Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Kavalleri av en ny våg
Föreställ dig en sådan bild. Finland. Skog. Hård lättnad. Gravel Road upp och ner, med stängda svängar, ett av de speciella stadierna i rutten för de berömda rally tusen sjöarna. Mitsubishi Lancer från en ny generation rusar genom grus. Hastighet på cirka hundra per timme. Hjulen på ena sidan i en sväng faller förrädiskt på en våt lergräs. Bilen vrider omedelbart bilen, den går i sidled från motorvägen, träffar en sten och ... och gör dubbla öron, bryter unga träd längs vägen. Lancer -programvara, i papperskorgen, till smedare. Det finns ingen restaurering. Och med människor ingenting. Ingenting! De förblev intakta och oskadade, klämda i en bostadskapsel med krockkuddar. Föraren klagade emellertid över smärta i sin sida, men den lokala Aesculapius, efter att ha trampat 99 euro för inspektionen, sa att ingenting var fel. Navigatören i en halv dag kammade någon form av damm från håret och svär härligt. Vid middagen lugnade deltagarna i incidenten och sympatiska kollegor med goda doser av anti -stress. De använde för den andra födelsen av timmerjackor, för den räddande Lancer, liksom för allt som slutar bra.
Detta är ett irriterande avsnitt av den paneuroiska journalistiska testkörningen av den nya Mitsubishi Lancer i Finland, i närheten av staden Yuvaskul. Naturligtvis uppstår en olycksbådande rysk fråga: Vem är skylden?.
Bilen är verkligen inte skylden. Detta är en vanlig massklassbil, inte ett rallydjur, men i den situationen kan förmodligen ett rally flyga bort. Utan tvekan är föraren skylden, vilket han själv medgav. Racing spänning, underskattning av rutten, uttryckligt överskott av rimlig hastighet etc. Gravel -saken är farlig. På det kanske skulle det mest avancerade systemet naturligtvis hållbarhet, om det här, inte skulle spara. Personligen gick jag försiktigt på dessa vägar (om bara för att det i ruttlegenden skrevs: uppmärksamhet! Fara!), Och fortfarande körde ibland något från sidan mot grus.
Naturligtvis tog Mitsubishi -anställda vad som hände som en fullständig mardröm. Fortfarande skulle! Den senaste modellen, presentation på näsan, starten på försäljningen är precis runt hörnet och här är du. Det finns dock ingen tunn utan nytta. Jag upprepar: situationen är dödlig och människor är oskadd. Detta säger mycket. Vi antar att det passiva säkerhetstestet nya Lancer motstår briljant ...
Så den nya Mitsubishi Lancer. Är det nionde -generationskämtet. Och man kan säga, årsdagen. Den första Lancer dök upp exakt för 30 år sedan, 1973 var det naturligtvis en bakre hjuldrivbil. Modellen etablerade sig nästan omedelbart som en magnifik idrottare: hennes laddade versioner av 1600 GSR och Mark 1600 GSR började lätt generellt rivaler på mycket svåra safari -rally och södra korset. Som naturligtvis spelade en stor roll för att marknadsföra de civila versionerna till marknaden. 1978, den andra bilen Lancer Ex, smeknamnet italienska, sedan hans stil utvecklades av den italienska designern Aldo Sezano. Två år senare dök Lancer Ex 2000 Turbo i denna generation. En intressant modell, som även i den civila versionen kunde delta i tävlingar (förresten, det var föregångaren till Evolution, som dök upp på 90 -talet). Ridbilar producerades fram till 1982, då de ersattes av Lancer Fiore den första front -hjulet i familjen. Tja, då gick utvecklingen även samtidigt: bara en stationvagn, en stationvagn med fyrhjulsdrift, hatchback, sedans, en elbil (ja, det fanns sådana Lancer Libero Electric Vehicle) ... generationer och modifieringar Ändrade som bilder i ett kalejdoskop. 
Den nuvarande, nionde, för Europa är inte enkelt, men som om det återupplivar. Faktum är att officiellt Lancer Sedan var frånvarande på den europeiska marknaden i sju år, och Lancer Universal ännu mer än elva. Det finns många skäl till detta; Den viktigaste var tydligen att japanerna inte ville överskugga livet för deras karisma -modell, skapad 1995 för Europa (och producerade på samma plats) för att fylla nischen mellan klasserna C och D. Nu när Carisma var helt helt Hölls som marknadskämpe i Europa beslutade att återvända Lancer. Först och främst, naturligtvis, som en självvärde golfklassmodell. Dessutom finns det en sekundär, men också viktig uppgift: utseendet på Lancer bör hjälpa till att mer exakt bestämma situationen på hela den lilla lövfronten innan du går in i NCC (ny kompaktbil), en bil av klass B, som kommer att vara lanserades på marknaden 2004. Nybakad Lancer (för Europa) Mitsubishi -modellen efter Space Star och Outlander, släppt som en del av en egenutvecklad nyvåg (det finns också Grandis, men den kommer in i den europeiska marknaden senare än Lancer). Vad är en ny våg? Detta är främst en radikal stilförändring. Inte på en timme på en tesked, inte ansiktslyftande slag, utan bara så revolutionerande, allvarligt och under lång tid. Ungefär som Ford med sin berömda nya kant. Revolutionen har mognat i ett japanskt företag under lång tid, men först våren 2001 kunde översättas från det underliggande scenen i det uppenbara, när Oliva Bula blev kockdesignern. Sedan dess, nio koncept! Alla skapades i raden i den nya filosofin, men var och en med en viss applikation. Tja, och serien, som vi ser, gick väldigt exemplar.
Olivier Bula är anmärkningsvärd för personligheten. De säger om honom att han lyckas rusa samtidigt i molnen (konstnären likadant!) Och står hårt på marken. Här är hans vision om det nya designkonceptet av Mitsubishi: det unika med bilar är att deras känslomässiga komponent är mycket högre än för något annat som produceras av en person; I den nya stilen måste vi integrera allt japanska från forntida arkitektur, grafik och förpackningsdesign fram till de sista prestationerna inom elektronikområdet; Motorsport är en konstant inspirationskälla för mig; Grunden är en kraftfull teknisk bas; Lägg till här vanligtvis japansk enkelhet av former och få begreppet stil.
Hur tycker du om det här receptet? Jag gillar det personligen. Modellerna är riktigt intressanta. Det enda, kanske, att jag personligen tycker synd om filosofins utformning förändrade inte maskinens grundfärg. Ja, jag vet att den egenutvecklade färgen på Mitsubishi är silver. Jag vet att Silver Metallic bäst säljs och en massklient måste respekteras. Detta är tydligt. Men! Se sig om. Tråkigt och banalt: Nästan varje andra ny bil på gatan Silver. De säger att detta är färgen på tekniska framsteg, framtidens färg. Men detta är inte framtiden som kommer att bli (hoppas jag), utan hur vi ser det från arkiveringen av massakultet. Ta film Science Fiction: Av någon anledning är människor klädda i någon form av aluminiumoveraller, bor i aluminiumbostäder, äter med silverplasträtter, resor och flyger i silveranordningar ... Plus, många är många kala, även kvinnor. Brrr! Jag vill inte gå till en sådan framtid. Det är synd, men det är masskulturen som bildar vår smak. Nej, jag är inte emot silverfärg som sådan. Jag är bara emot hans dominans ... Denna kritiska stämning hittade mig när jag satte mig i den nya Lancer sedan, huvudfärgen för honom kommer att vara silver.
Men hur glad jag var när jag fick reda på att basfärgen på stationvagnen bestämdes av mörkröd! En slags Bordeaux bra uthållighet och korrekt fantasi. Det går mycket till bilen. Förmodligen kom japanerna ihåg att Olan (Lancer översatt från den engelska ULAN) kavalleristerna med toppar i trupperna i många länder var klädda i rött ...
Intressant nog finns det ingen hatchback i kroppsområdet. Detta är ganska ovanligt, eftersom den stora majoriteten av golfklassmodeller är att hatchbacken är huvudtypen, de dansar från den när de skapar en sedan och stationvagn. Förresten, det är därför sedan sedan och stationvagnen är ofta inte särskilt framgångsrika i design allt skärper under huvudversionen, medan andra är, som det var, valfritt. Lancer har inte sådan diskriminering, han har båda grundläggande kroppar! Den japanska positionerar dem som två separata marknadserbjudanden och betonar att stationvagnen inte alls är en bilaga till sedan i modellområdet. Därför är de grundläggande färgerna troligen olika antydningar av självvärdet för varje version utan att länka till en annan.
Varför finns det ingen hatchback? Eftersom denna typ av kropp har mycket svaga chanser på de japanska och nordamerikanska marknaderna, och det är inte vettigt att importera den där. Och i Europa, där golfklassens hatchbacks är mycket förtjust i, är konkurrensen för stor. Så japanerna bestämde sig för att följa vägen med minst motstånd. Kanske betonas det korrekt vad som är starkt. Publiken har länge varit vana vid det faktum att Lancer antingen är en sedan eller en stationvagn. Bra då. Låt det vara och flaggan i deras händer.
Varför kommer sedan och stationvagnen att gå till marknaden inte i ett team, utan med två separata erbjudanden? Detta är en rent marknadsföring. I själva verket är naturligtvis modellen en, men olika kroppsversioner måste placeras annorlunda beroende på försäljningsmarknaden. I Ryssland är golfklassens sedans fortfarande mer populära än stationsvagnar. I Europa, tvärtom. Följaktligen separeras också prioriteringar. Betyget om tio av de viktigaste marknaderna för den nya Lancer (i minskande ordning), enligt uppskattningarna av Mitsubishi -marknadsförare, kommer att se följande. Sedan: Ryssland, Israel, Grekland, Portugal, Tyskland, Irland, Turkiet, Sverige, Spanien, Polen. Universal: Tyskland, Sverige, Holland, Norge, Schweiz, Italien, Danmark, Finland, Ryssland, Österrike. Som ni ser är vi de första i den sedane -listan och bara på den nionde.
Ovanstående betyder inte alls att sedans kommer att säljas till oss i varje hörn, och du hittar inte en stationvagn under dagen med eld. Betygen är baserade på den förväntade efterfrågan. Du frågar stationens vagn och får den. Det kommer att kosta cirka $ 1,5 tusen mer än sedan, alla andra saker är lika.
Motorskiktet för den nya Lancer består av tre bensinmotorer: 1,3; 1,6 respektive 2,0 L med en kraft, 82, 98 och 135 hk Alla uppfyller de ekologiska standarderna för euron 4. Följande förväntas bli följande. Stationsvagnen kommer inte att ha en 1,3 liter av ett motorfordon svagt för en lastmaskin. Till att börja med kommer sedan sedan en kraftfull två -liter som denna version kommer att visas bara under våren nästa år.
Tyvärr, på den finska testkörningen, kunde jag inte åka skridskor med en 1,3-liters motor. Det fanns många journalister, de bytte bilar på principen om hur man skulle komma överens, men det var inte alltid möjligt att fånga rätt version vid ruttens transplantationer. Av samma anledning passerade en automatisk maskin av mig. Det är naturligtvis synd: den berömda adaptiva 4-växlad Invecs-II-sportläget används här, detta system har länge testats på andra Mitsubishi-modeller, och det skulle vara intressant att känna hur det beter sig på den nya Lancer. Tja, okej, det kommer att visas i Ryssland att känna och utvärdera. Företagets marknadsförare har förresten redan uppskattat det (bokstavligen) en bil med en maskingevär kommer att vara dyrare än densamma, men med mekanik, någonstans för $ 1160. Längs vägen noterar jag att maskinen endast förlitar sig till 1,6-litersmotorn. Och nu om vad som lyckades åka skridskor och känna.
Sedan med en 1,6 liters motor och mekanik. Uttrycket är vad läkaren föreskrev i det här fallet bara om denna motor. Det är inte utan anledning att det tilldelas huvudet i Lancer Motor Range. Inte ett djur, men inte Rochl. Allt som anförtros honom är perfekt. Inga överraskningar, inga misslyckanden.
Inte en 1,6-litersmotor och på en stationvagn. Men låt oss säga, nästan nära. Var inte oroad, det drar normalt in alla lägen, men här har han en reserv av möjligheter mindre än på sedan. Detta är förståeligt: \u200b\u200bför det första är det någon skillnad i vikten av kroppsversionerna, och för det andra kommer den universella vilja naturligtvis mer segling. Du kan dock känna skillnaden i beteendet hos motorn där och SI, bara när du hoppar från en bil till en annan, som jag gjorde i processen med en testkörning.
Körvanor för 1,6-liters Lancer är de vanligaste. Detta är en bil utan accenter, den normala massmodellen. Åk. Han rider bra. Ger ganska bekväm transport av människor och last. Vad mer att kräva från en bil i den här klassen?
På asfalten ligger sedan och stationvagnen nära vanor. Och på den nämnda illamaterade grus, manifesterades skillnaderna endast i det faktum att stationsvagnen var lite mer driven till sidorna, men det märktes endast med en ganska aktiv ratt.
En herrgård i sortimentet är en stationvagn med en 2-liters motor. Han förklaras som en idrottare, och verkligen relevanta påståenden är tydligt synliga här. Ta till exempel interiören. Till skillnad från salongerna av osportsliga versioner gjorda i en lugn stil, är salongen för en 2-liters stationvagn mycket känslomässig. Vita rattar av instrument, en tre -spicstean rattmomo, något hink framstolar, svart velor med perforerade insatser, läder och krom på spakarna på kontrollpunkten och handbromsen ... naturligtvis i en teknisk plan är maskinen i en visst sätt förstört. Minskad vägavstånd (135 mm mot standarden 165 mm), en sträcka mellan stöden av de främre upphängningsställen placerades, det finns gjutna 16-tums hjul med fem dubbla stickor, lågprofilgummi 195/50VR16 ... i Dessutom har idrottsmannen rätt till en speciell växellåda: 5 -, liksom maskinerna med 1,3 och 1,6 liter, men växelförhållandena är andra, fängslade för en mer aggressiv körstil.
Sportstationens vagn går väldigt, mycket bra. Så troligt, monterat, tätt, måttligt tufft. De är helt enkelt nöjda att styra. Det är sant att den aggressiva körstilen i Finland inte är välkommen. Det maximala att du har rätt till närheten av staden Yuvaysskul, en Stolnik per timme. Och det finns många platser där hastigheten är begränsad till 60, 50, 40 ... Detta är i allmänhet motiverat, eftersom vägarna är smala och lindande, och deras kvalitet är långt ifrån överallt motsvarande de vanligaste idéerna om den europeiska motorvägen, och det finns många bosättningar. På allvar ville den finska trafikpolisen inte bryta mot trafikreglerna i sin grymhet. Disciplin är inte här för att du ska hooligera här. Jag längtade efter hjulet i sportkläder under otaliga begränsningar, tänkte jag alla: Var i eliten av World Motorsport finns det så många finländare? Hur lyckas alla dessa hakkinenamyakininer växa till supergast om de krossas av en sådan vägdisciplin sedan barndomen? Förmodligen bara av en känsla av protest ...
Men tillbaka till våra bilar. Till den rimliga frågan vilken kropp av den nya Lancer kommer att svara bättre: båda är bättre, men stationvagnen gillade den mer. Stylistiken hos versioner är naturligtvis det allmänna (förresten är vissa designelement ärvda från den ursprungliga Lancer på det 73: e året och den italienska ex 78: e kontinuiteten!), Men stationsvagnen har på något sätt vackrare, mer färdigställd och mer individualitet. Och med funktionaliteten av hans bättre, sticker japanerna inte förgäves i pressmeddelandena det faktum att föremål upp till 2630 mm lång stigning i bilen. Du kan på semester med hela familjen, med mamma -in -law och hund ...
Som vi redan har rapporterat kommer den europeiska premiären av den nya Lancer Sedan att äga rum i augusti på Moskva Motor Show. Stationsvagnen kommer att presenteras i september i Frankfurt. Och omedelbart efter presentationerna kommer de att säljas. Det uppskattade utbudet av maskiner för maskiner med motorer 1,3 och 1,6 liter av en: $ 13.990-17.850. Den grundläggande konfigurationen är inte utlovad tom. Stående vid en herrgård av en 2,0-liters motor kommer samma att gå till marknaden: den kommer att visas i försäljning i början av nästa år, och dess pris kommer att snurra någonstans i regionen i tjugoårsåldern.
Sergey sorokin
