Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Manlig storlek

El är inte bara en tjock engelsk öl. El är bokstaven för det latinska alfabetet. Och om två hundra Elya på vintern - att elefanten är en kross, är El tvåhundra bra under någon säsong.
L200 - Pickup från Mitsubishi.
Ord och gärning
Ordet pickup har fast gått in på det ryska språket. Precis som ordet limousin. Och båda med fel betydelse. Limousinen kallas en stor representant för den representativa klassen. Och i resten av världen är det en sedan -storlek sedan. Kroppen, som vi kallar en pickupian, kallas stationvagnen runt om i världen. Och pickupen är en rambil där en passagerarinredning finns oavsett lastfacket.
Från etymologi kommer vi till saken. Det hände så att de första hundra hundra kilometerna av testkörningen vi var tvungna att göra runt om i staden. Den dagen, som tur skulle ha det, fanns det många brådskande fall: en resa till banken, som besökte flera företag som ligger i centrum av staden och liknande. Jag var tvungen att använda pickupen som en vanlig resemaskin. Och det senare, som ni vet, borde ha minst tre egenskaper. Bekväm och bekväm interiör - för att göra det varmt och bekvämt. Accelererad dynamik - att manövrera i en tät stadsström. Relativt små storlekar - för att inte ha huvudvärk inom parkering.
Dränger ständigt för att jämföra bilen med Pajero. Men detta är inte Lean - L200 utformades för arbete och inte för grundläggande. Och på testet fick vi den billigaste basversionen. Av bekvämligheterna har vi: ratt, strålkastarkorrigerare och immobilisator. Om vi \u200b\u200bhade en extra $ 1,6 tusen, skulle vi dessutom få ABS och en kudde med säkerhet. I stället för stora timmar skulle en varvräknare ha dykt upp på instrumentpanelen. I ett par tusen skulle vi ha installerat elektriska fönster och speglar, liksom det centrala dörrlåset. Ytterligare tusen med en liten - och till vårt förfogande den mest sofistikerade modellen - GLS. De andra kännetecknas av närvaron av luftkonditionering. Vi är inte mycket ledsna för luftkonditioneringsapparaten i kylan. Och resten är en helt acceptabel nivå av komfort: inte dålig, men inte heller orsakar tårar av ömhet.
Över den accelererade dynamiken kan du flytta runt i staden utan någon skada på stolthet. Med en välkänd färdighet att köra en dieselmotor i trafiken kan du börja från den andra växeln och accelerera på den till 40-50 km/h. Sakta sedan ner till 20 och krypa lugnt i trafikstockningen ytterligare. Växelhastigheterna i lådan väljs generellt så bra att de första och tredje överföringarna endast kan användas som överklockning - från den första som rör sig, och på den tredje, accelerera efter att ha nått den operativa vidsträckningen. För till och med rörelse i staden räcker den andra och fjärde. På motorvägen, med den genomsnittliga rörelsesintensiteten, räcker den femte växeln, vilket lugnt gör att du kan hålla dig inom 60-100 km/h.
Ett problem. Det är svårt att parkera i den här bilen. Även om du har behärskat förmågan att rida i speglar och kasserat den falska rädslan för att ansluta någon med en kropp, kan man övervinna denna rumsliga idiot. Poängen är i vana, inte bilen.
Vi sitter bra
Japanarna utrustade inte den vanliga lastbilen med ett listigt system av alla -hjulsdrift 4WD Super Select, som är kända för Mitsubishi Pajero. Klassen på bilen är inte densamma. För att köra på normala vägvägar är den bakre hjuldrift tillräckligt. Tillverkaren rekommenderar inte att du använder 4N -läget samtidigt - detta hotar att leda till en nedbrytning av handlådan. Men du kan ställa in den för att antända den här maskinen, vilket vi gjorde den andra dagen i redaktionstestet.
Vår L200 utsattes för det första testet på Mozhai Highway när vi vände oss på en lokal väg täckt med orenad snö. Den turboladdade diesel spelade ett grymt skämt - det räcker för att pressa gaspedalen och kroppen försöker komma över framsidan. Vi stoppar och överför handledningen till Position 4N - den enhetliga rörelsen återställs, trots alla provocerande försök att spela gas -bärare.
Förtrollad av det ungefärliga beteendet hos L200, vi berömt taxi på snönmålet i samma läge och - sitter omedelbart på magen. Alla försök att flytta bilen från den plats som uttrycks för att byta till 4L -läge och blockera den bakre skillnaden leder inte till positiva resultat. Vi sitter bra!
Arbetet ingår i byborna. Mitsubishi pressade av sina mäktiga händer kryper på fast jord, och vi är inte längre engagerade i experiment. Den återstående tiden vi rör oss längs Snezhnoye Virgin Land endast i reducerad växel och med en blockerad bakre differential. Vilket gör att flera gånger kan komma ur ganska döda situationer, där en fotograf kör en bil i en passform av kreativ iver. Som ett resultat kan man notera en sak - L200 har utmärkta off -road -egenskaper, men bara om föraren inte heller är ett misstag. Den här maskinen förlåter inte fel.
Konsten att ladda
Den beräknade bärförmågan för L200 är lite mer än ett ton. Om vi \u200b\u200btar en bit röd tegelsten som väger 3 kg som referenspunkt, kan det genom enkla beräkningar antas att 350-400 stycken lugnt klättrar in i L200-kroppen. För en promenad kan du transportera byggnadsmaterial för hela hundkonen.
Men på allvar, i länderna i Västeuropa, har hela småföretagens flotta länge bestämt av pickups. De är ganska kapabla att tillhandahålla daglig omsättning i en liten butik. Enligt våra landsbygdsvänner räcker mängden hö som vi i kreativ ecstasy staplade in i kroppen på vår pickupa för att mata hela polyfoniska stallen i flera dagar.
Mitsubishi officiella återförsäljare erbjuder flera alternativ för ett stängt organ för att strippa ägare. Det enklaste är plasttoppen, som triviellt skyddar den transporterade lasten från aggressiva miljöeffekter i form av syra regn och saltspray under hjulen. Det mest sofistikerade alternativet är en kromplattform som stiger som ett huvskydd och låter dig låsa den öppna kroppen över natten.
Rättvisa av ...
I en bilhandlare som specialiserat sig på handel med amerikanska bilar berättade de historien: köparen ringer och är intresserad av om han kan beställa en bil som en cool vandrare. Utifrån rösten och sättet skulle klienten uppenbarligen inte utöka rättvisa. Varken i Takhassian eller på ryska. Och Dodge Ram gillade honom att det bara var coolt.
Samtalet är symptomatiskt. I USA finns det till exempel mycket fler pickuper än jordbrukare och små affärsmän. Inte bara tonåringar med Malibu -stränder blir offer för stabilt mode för bilar av denna typ. Bland fansen av Chuck Norris -stil finns det många solida fäder till familjer och kontorister med Wall Street. Alla agerar i enlighet med lagarna i genren: de kommer säkert att dekorera sin pickup med en krombåge med strålkastare, kängariner och fotbrädor. Du kan också måla huven med fantastiska fåglar och låta den rödgul låga på sidorna. De coolaste tar bort kromavgasrör längs de bakre racken på hytten och imiterar Kenworths sadeltraktorer.
Sammanfattande av intryck av Mitsubishi L200 kan du förklara med allt ansvar: Denna billiga bil kan tillfredsställa en mängd olika ambitioner - från jordbruk till piggarerna. En omfattande kropp kommer att innehålla en hel chock av hö. Utmärkta körkvaliteter i bilen gör att du snabbt kan leverera detta hö direkt på höet. En bekväm salong kommer förmodligen att gilla den du vill vända till detta.
Autopilot Tack Rolf Holding, (095) 401-3801, 401-2333, för bilen som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilen försäkrad i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Var kommer efterfrågan på den japanska lastbilen Mitsubishi L200 ifrån på den ryska marknaden, till och med dess säljare förstår inte riktigt. För att ge brantheten till sin bild är diesel L200 inte lämplig för alla. Det återstår bara att bära alla slags last på dåliga vägar. Följaktligen är de viktigaste köparna små affärsmän eller jordbrukare. Men var får de $ 26 tusen? Och även om det är där, medan de föredrar att köpa flera UAZ: er eller gaseller istället för en utländsk jeep, vilket inte heller är klart var de ska reparera. Som ett resultat har mer eller mindre stabila ryska köpare av japanska pickups varit under de senaste åren bara sibiriska oljeindustrins arbetare. Sedan 1994, när L200 först dök upp här, lyckades nästan varje Tyumen -företag köpa flera. Och en, namnet som det ryska representativa kontoret Mitsubishi håller hemlighet, tog hundra på en gång! I Surgut öppnade de till och med ett speciellt servicecenter för att betjäna japanska pickuper.
Men detta var begränsat. Året 1996 kom, leveranserna av den gamla L200 slutade, och japanerna hade ingen bråttom att skicka en ny modifiering till oss. Produktionen av pickuper för närvarande överfördes snabbt till Thailand, och anläggningen där kunde inte omedelbart nå full kapacitet. Anledningen är ganska objektiv, men detta förändrar inte essensen. Den redan mycket tröga framsteget av lastbilen till den ryska marknaden var helt stoppad. Nu när den nya L200 har dykt upp med Great Late, säljer alla Mitsubishi -återförsäljare inte tillsammans och ett och ett halvt dussin i månaden. Och när man tittar på den här siffran vet de inte ens om det är värt att investera i en reklamkampanj, om det kommer att finnas någon form av skurk från detta.
Det sista hoppet kvarstår. L200 passerar ryska tullar som en lastbil, alla betalningar för den överstiger inte 30 procent. Från priset. L200 -billigheten leder till det faktum att de börjar titta på det inte som ett sätt att ta hand om varor, utan som en andra bil i en familj utformad för landsresor. Inte konstigt 90 procent. Ryska köpare l200 direkt vid inköpsorder en plasttopp för bilen. Du kan inte lägga brädor och taktak i en sådan kropp, men för tält, uppblåsbara båtar etc. Det är ganska lämpligt.
Modell/modifiering Mitsubishi L200 GL
Mitsubishi Motors tillverkare
Det landsproducerande Japan
KROPP
Typ av hämtning
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Typ diesel, med turboladdning och mellanliggande luftkylning
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 2477
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinderdiameter X Kolvslag (mm) 91.1x95
Komprimeringsgrad 21.0: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 73 (100) vid 4000
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 240 vid 2000
Antalet ventiler per cylinder 2
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift ansluten full
Växellåda fem -hastighetsmekanisk
Tre -scenutdelningen, med sänkning i närheten
Transportantal, normer/sänkning. 1.000/1.925
SUSPENSION
Främre oberoende torsion, med en reptilstabilisator
Baksidan är våren
STYRNING
Typ av styrutrustning med återcirkulationsbollar, hydraulisk servostyrning
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre trumman
ABS -alternativ
Hjul
Däckstorlek 205/80 R16
6jx16 'skivor
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4935/1695/1780
Wheel Base (mm) 2960
Framspåret/
ride Back (mm) 1420/1435
Clearance (mm) 215
Kroppsstorlekar:
längd/bredd (mm) 1500/1470
Volymen på bränsletanken (L) 75
Torr/komplett massa (kg) 1730/2830
De maximala tillåtna hörnen
Max. Tangens stiger 0,7
Diametern på svängen (m) 12.8
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 142
Priset på dummy i Moskva är $ 26 585
 
Vad annars
Redaktionen för Autopilot beklagar det beklagliga faktum: pickupmarknaden i Ryssland har ännu inte utvecklats. Och om lekmannen inte längre vänder sig, efter att ha träffat Hummer på vägen, kan utseendet på parkeringsplatsen för en riktig pickup fortfarande orsaka spänning.
Upphämtningar eller lätta kommersiella lastbilar finns i sortimentet av många stora tillverkare. Som regel produceras de i versionen 4x2 och 4x4, liksom med olika hytter - enkla, en och en halv och dubbel.
Genom en officiell återförsäljare idag kan du köpa Land Rover Defender. Det berömda engelska företaget producerar pickuper baserade på modeller med index 90, 110 och 130. Den engelska pickupen kommer att kosta köparen något dyrare inte bara när man köper, utan också i drift. Dessutom måste man vara beredd på det faktum att L200 med tanke på Defenders komfort kommer att medges. Men det är betydligt överlägset Mitsubishi i off -road -egenskaper på grund av närvaron av en interdosdifferens. Det finns anledning att tro att det kommer att hålla längre: hur de skämtar i England, försvarare är en bil som ärftas.
Toyota Hilux är en av de vanligaste pickuperna runt om i världen. Och om du stöter på vissa svårigheter när du skaffar en sådan maskin genom en officiell återförsäljare, kommer tjänsten inte att användas på grund av utbytbarheten av många detaljer och förbrukningsvaror med alla -hjuldrivna modeller som officiellt levereras till Ryssland. För priset kommer denna bil, om du köper den i Europa, att kosta billigare än Rover -landet.
Tyska pickuper, vars mest populära representant är Opel Campo, skiljer sig från deras motsvarigheter den högsta nivån av komfort. Tyvärr, till nackdel för off -road -egenskaper. Men du måste betala för komfort - Opel är dyrare i Europa än Toyota, trots att Campo Pickup utvecklades av specialister från det japanska Isuzu -företaget. Som många SUV: er med ett Opel -varumärke.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Källa: "Autopilot"