Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Titta och höja den

Ford Ranger och Mitsubishi L200 hård ramstruktur, turbodiesel, orimlig bakre bro, fjädrar, alla -hjuldrivning, högclearance -attribut för en allvarlig SUV. Plus en lastplattform och en femsatserstuga dubbelhytt. De är verkliga hårda arbetare, inte utan någon tröst som lockar. Bilar för jordbrukare? Last SUV: er för urbana ytterligheter? Bild Kara för DJs? Hackade former utan gay cockery och annan auto-barco. De verkliga ljusa lastbilar. Allvarlig, säker på människans egna styrkor.
Hemlandet i Pickups America. På engelska betyder puck-up att höja, välja. Här i staterna är de fritid med fanatism och plockar upp och utvalda. I staterna, deras förmåga, häckningsplatsen. Med antalet försäljning av pickup med Amerika kan det inte ... inte bara en hel afrikansk kontinent, utan också en hel värld. Är det ett skämt, förra året, till exempel samma Ford Ford Ford i Amerika har varit mer än 1 miljon stycken i Amerika! Billig, järn, pålitlig, bekväm, traditionell. Ryssland har ännu inte varit ekonomiskt dyrt för pickups, men det ökande intresset för dem i vårt land är ganska motiverat av denna universella symbios av en personbil och en lastbil etablerade sig perfekt i både staden och en ganska komplex off -road. Med tillkomsten av pickups på vår himmel har tiden för stora utövare kommit, de som lyckades tjäna tillräckligt med pengar, för att inte avbryta från Niva till UAZ med en trailer, de som insåg att sköljning av en dyr jeep i leran i leran på ingångarna till stugan under uppbyggnad är dyrare. Även om vi, i förhållande till intresse för pickups i hela Ryssland, blev förmodligen upphetsade. Snarare i megaciteter och i deras omgivningar närmare servicecenter. På periferin, även om de vet och drömmer om pickupa, hämmar bristen på fullt mordad service och finansiering, liksom den sedimentära kvaliteten på dieselbränsle, allvarligt utvidgningen av distributionsområdet. Och i framtiden ... troligen kommer allt i samma städer och omgivningar, såväl som för olje- och gasarbetare, snart att bli en förlust så många.
Till att börja med verkade den kommande jämförelsen av de två pickuperna oss tacksamma på grund av deras nästan identiska design. Tja, pickuper och pickups vad ska jag jämföra dem? Den enda skillnaden i hästkrafter är sex till i L200. Men efter att ha tittat närmare på dem, och även efter att ha smakat dem i praktiken visade det sig att det finns något att prata om.
Dynamiken verkar vara alls att komma ihåg dynamik när det gäller lastbilar. Men hur är det med? Naturligtvis bör du veta hur det går. Och vi medger att vi har mycket nöje. För det första, eftersom de abstraherade från allmänt accepterade banalaliteter av typen av acceleration, för det andra, eftersom någon diesel i sig är tur i sig, och för det tredje visade sig sensationerna vara roliga. Och till stor del på grund av ett annat växelförhållande i lådor. Växeln på den första växeln i Ford visade sig vara diametern större än samma växel på L200. Ranger ville uppriktigt sagt inte gå i den första växeln, klagade, låtsades vara en traktor och låtsades lägga all sin vikt på plogen. Efter den första allvarliga pressen på acceleratorpedalen försökte han att kyda för att kasta varvetspilen in i den röda zonen. Men å andra sidan, med införandet av det andra programmet, slutade Ranger sin nonsens och hoppade glatt framåt och accelererade kraftfullt på femte så mycket som 150 km/h. Det skulle vara möjligt att sälja det ännu, men den allmänna vägen tillät inte. Manipulationer med transmissioner och en motor i intervallet från två till fyra tusen varv orsakade inga problem, inte bara ranger inte bara föll ut ur strömmen, utan fick också gå assertivt, snabbt och aggressivt, strö med rubrik Strålkastare. Mitsubishi, till skillnad från Ford, spelade inte teatern för en traktor när han accelererade, frivilligt, smidigt och kraftfullt accelererade växelvis i varje växel, men efter 140 km/h var han märkbart ledsen och en uppsättning hastigheter upp till 150 km/h producerade mycket mycket trögt, utan utan entusiasm. Men detta betyder inte alls att vissa parallella deltagare i rörelsen var tvungna att justera den. I den allmänna strömmen höll han ganska säkert och skrämde till och med sin imponerande hacking på huven på någon form av långsam gapning på hans vänstra körfält. Och tänk fortfarande på det! Vi pratar om arbetshästar, om lastbilar med en kropp som kan i en lossad stat för att bilda en anständig konkurrens till persondeltagarna.
Utanför vägen är de fortfarande fler SUV: er än bilar. Det är roligt, men de är ännu fler jeep än jeeper själva. Genom rörelsens egenskaper och natur, enligt den mest off -road -ideologin, är de närmare den gamla försvararen är pålitliga, allvarliga, utan speciella överskott, på stora, identiska, förresten, hjul. Och på skivor och gummi. De fortsätter att krypa även där en allvarlig SUV riskerar uppriktigt sitter i magen. Ram, diesel, fjädrar och kraftfullt skydd underifrån. Alla fick 20 km av en ganska komplex skog, i en vår suddig väg, och båda körde den åtminstone i en riktning, men med en mängd cirka 300 per kilo. De uppförde sig dock pålitligt, men annorlunda. Det är osannolikt att plast Kung Ford spelade en stor roll i detta, hur mycket han kunde väga, men det var Ford på vägen till vår off -road som verkade mjukare. Amplituden av Ford -svängningar, en vertikal svängning på en vågig suddig rut, när jag går framåt, ökade ständigt, och om jag inte släppte acceleratorn i tid, så slutade några av vågorna nödvändigtvis med ett konkret slag mot motorn skydd mot marken. Efter ett par sådana obehagliga experiment gick jakten snabbt, jag klippte det andra programmet, och Ford och jag, långsamt, anlände, resten av rutten anlände utan problem. Jag var tvungen att slå på sänkningen en gång, och sedan för försäkring, för fall, när utseendet på en enorm, översvämmad lera pölar uppriktigt skrämde mig. Men Jeepers säger korrekt: de är rädda för sina ögon, gör sina händer. Det visade sig att allt inte var så skrämmande, vi skulle lätt köra denna plats och bara på alla hjuldrift. Mitsubishi L200 har fallit fler tester tack vare helt motbjudande väder. Kommer du ihåg dessa svåra kan kyla? Så innan vi flyttade från asfalten till L200 till den uppskattade vägen föll snön på dessa platser. Du kan förstå mina känslor före 10 km av en absolut öde skogsväg längs reservatet, rutan är fylld med vatten och ser ut som en lysande fettrulle, flödena av smältvatten är på vissa platser överspelar hela vägen, och vi bara Ha sommargummi och en fullständig frånvaro av ett kanalverktyg, OH. Som vi inte tänkte i Moskva frivolöst. Kort sagt, om du inte har någonstans att leta efter hjälp. Tror att jag aldrig har använt den sänkta! För det första har upplevelsen av att resa på denna motorväg på Ford redan påverkat, och för det andra flög L200 helt enkelt på denna djärva beläggning som på vingar. Naturligtvis var han get och skakade insidan på dessa vägvågor, den obundna lasten raslades och rullades upp, bakhjulen gled regelbundet från spåren till sidelinjen, men han, förlåt, som en tank, kraftfullt, strängande hjul , säkert och snabbt på några relativt jämn platser, bytte jag till och med till den tredje växeln. Häftigt! Bara njut!
Ergonomi Vi har ingen rätt att kringgå ergonomi. Ja, kanske kommer vi också att utöka ämnet något observationer på den externa och interna strukturen. PICAPS med enstaka stugor i Ryssland är otvetydigt inte rotar inte praktiskt. Eftersom den andra raden av säten av de flesta konsumenter också används som en inomhusstam, vilket saknas av deras natur i pickups. När det gäller landning och boende för passagerare verkade det oss att i Ford bakom lite mer utrymme än i Mitsubishi. I Ford, till exempel, satt jag lugnt bakom mig själv. I L200 också med tanke på deras relativt små dimensioner i höjd, men där var jag redan tvungen att sätta på den. 10 fler centimeter, och jag skulle pålitligt belasta mitt huvud i taket. Men i L200 är det mycket bekvämare att sitta bakom rattet, och om inte för rattets tunna kant, skulle allt vara helt perfekt två nivåer av justering av stolen, alla enheter var tydligt synliga, det är det Bekvämt att nå allt. Ranger erbjuder föraren, enligt vår åsikt, inte en hög arbetsplats, det vill säga om själva stolen görs bekväm, så har han helt klart inte tillräckligt med anpassning i kuddens höjd. Eventuellt är Ranger rikare inte bara lägenhet, utan klimatkontroll, två krockkuddar, uppvärmda elektriska speglar, elektriskt glas och omgivande plast ser dyrare ut. I L200, grå plast, luftkonditionering, elektrisk stroke med samma speglar och det är det. Vi fick en relativt enkel version utan kuddar. Till nästan samma priser ser Ford med Kung och kuddar svalare ut.
I allmänhet, nu om besväret och bristerna, liksom om bekvämligheter och döttrar justerade för pickupens arbetssyfte. Reservatet för båda individerna är fästa lika under kroppen. Processen med utsläppet är komplicerad och kan förvandla en off-road till en tortyr, för för att ta bort den måste du få en otrolig längd på järnstycket bakom baksidan av baksätet, stick den i Ett speciellt foderhål och rotera tills reservatet på en speciell fästelement släpps ut under kroppen. Lektionen är smutsig, obehaglig och trist. Men det verkar som om vi är för beroende i denna fråga som kommer att erbjuda platsen bättre? Att ta bort och placera den, och så att den inte stör. Det bakre fönstret på Cockpit of Ford, även om det finns en kung, skyddas av en rist. Korrekt och försiktigt, och plötsligt kommer belastningen över tung och gud förbjuda, den kommer att växla under off -road -rörelsen till glaset. Ett sådant alternativ är för Mitsubishi, men vi har en bil utan den. Vidare behandlas kropparna på våra två pickups endast med färg, det finns ingen skyddande sammansättning alls. En monter är monterad direkt på Ford Council ovanpå färgen, som, även om den är fast ganska fast, men ändå, med tiden, på kontaktplatser, kommer målningen att skjuta ut till metall. I L200 är allt detsamma, bara utan kung. Och sidorna är inte skyddade av något som de måste ladda, säga, brädor eller något annat skarpt vinkelbagage direkt genom sidorna och hjärtdrenar med blod på metallfärg. Låt oss komma tillbaka till stugan. Det är tydligt att ingen skulle presentera höga krav för kvaliteten på dekorationen där i smutsiga stövlar och i våta kläder är allt tydligt. Våra pickuper samlas in i Thailand och inte utan brister. I Ford, efter 100 km/h, görs en ström av luft till höljet på förarens dörr. Och ju högre hastighet, desto mer irriterande blev bruset. Till att börja med syndade vi på spegeln, sedan på tätningarna, men allt fel. Som ett resultat var det inte möjligt att beräkna ljudkällan. Och i L200 i femte växeln började lådspaken ringa högt. Du vidrör den med din hand, låt honom gå igen börjar ringa. Nu härliga ord om döttrarna. Bor i Ryssland är det svårt att sjunga berömdieslar. Dynamiken är inte densamma, bränslet är inte att reparationen av en misslyckad högtrycksbränslepump kostar priset på hälften av Lada. Men killar, på 500 km körning hällde jag dieselbränsle i varje bil exakt samma som jag fyller den 95: e bensinen i Nissan Alera med en 1,4-liters motor för samma kilometer körsträcka! Super! Och detta tar hänsyn till det faktum att pickuperna inte gick tomma och gav ut stabila 120130 km/h kryssningshastighet på motorvägen. Då är det ganska tolerant att köra fem av dem, det är ganska bekvämt att komma in, oavsett storleken på bakdörrarna, du kan transportera vad som helst, såväl som vem som helst, en hund, en katt och andra djur, om a bil med en monter. I allmänhet, enligt vår åsikt, är en pickup med en monter företrädesvis en pickup med en grov kropp. Cung är lugnare och riktar kroppen och ett mål för lasten. Så om bristerna, så vi kom uppriktigt till botten.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
 
СНАРУЖИ: Искать в их внешности гармонию, так же бессмысленно, как пытаться забить гвоздь... бутылкой. Кузова этой пары созданы для другого. Классический pick-up создавался исключительно для работы, а его стиль во все времена определялся функцией и в самую последнюю очередь художественными параметрами. Отсюда некоторая механистичность облика, прямолинейность и простота отделки. Но вглядитесь в их лица. Здесь отражены все усилия стилистов. В результате узнаваемость и выразительность достигнута, а значит, спутать эту пару трудно. У обоих характерные и фирменные облицовки радиатора, благодаря которым каждый напоминает свое: японец донора кузовных деталей Pajero Sport, а американец современный идеал корпоративной красоты Ford SUV грозный Excursion. Боковой вид не для эстетов. Грузовая платформа с откидным задним бортом стыкуется с удлиненный кабиной типа кэб без затей и через внушительный зазор. Здесь же заметно и главное преимущество машин возможность установить жесткую крышу. От этой операции силуэт становится цельнее, но образ теряет оригинальность и неповторимость. Из-за двухцветной окраски Ford выглядит наряднее, а из-за пластиковых расширителей колесных арок спортивнее и атлетичнее, чем Mitsubishi, который в сравнении с ним просто честный грузовик.
 
ВНУТРИ: Здесь оба автомобиля даже и не пытаются скрыть свое истинное утилитарное предназначение. Панели приборов по-спартански аскетичны и своим стилем и дизайном могут напомнить разве что 80-е гг. Рули радикально четырехспицевы и в этой связи лишены каких-либо прикрас и украшений. Обивки дверей выполнены просто в сурово-рациональном стиле, что в особенности непривычно наблюдать в американском, пусть и полулегковом автомобиле.
РЕЗЮМЕ: Если вам осточертел тесный бортовой головастик-УАЗ и вы подыскиваете ему замену, то, купив один из этих пикапов, вы попадете в десятку и заодно в вашем имидже появится много новых черт. А, возможно, вы и вовсе поменяете образ жизни.
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
 

 

Källa: Автомобили