Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Popularitetsbördan
För prevalens på den ryska marknaden fick Mitsubishi-Lenser smeknamnet Japanese Lada. De skitfulla kritikerna såg i smeknamnet en skarp antydning av låg tillförlitlighet. Igor Kozlov är redo att argumentera med dem.Stjärnfeber
Under flera år förblev den nionde generationens modell ledande inom försäljningen på den ryska marknaden. Först 2006 förlorade hon positioner på grund av begränsningar för leveranser under andra halvåret med 40% (anläggningen förberedde sig för att byta till frisläppandet av tionde generationens Lanser). Men de renrasade japanska som såldes av cirkulationen av 47 000 exemplar förlorade endast för inhemska utländska bilar-FOCUS och Reno-Logan. De som önskar fram till slutet av detta år kan köpa en ny bil, de produceras fortfarande. Till vem den inte ens är blygsam, med en 4G13 (1,3 L) motor, är utrustningen inbjudna (bjuda in) för 339 000 rubel. ($ 14 890) - Väg till sekundärmarknaden, där det finns mer än tillräckligt med erbjudanden. Cirka 10 000 dollar uppmanas för bilar från de första parterna, tre -åriga -gamla säljs från $ 11 000 och den ena -åriga bilen -från $ 13 000.
Bilar från de asiatiska marknaderna stöter på extremt sällan, men de kommer inte från Europa alls. I Europeiska unionen är Lancers inte populära - det är uppenbart, därför genomförde de inte ens ett kraschtest inom ramen för Euroncap. Den australiska ANCAP (Analog of Euroncap) tilldelade ULAN med endast tre stjärnor: 10 poäng från 16 för ett frontalt slag, lika mycket för sidan. En liknande bild av den amerikanska NHTSA, trots skillnaden i metodiken (träffas i en hård barriär med en 100%överlappning med en hastighet av 55 km/h) - fyra stjärnor på sju möjliga. En svag plats när hit är golvet, men det finns inga klagomål om kroppen i den regelbundna operationen. Korrosion kringgår det, dörrar sjunker inte, och de inre elementen förblir tyst under lång tid. Men inte allt.
Diskantklav
Med tiden skärs handskfackets röst igenom. Du kan ansluta talaren med en enkel böjning av öronen. En annan cricket kan bosätta sig i vindrutan; Det förvisas med ett handfat av öppningen. Den huvudsakliga fiolduetten kommer in efter 15-20 tusen km i de tysta blocken av spakar och upphängningsfjädrar. I slutet av 2004 avfyrade växten den första fiolen själv, efter att ha slutfört de tysta blocken, och våra hantverkare lärde sig att fastna det andra och satte en bit slang på vårens lägre svängar. Men sådana packningar är snabbt nötning. Du kan bli av med Creak mer radikalt - genom att installera fjädrar från en två -litermodifiering. Om racken demonterades, ändrar vi längs vägen, även om ratten lätt roterar. Deras resurs under våra förhållanden (smuts, kemiska regenter) är liten. I princip påverkar inte krakningen av prestanda av suspensioner, men felaktiga stötdämpare kommer allvarligt att förvärra kontrollerbarhet. De första problemen med dem, som med racken från reptilstabilitetsstabilisatorn, kan redan inträffa med 30 tusen km. Återförsäljaren ändrar som regel endast fel, men vi rekommenderar att stötdämparna uppdateras med ett par. Och glöm inte att kontrollera installationsvinklarna på bakhjulen - bilens beteende beror också starkt på dem!
Unoriginal bromsbelägg är ofta kröp in (till exempel Lucas -GDB3287/3341 eller REMSA -105102), så vi sätter våra släktingar MR527675 eller MN102618 - Fronten och MR955068 eller MN116929 - den bakre. De kostar mycket, men detta är fallet när tystnad är guld. Kuddarnas livslängd beror naturligtvis på körstilen. I genomsnitt varar de 25 tusen km, även om vissa lever upp till 70. De främre bromsskivorna för slitage (1 mm per sida) räcker för två, ibland med tre uppsättningar av kuddar, men oftare ändras de på grund av vridning. Som regel är spåret värdelöst, efter den första allvarliga överhettningen förlorar skivan igen sin form.
Matdiet
Bilar med 1,3 motorer levererades officiellt till den ryska marknaden; 1.6 och 2,0 liter (se modellens historia). Mekaniken för dessa motorer, som inofficiella 1,5 och 1,8 liter, är ganska tillförlitliga. Om du byter oljor, filter och kuggrem i tiden (se till videon!), Kan du inte tänka på huvudstaden med körningar under 200 tusen km. De viktigaste problemen uppstår med motorns periferi på grund av förgiftning genom surrogatbränsle. Ljusbyte kan krävas var 15 tusen km. Motorstyrenheten hänvisar till tändningspasser mycket lojala - det tänder kontrollen mot motor först efter den tredje resan med nysningar. Därför rekommenderar vi att du fokuserar på primära tecken - ojämnt arbete med tomgång och misslyckanden under acceleration. Det är bättre att lämna platinaljus på disken, de tjänar inte så länge de kostar. När det gäller prisresursförhållandet är det ursprungliga MS851358 (150 rubel/st) optimala. Vi tvättar munstyckena genom det - var 30 tusen km, helst med demontering, för att inte återigen kulla in
katalytisk neutralisator. Frontens ålder och utan detta skräp är kortlivad, fall av smältning av honungskakor är kända även den 8: e tusen! Neutralisatorn är inget (32 000 rubel), därför, när du köper en begagnad bil, rör sig inte upp för diagnosen elektroniska system hos återförsäljaren (1200 rubel). Genom skillnaden i avläsningarna av de främre och bakre syresensorerna kan du indirekt bedöma den dyra delens återstående resurs. Om den diagnostiska enheten (Mut-III) inte ser skillnaden, är neutralisatorn inte hyresgäst. Många ägare, istället för den förfallna bensin AI-95, krydda bilen nittiosekunder (det är mindre troligt att förfalska det). Återförsäljare godkänner inte detta, men straffar inte på något sätt; Med en lugn körstil, hotar en sådan övergång inte en så allvarlig övergång. Vissa överför bilar till gas (digitronisk DGI-evolution, kostar cirka 28 000 rubel med installation), men sådan radikalism tar redan fientlighet och berövar omedelbart garantin. Och ägaren har ett annat problem - var man ska sätta reservdäcket: trots allt är dess plats ockuperad av en 43 -liter toroidcylinder.
Väderberoende
I allmänhet orsakar inte elektrisk utrustning problem. Undantaget är skådespelarna i det centrala bakdörrlåset. Därför är det bättre att lämna bilen på parkeringsplatsen att kontrollera om alla dörrar är stängda. Oftare uppstår vägran på vintern på grund av fryst kondensat. Tyvärr, spray WD-40 och blåsa ut med tryckluft ofta sent, motorn lyckas brinna. Fettägare sitter ofta säten, varför värmeelement rivs. Detta blir naturligtvis känt på vintern, men elementets klippa förekommer ofta i varmt väder när sätena blir våta, ledsen, från svett. Luftkonditioneringsapparaten är skylden, från vilken du inte kan få en kylig svalhet, så Lancers bör behandlas som en norm för ett sådant drag i mikroklimatet. Men till och med en sådan wimp kan dela vindrutan, om den, röd -hot av solen, rikta hela strömmen av kyld luft. På vintern, skynda dig inte för att smälta is på glas: det är bättre att förlora tiden än 19 000 rubel. (Glas med ersättning). Skydda torkare fjärrkontroll vid förarens dörr, det kostar också mycket - 10 200 rubel. (Icke -original kan hittas för 1 500 rubel). Han kan vägra på grund av vatten från nyckeln, till exempel i regnet med öppet glas.
Låt oss ta ett ord för ett ord?
Sedan 2005 ändrade anläggningen förfarandet för kommunikation av elektroniska block. Om det tidigare var möjligt att återställa den förlorade tangenten endast med samtidig utbyte av dyra immobilisatorer och motorstyrenhet, räcker det nu för att gaffla ut till det nya tangentbordet. Tyvärr, varken tidigare, eller efter moderniseringen av elektronik, kommer en återförsäljardiagnostisk enhet (Mut-III) att bekräfta ärligheten i maskinens körsträcka: den ser bara de nummer som visas på instrumentpanelen. Enheten kommer inte att berätta om resor med krockkuddar, den kommer bara att avgöra systemets prestanda med snålt ja eller inte. Huvudvittnet till olyckan - säkerhetssystemets styrenhet är utformad för en tidsoperation, som resten av komponenterna. Därför, om Mut-III sa ja, betyder det inte att bilen är instabil. Med tanke på modellens popularitet, när du köper en begagnad bil, se båda! Som ni vet växer antalet tvivelaktiga erbjudanden på marknaden med efterfrågan.
Modellens historia
2003 presenterade den nionde generationen av Mitsubishi Lancer. Kropp: Sedan, stationvagn (vagn). P4 bensinmotorer: 1,3 L, 60 kW/82 hk; 1,5 L, 81 kW/110 hk; 1,6 L, 72 kW/98 hk; 1,8 L, 96 kW/130 hk; 2,0 L, 99 kW/135 hk Front Drive, M5 eller A4 (Invecs II automatisk växellåda). Sportmodifiering Lancer Evo-Lution VIII. P4 bensinmotorer, 2,0 L: 195 kW/265 hk; 206 kW/280 hk Enheten är full (justerbart kraftflöde längs axlarna med aktiva skillnader: bakre AYC och den centrala ACD), M6.
2005 Lätt inre förändringar (annan klädsel, design av instrumentpanelen, instrument med vita skalor), modifiering med klimatkontroll och läderratt. På grund av den nya antikoren förbättras ljudisoleringen något. Ett annat protokoll av utbytet av elektroniska block. Sportmodifiering Lancer Evolution ix.
2007 Detroit. Debuten av de 10: e generationens modeller.
Igor Kozlov
En källa: Tidningen "kör"
