Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Titta och höja den
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39586.jpg)
Hemlandet i Pickups America. På engelska betyder puck-up att höja, välja. Här i staterna är de fritid med fanatism och plockar upp och utvalda. I staterna, deras förmåga, häckningsplatsen. Med antalet försäljning av pickup med Amerika kan det inte ... inte bara en hel afrikansk kontinent, utan också en hel värld. Är det ett skämt, förra året, till exempel samma Ford Ford Ford i Amerika har varit mer än 1 miljon stycken i Amerika! Billig, järn, pålitlig, bekväm, traditionell. Ryssland har ännu inte varit ekonomiskt dyrt för pickups, men det ökande intresset för dem i vårt land är ganska motiverat av denna universella symbios av en personbil och en lastbil etablerade sig perfekt i både staden och en ganska komplex off -road. Med tillkomsten av pickups på vår himmel har tiden för stora utövare kommit, de som lyckades tjäna tillräckligt med pengar, för att inte avbryta från Niva till UAZ med en trailer, de som insåg att sköljning av en dyr jeep i leran i leran på ingångarna till stugan under uppbyggnad är dyrare. Även om vi, i förhållande till intresse för pickups i hela Ryssland, blev förmodligen upphetsade. Snarare i megaciteter och i deras omgivningar närmare servicecenter. På periferin, även om de vet och drömmer om pickupa, hämmar bristen på fullt mordad service och finansiering, liksom den sedimentära kvaliteten på dieselbränsle, allvarligt utvidgningen av distributionsområdet. Och i framtiden ... troligen kommer allt i samma städer och omgivningar, såväl som för olje- och gasarbetare, snart att bli en förlust så många.
Till att börja med verkade den kommande jämförelsen av de två pickuperna oss tacksamma på grund av deras nästan identiska design. Tja, pickuper och pickups vad ska jag jämföra dem? Den enda skillnaden i hästkrafter är sex till i L200. Men efter att ha tittat närmare på dem, och även efter att ha smakat dem i praktiken visade det sig att det finns något att prata om.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39587.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39588.jpg)
Ergonomi Vi har ingen rätt att kringgå ergonomi. Ja, kanske kommer vi också att utöka ämnet något observationer på den externa och interna strukturen. PICAPS med enstaka stugor i Ryssland är otvetydigt inte rotar inte praktiskt. Eftersom den andra raden av säten av de flesta konsumenter också används som en inomhusstam, vilket saknas av deras natur i pickups. När det gäller landning och boende för passagerare verkade det oss att i Ford bakom lite mer utrymme än i Mitsubishi. I Ford, till exempel, satt jag lugnt bakom mig själv. I L200 också med tanke på deras relativt små dimensioner i höjd, men där var jag redan tvungen att sätta på den. 10 fler centimeter, och jag skulle pålitligt belasta mitt huvud i taket. Men i L200 är det mycket bekvämare att sitta bakom rattet, och om inte för rattets tunna kant, skulle allt vara helt perfekt två nivåer av justering av stolen, alla enheter var tydligt synliga, det är det Bekvämt att nå allt. Ranger erbjuder föraren, enligt vår åsikt, inte en hög arbetsplats, det vill säga om själva stolen görs bekväm, så har han helt klart inte tillräckligt med anpassning i kuddens höjd. Eventuellt är Ranger rikare inte bara lägenhet, utan klimatkontroll, två krockkuddar, uppvärmda elektriska speglar, elektriskt glas och omgivande plast ser dyrare ut. I L200, grå plast, luftkonditionering, elektrisk stroke med samma speglar och det är det. Vi fick en relativt enkel version utan kuddar. Till nästan samma priser ser Ford med Kung och kuddar svalare ut.
I allmänhet, nu om besväret och bristerna, liksom om bekvämligheter och döttrar justerade för pickupens arbetssyfte. Reservatet för båda individerna är fästa lika under kroppen. Processen med utsläppet är komplicerad och kan förvandla en off-road till en tortyr, för för att ta bort den måste du få en otrolig längd på järnstycket bakom baksidan av baksätet, stick den i Ett speciellt foderhål och rotera tills reservatet på en speciell fästelement släpps ut under kroppen. Lektionen är smutsig, obehaglig och trist. Men det verkar som om vi är för beroende i denna fråga som kommer att erbjuda platsen bättre? Att ta bort och placera den, och så att den inte stör. Det bakre fönstret på Cockpit of Ford, även om det finns en kung, skyddas av en rist. Korrekt och försiktigt, och plötsligt kommer belastningen över tung och gud förbjuda, den kommer att växla under off -road -rörelsen till glaset. Ett sådant alternativ är för Mitsubishi, men vi har en bil utan den. Vidare behandlas kropparna på våra två pickups endast med färg, det finns ingen skyddande sammansättning alls. En monter är monterad direkt på Ford Council ovanpå färgen, som, även om den är fast ganska fast, men ändå, med tiden, på kontaktplatser, kommer målningen att skjuta ut till metall. I L200 är allt detsamma, bara utan kung. Och sidorna är inte skyddade av något som de måste ladda, säga, brädor eller något annat skarpt vinkelbagage direkt genom sidorna och hjärtdrenar med blod på metallfärg. Låt oss komma tillbaka till stugan. Det är tydligt att ingen skulle presentera höga krav för kvaliteten på dekorationen där i smutsiga stövlar och i våta kläder är allt tydligt. Våra pickuper samlas in i Thailand och inte utan brister. I Ford, efter 100 km/h, görs en ström av luft till höljet på förarens dörr. Och ju högre hastighet, desto mer irriterande blev bruset. Till att börja med syndade vi på spegeln, sedan på tätningarna, men allt fel. Som ett resultat var det inte möjligt att beräkna ljudkällan. Och i L200 i femte växeln började lådspaken ringa högt. Du vidrör den med din hand, låt honom gå igen börjar ringa. Nu härliga ord om döttrarna. Bor i Ryssland är det svårt att sjunga berömdieslar. Dynamiken är inte densamma, bränslet är inte att reparationen av en misslyckad högtrycksbränslepump kostar priset på hälften av Lada. Men killar, på 500 km körning hällde jag dieselbränsle i varje bil exakt samma som jag fyller den 95: e bensinen i Nissan Alera med en 1,4-liters motor för samma kilometer körsträcka! Super! Och detta tar hänsyn till det faktum att pickuperna inte gick tomma och gav ut stabila 120130 km/h kryssningshastighet på motorvägen. Då är det ganska tolerant att köra fem av dem, det är ganska bekvämt att komma in, oavsett storleken på bakdörrarna, du kan transportera vad som helst, såväl som vem som helst, en hund, en katt och andra djur, om a bil med en monter. I allmänhet, enligt vår åsikt, är en pickup med en monter företrädesvis en pickup med en grov kropp. Cung är lugnare och riktar kroppen och ett mål för lasten. Så om bristerna, så vi kom uppriktigt till botten.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39589.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39590.jpg)
СНАРУЖИ: Искать в их внешности гармонию, так же бессмысленно, как пытаться забить гвоздь... бутылкой. Кузова этой пары созданы для другого. Классический pick-up создавался исключительно для работы, а его стиль во все времена определялся функцией и в самую последнюю очередь художественными параметрами. Отсюда некоторая механистичность облика, прямолинейность и простота отделки. Но вглядитесь в их лица. Здесь отражены все усилия стилистов. В результате узнаваемость и выразительность достигнута, а значит, спутать эту пару трудно. У обоих характерные и фирменные облицовки радиатора, благодаря которым каждый напоминает свое: японец донора кузовных деталей Pajero Sport, а американец современный идеал корпоративной красоты Ford SUV грозный Excursion. Боковой вид не для эстетов. Грузовая платформа с откидным задним бортом стыкуется с удлиненный кабиной типа кэб без затей и через внушительный зазор. Здесь же заметно и главное преимущество машин возможность установить жесткую крышу. От этой операции силуэт становится цельнее, но образ теряет оригинальность и неповторимость. Из-за двухцветной окраски Ford выглядит наряднее, а из-за пластиковых расширителей колесных арок спортивнее и атлетичнее, чем Mitsubishi, который в сравнении с ним просто честный грузовик.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39591.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39592.jpg)
ВНУТРИ: Здесь оба автомобиля даже и не пытаются скрыть свое истинное утилитарное предназначение. Панели приборов по-спартански аскетичны и своим стилем и дизайном могут напомнить разве что 80-е гг. Рули радикально четырехспицевы и в этой связи лишены каких-либо прикрас и украшений. Обивки дверей выполнены просто в сурово-рациональном стиле, что в особенности непривычно наблюдать в американском, пусть и полулегковом автомобиле.
РЕЗЮМЕ: Если вам осточертел тесный бортовой головастик-УАЗ и вы подыскиваете ему замену, то, купив один из этих пикапов, вы попадете в десятку и заодно в вашем имидже появится много новых черт. А, возможно, вы и вовсе поменяете образ жизни.
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
Källa: Автомобили