Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Låt dem leva lyckligt

Hur börjar bilens mognad? Du upphör att pedantiskt fira små bucklor, chips och repor på kroppen, erhållna på storstadens nära parkeringsplatser. Du börjar titta oftare under huven, lyssna på ljudet från drivbälten, om möjligt för att kontrollera de elastiska banden i hängen.
 
Mitsubishi lancer
Tillverkare: Mitsubishi, Japan
Årets utgivande: 2003
I driftskörning: Sedan mars 2004
Körsträcka vid rapporten: 75 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 5, 6, 9; 2005, nr 2, 11
Toyota Corolla
Tillverkare: Toyota, Turkiet
Årets utgivande: 2003
I driftskörning: Sedan mars 2004
Körsträcka vid rapporten: 75 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 5, 6, 9; 2005, nr 2, 11
Naturligtvis är allt detta bara för fall, mer för självständighet. Ändå hjälper det ibland - se till att exemplet på det mest mogna paret från ZR -parken. Körsträckan var lika och nådde totalt ett rund nummer - 150 000! Kostnader, förresten också
 
Säsongsgränser
Den hårda vintern påverkade inte de operativa egenskaperna hos en redaktionell bil, även om de hörde från andra Lancerovod att de var tvungna att delta i garantistationer i dessa frostiga kontantproblem på grund av problem med lanseringen och efterföljande vägran av neutralisatorer. Vår bil, även efter en nästan varje vecka parkering vid -30, startades regelbundet vid det första försöket. Det verkar som om batteriet inte längre är nytt och bensin, som regel, istället för 95: e-92: e (enligt mina observationer har tändstiften en märkbart längre på det), men Lancer misslyckades aldrig.
Men med bromsarna uppmuntrade vi! De första tecknen på vridning av de främre skivorna dök upp på det 48: e tusen. Senare växte en knappt märkbar slag av ratten med 110-120 km/h till obehagliga vibrationer och till och med ryck när de bromsade i hög hastighet. Jag bestämde mig för att vänta på närmaste - 60 tusen som det fortfarande rekommenderades att ersätta kuddarna. Han nådde, även om det fanns tillräckligt med obekväma sensationer. Efter skivorna (denna operation är märkbart billigare än ersättningen), föll allt på plats - Lancer började återigen glädja idealet utan vibrationer med ömsesidig förståelse.
Tyvärr, ett par månader senare, började ratten igen skaka. Här skulle jag vända mig till reparatörerna: när allt kommer omkring, en halv års garanti ges till det arbete de har utfört. Han snurrade, lat, hade inte tid att nå utbytet av skivorna med till-75 000 km på vår bekostnad. Mästarens förslag om re -groove avvisades som kompromiserande.
På senare tid, den 73: e tusen, för första gången den lades till Lancer -motorn, visade sig dess nivå till minsta punkten vara mycket nära. Och ungefär en vecka före den sista, sedan bilen Zaharondry, men hur! Till höger hördes plötsligt ett sådant slag att vi omedelbart rusade till garantitekniker. Stötdämpare? Vår? Stöd? Det visade sig att den främre fjädringfjädern skiftade och dess tur började kontakta med en kopp stötdämpare. Enligt Rolf Masters uppstår eller drar bara små tappning eller drar bilen åt sidan i en sådan situation; Men det fanns ett riktigt brus. Garantireparationer kombinerades med planerat underhåll. Båda racken demonterade, satte isolerande rörskikt på fjädrarna och satte allt på plats. Bilen kom omedelbart ihåg ungdomar och blev tyst och lydig - låt oss hoppas länge.
Samtidigt, inom ramen för garantiprogrammet, limmades de övre och nedre tankarna hos kylaren med ett speciellt tätningsmaterial. Reagensen som används i Winter Road Services korroderar plast - mikrokrackor kan visas i kylaren. För att förhindra korrosion bör vara nytt skydd.
Så helt oväntat förvandlades de lilla TO-75 tusen km till en ganska mödosam reparation. Det viktigaste är att Lancer återigen är full av styrka och trots den mogna åldern är redo för ytterligare tester.
 
Ny luft är skadligt
Hand i hjärtat, att skriva om maskiner som redaktionella Corolla är inte intressant. Bilen gick genom elden från Moskva trafikstockningar, vattnet i Ural Rivers och Copper Pipes of Russian Frosts, aldrig hänsynslöst.
Kanske är den enda viktiga händelsen de senaste månaderna till -70 000, som var på sprickande dop. När mastermottagaren frågade om det fanns klagomål, kom jag ihåg: Under morgonlanseringen grepp inte motorn omedelbart omedelbart och inte särskilt säkert. Jag noterar - en bil startades, även när temperaturen gick under 30 -gradsmärket. T, när det var dags att hämta Corolla hördes ett samtal från servicestationen: vi har en liten försening, vi ändrar en del enligt garantin.
Det visade sig att en detalj var ett intaggrenrör! För hundra beräknade de att fallet är i luften i luften, och läggningen i den förändras endast monterad med samlaren.
Nästa, lika kalla morgon, hoppade jag ivrigt in i den kylda interiören, och motorn startade precis som en förändring i en dyr nod. Jag ringde inte hundra: du ser ut, problemet kommer antingen att försvinna, eller omvänt kommer att manifestera sig som det borde.
Toyota måste köras en och en halv gånger oftare än Mitsubishi - var 10 tusen km. Förutom schemalagda operationer finns det fortfarande lite arbete för tjänstemännen: av någon anledning har stammlåset slutat öppna med nyckeln; Ibland, när det berörs, inträffar små ryckningar - tydligen är det dags att byta ljus. Jag hoppas att problemen kommer att sluta där - efter Lancer -exemplet. Vi kommer snart att ta reda på det - upp till -80 000 är redan lite
 
 
 
 
 

 
Sergey voskresensky
 
 

Källa: Tidningen "kör"