glidningen är att förutsäga och kontrollera. Maskinen uppför sig lite tydligare mindre kraftfulla ändringar; Vi tenderar att tillskriva detta till en sträcka under huven och stötdämpare med förändrade egenskaper.

När det gäller komfort är Lancer förvånansvärt inte dåligt: \u200b\u200bskakningen är måttlig, däcken hörs i mått. Det är bara motorn, som kastar upp fart i Kik Dawn, börjar tala i höga färger.

Trots liknande positionering är Lancer och Toshka helt olika i bilens natur. Mazda är mer lämplig för dem som gillar att arbeta bakom rattet och uppskattar först av all bra dynamik och utseende. Lancer är lugnare och ännu mer flegmatisk; Ja, han kommer att ge efter i början från trafikljuset, men kanske kommer han att spelas i tur och ordning. I strömmen är osynlig, inte lycklig, men den irriterar inte ögat.
Tja, än en gång måste vi erkänna att maskiner kännetecknas av karaktärsdrag som liknar människan. Det är lättare för någon att kommunicera med koleraiks, andra hittar ett gemensamt språk med flegmatik snabbare. Någon som fashionistas, andra blygsamma. Valet är ditt.
Mazda 3

Hon debuterade hösten 2003 i Ryssland sedan 2004. En sedan och hatchback produceras med kroppar på samma plattform med Ford-Focus II och Volvo S40.
Motorer: För Ryssland, bensin 1,6 och 2,0 liter (105 och 150 hk).
Växellådor: Mekanisk 5-växlad och 4-växlad automatisk.
Komplett: bas, turnering, sport.
Pris: $ 17 70027 000.
Mazda 3 är ett snyggt utseende och en utmärkt motor för många kommer att visa sig vara avgörande pennor när de väljer.
Allmän bedömning 7.7
+ En fantastisk motor, en klar kortkorsning av växellåda, snyggt utseende och interiör.
- Låg jämnhet, brus från rullande däck, den femte dörren är direkt förorenad, inte den mest praktiska landningen i baksätet och ett ganska högt pris.

Mitsubishi lancer

Den nionde generationen presenterades 2003. Lancer producerar sedan och stationvagn med kroppar. En magnifik är all -hjuldrivningen Evoluly VIII (265 hk).
Motorer: 1.32.0 L (82135 l.
Växellådor: Mekanisk 5-växlad, 4-växlad automatisk.
Komplett: Bjud in, instil, intensiv.
Pris: $ 14 49021 050
Mitsubishi Lancer måttligt mutor en dynamisk bil med tydlig hantering, en bra växellåda, genomtänkt av ergonomi och en värdig komfortnivå.
Allmän bedömning 7.9
+ Bekväma säten och ratt, förståelig och pålitlig hantering, bekväm fjädring.
- Färsk inre och yttre, ganska bullriga i höga hastigheter och otillräckligt kraftfull motor, frånvaron av ett stabiliseringssystem.

Mikhail Gzovsky: Ärligt talat, före testets början, tillhörde min sympati Mazde-3. Enligt aggregatet av konsumenternas egenskaper, som ändå uttryckte sig en värdig motståndare och, som ett resultat, åtminstone inte mycket, utan före Treshka, vilket bekräftas av siffrorna. Rådet för potentiella köpare se till att åka på båda bilarna innan de betalar för köpet!