Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Och frimärkena vi och snickare ...

Du är förvånad över det faktum att hela Amerika långsamt, men är korrekt transplanterat med personbilar för pickup? Så du kör aldrig en sådan bil! När allt kommer omkring, i en hämtning, som i något annat fordon, kombineras funktionerna hos personbilar, sough och lastbil.

Själskompisar
Fram till nyligen bestod marknaden för Rysslands pickup av en enda modell av Mitsubishi-L200. För två år sedan fyllde en smal cirkel av revolutionärer Mazda-B2500. Och i den här juni började försäljningen av Ford-Ranger i den tredje och inte överflödiga officiella hämtningen. Omedelbart påstådd, Ford och Mazda essens samma bil. De samlas in på en anläggning i Thailand, och alla skillnader reduceras till vissa delar av extern design och naturligtvis det märkesemblem. Men ett annat tillvägagångssätt för konfigurationen lämnar utrymme för jämförelse. Så, låt oss se vad var och en av multi-axeln är kapabel att.
 
Charmig Archaica
Traditionellt, lämnar vi samvetet om det offentliga argumentet om utseende, kommer vi omedelbart att gå vidare till interiörerna. Men först minns vi att överallt i världen, för det lyckliga undantaget från Förenta staterna och Kanada, anses hämtningar som arbetar hästar. Och det blev dumt att förvänta sig att i den stuga du väntar på de senaste prestationerna av ergonomi, uppklädningsmaterialen i extra klass och i allmänhet, även åtminstone den sista squeaken uppträdde på mil. Djupt andetag och välkommen inuti! Låt oss börja med Old L200.
  
Även en person som är förberedd och han kan lugnt lugnt ner: och vad är bara rent och bara. Naturligtvis, om det närmar sig en hämtning med normerna för en modern parkett, är det lätt att komma i förtvivlan. De reklamstolar som omfattas av de enklaste av alla befintliga tyger, plastpaneler, som tycks komma ihåg de avlägsna 80-talet, tunna fälgar av ratten, som saknar en trevlig fullhet av krockkudde, klimatkontrollenhet, som uppenbarligen lånas från den pansarpersonal bärare. Inte en bil, men en antikvitetsaffär på hjul.
  
   
Trevligt för Touch Velour-säten och ganska moderna torpeder ger inredningen av Mazda-funktionen
   
På grund av bristen på den vanliga parkeringsbromshandtaget mellan Fords sittplatser lyckades placera bulkboxen
 
Salon L200 i GL-konfigurationen är mer asket. Men i ett dyrt utförande är GLS Mitsubishi inte sämre än konkurrenterna.

Men låt oss försöka titta på allt detta med en något annorlunda synvinkel. Billigt efterbehandlingsmaterial har huvudfastigheter för arbetstagare som de är lätt rena. Sidoregulatorn för luftflöde kommer att vara trogen att tjäna dig även i en 40-graders frost, när moderna moderna system med sensorisk kontroll kan ges ek. När det gäller kuddar kan du helt enkelt betala för dem. Gröna porträtt av amerikanska presidenter kommer enkelt att ersätta dig med en trollstav. Och om budgeten inte spricker på sömmarna, kan L200 omvandlas till en riktig Pajero-sport, åtminstone från insidan. Inklusive den berömda Krenomeren på Torpedo.
 
 
Under rörelsen överlappar den högra handen den elektroniska klockan är nästan den enda punkteringen av B2500 / Ranger i fråga om ergonomi
  

 
Inside Ford ser ut som Mazda som två droppar vatten. Den enda märkbara skillnaden i ratten med en märkesvarv utseende, kanske lättare
   
Frontpanelen på L200 jämfört med rivaler verkar medvetet oförskämd. Men handbromsen är på plats

Och ändå inuti Ford eller Mazda förstår omedelbart inredningen här är mer från en personbil än från lastbilen. När allt kommer omkring är det övergripande intrycket av bagage. Låt oss märka: Rattet här är mer trevligt och tvärsnitt mer, och plast är bättre. Klimatblocket ser också modernt ut. Och i allmänhet, den främre panelen dockade i Mazda och Ford från Pybittniks Tribute och Meperik. Det är faktiskt inte så, men det verkar!
 
Men vart har Mazda-Ford en sådan parkeringsbromsspak, jag vet inte. Är inte från den gamla Volga? Bone Footmans fot under rattstången, precis som på en oförglömlig stellockmaskin. Och här kan du bestämma att detta är en charmig archaisk eller olämplig nostalgi.
 
       
MAZDA Dashboards (vänster) och Ford (Center) är helt identiska. De viktigaste kraven är inga klagomål

TESNEA PLEDGE HÄLSA
Om du håller med om att valfrihet är ett av de mest grymma mjölet, ler du Lucky You. Ännu långt från hämtningsfeber behöver européerna bestämma åtminstone med typen av kabin singel, engång eller dubbel. I Ryssland, nästan som i den gamla Ford-reklamen kan du köpa en hämtning med någon stuga, förutsatt att den är dubbel. Tja, på mitt eget sätt och ganska väl uppträda åtminstone en chans att prata om kapaciteten.
  
Varför chans? Kom ihåg att även en 4-dörrhämtning i vilket fall som helst är mer dyr. Det är bara mycket svårt att göra en rymlig bil med en längd på 3,5 m. Det är så mycket som återstår från den fem meter l200, om du försenar längden på den ena halv meter kroppen.
 
Med tanke på detta introduktion vill jag skaka modiga händer, jag vill ingenjörer-länkare av alla tre företagen. Och killarna från Mazda och Ford till och med kyss. Trots allt, både i B2500, och i Ranger kan du sitta bakom. Tja, eller nästan möjligt. Det skulle fortfarande vara bokstavligen två centimeter utrymme i knäna, och jag bosatte sig fantastiskt bakom min mätare åttiofem. Naturligtvis glömmer vi inte att göra rabatt på en kort kudde och en otroligt smal dörröppning är en sådan konstitution av pickups och ändå är resultatet inte dåligt.
    
Booth inte för Barbosa
Det styva taket på lastutrymmet är ett alternativ med hjälp av den största efterfrågan bland verkliga och framtida ägare av pickup. En sådan bås, enligt vår mening, berövar upp hämtningen av en rättvis del av den externa charmen, men vänder sig öppen för alla vindar och thoras en plattform i en fullfjädrad bagage. Nöjet kommer att göra en bokning inte billig. Den styva toppen av Ranger, till exempel, är 1970 euro eller en liten $ 2500. Men på någon av pickuperna kan du köpa plast eller mjuka kroppsöverdrag.
 
Dachniks dröm, bombande fiende
Pickup talanger beskrivs fullständigt vid transport av tunga dumma föremål. Om vanliga bilar och till och med sorters av stammen är det vanligt att mäta i liter, då för en hämtning av något som ska brytas! Bättre kommer att passa centterns. Användbar belastning av någon av deltagarna i vårt test överstiger ton. Du kan inte föreställa dig hur mycket det är! Fråga sommarhus, på hösten på industriell skala för transport av potatis till staden. Men vilken typ av potatis! Den som är engagerad i konstruktion eller placerar ett hus i byn, en gång kör på byggmarknaden, blir kär i en pickup för alltid. Dussintals cementväskor, skrymmande instrument, timmer och en liten vagn med en annan skräp, som om du tror att bombning på Gazelles, mindre än tre vandrare tar du inte, smidigt flytta i din hämtningsdel. Därför hittar vi inte fel. Ja, i Mazda och Ford, är lastplattformen i tre centimeter längre och en redan än Mitsubishi. Dumheter. I slutändan är truckens talanger och utvecklats för utmärkt.
 
En annan sak är att, till skillnad från en personbil, har en hämtning ingen stängd bagageutrymme med permanent dislokation av reservdelar, pump och rostiga bultar. Och om det femte hjulet är smärtfritt ordinerat i en nisch under kroppen, så är det för resten en blygsam ficka bakom soffan. Inte en Guds nyheter som, men för pumpen, Jack, Aid Kits, brandsläckare, en uppsättning verktyg på platsen. Förresten är Mazda och Ford baksidan av soffan vikbara, så om så önskas kan den användbara volymen av pickupen vara solidt ökad. Funktionen är särskilt relevant på vintern, när man slänger åtminstone något i den brawned kroppen finns det ingen önskan. För frånvaro av sådana användbara baubles, ta bort från Mitsubishi Polballa.
 


 

 

Allt är bra i måttlighet
Trots det faktum att den deklarerade kapaciteten för alla tre pickups överstiger tonen (den innehåller emellertid den vikten av föraren med passagerare), rekommenderar vi fortfarande att du inte deltar i rekordbelastningar. Ja, någon av våra treenighet kommer att klara av transporten av tre med mer än hundratals tegelstenar eller 20 påsar med potatis. Men i det här fallet är framhjulen mycket märkbart lossade, vilket är mycket farligt, särskilt på en glatt väg. Dessutom, var uppmärksam på fjädrarna i suspensionen börjar förfalska i motsatt riktning. Flera sådana flygningar, och de måste ändras.

Skynda skyndar inte
Moderna dieselmotorer med pumpmunstycken på dynamik börjar plugga in bältet av bensinkollegor. Men våra hämtningar av dieselmotorer är pre-revolutionära, där bränsleinsprutningen är ansvarig för en högtryckspump av TNVD. Så, de revelar sällan, men det är också inte lätta. Så? Inte riktigt. Naturligtvis, om vi argumenterar för den dynamik som endast är beväpnade med passdata, är det lätt att komma till förtvivlan. Tja, vad är för en halvtimma maskin 100 liter. med. Mitsubishis makt och 109 Mazda och Ford? Den maximala hastigheten på 142147 km / h, överklockning upp till hundratals tempo i den klassiska Zhiguli som i skämt: Sui, skulle jag ha ... Men skynd dig inte. Tro mig, det viktigaste är att övervinna dig själv och ta ratten. Och efter en kort resa, skingra.
Även den minst kraftfulla i vår treenighet L200 är inte alls lämplig. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att komma ihåg att motorn lever ett dimensionellt och begär livet för att slå på turbinen och är helt annorlunda, även en ganska hård efter. Om du lär dig själv att se till att tachometerskytten aldrig lämnar gränserna 20003500 varv per minut, så kan få människor ringa Mitsubishi-sloth. Nej, det finns även en trevlig turbofust, mycket användbar i stadsbränsle. Självklart, för att hålla en pickup i en ton, måste du aktivt slå växellådsspaken, och utanför staden måste du acceptera tröskeln för kryssningshastighet på 120 km / h. Men ett sådant resultat för en 100-stark bil ser du inte illa.
 
Så, om Dynamiken på L200 kan kallas adekvat, då Mazda och Ford, är den helt nära konceptet. Regler för turbo dieselmotorer här är desamma före och efter 2000 varv per minut. Det här är två stora skillnader. Endast när turbinen utlöses finns det mycket effektivare pickup. Följaktligen är det lättare att skaka i urbana strömmen.
 
Men effektiviteten av bromsarna i alla tre kan vara högre. För att uppnå en anständig dynamik av retardation måste du driva pedalen utan att beklaga skorna. Men här är det viktigaste att inte överdå det! Trots allt är anti-låsningssystemet för en pickup förhöjd till rankningen av lyx.
  
Kräver inte mycket
Men kontrollen av pickup är bra, förutsägbar. I den meningen att du, vrider ratten till höger, kan du inte tvivla på att bilen kommer dit. Tja, om det är allvarligt att förvänta sig av lastbilar av passagerarchassi, är det som att räkna med en krokodil Hanale.
 
Föreställ dig ett ramoffer med en bakfjäderfjädring, och det finns fortfarande ingen plats att vara värre. Styrens karaktär indikerar att den ökända reaktiva kraften inte ingick i listan över chassijusteringar. Och om så är fallet, gör du bara näsan på näsan i det fall då 200 procent är övertygade om det lyckliga resultatet av manövreringen. Pickupdrift utvecklas bokstavligen på samma plats.
 
Det finns nyanser och höghastighets raka. Speciellt när man kör ett utbyte. Det är värt en jämn asfalt med en vågig ås, hämtar pickups. Mitsubishi hoppar som en onödad häst, Mazda och Ford svänger som en fiskebåt. Ett mer ödmjukt temperat på höghastighets direkt kommer att ge en 200 kilo stålplatta, som ligger i kroppen. Med en sådan last kommer bilen att get märkbart mindre.

Till en viss grad
Ett självständigt liv på bakaxeln påverkar inte bara hanterbarhet utan också på komfort. Pickup är nästan omöjligt att bryta igenom lastfjädringen, men det betyder inte att din resa blir molnlös. Beräknat i större utsträckning för transport av livliga föremål, är chassit inte att försöka riva vägen på vägytan.
 
Först och främst är detta sant för L200. Alla stötar, sprickor, spårvagnar, som de säger, din. Dessutom är det speciellt att få passagerare på den bakre raden. Du måste antingen komma med det här, eller gå för att söka efter en lämplig stålplåt. Men det är inte allt. Nybörjare med ovanliga kan chock diesel vibrationer på växellådan, uppenbart vid tomgång. I rörelse försvinner de, men motorns bakre bråk, tvärtom, utan att möta motståndet i form av allvarlig ljudisolering fyller salongen.
 
Så spendera tid mer trevlig i Mazda och Ford. För det första är det märkbart tystare. Och på resande fot kommer B2500 och Ranger att bli mjukare. I bakre raden, ja på stötarna, är det naturligtvis bättre att stärka handtagen. Men åtminstone som föraren och den främre passageraren studsar inte upp till taket, mager poliser.
  
I hans element
Om du ännu inte har glömt, är pickup en blandning av inte bara bilar och en lastbil, men också en sough. Och jag kan omedelbart lugna fiskarna, jägarna och andra äventyrsälskare utanför det solida spåret, våra hjältar är riktigt bra. Kanske, ur synvinkel av geometrisk passbarhet, bör mästerskapets palm ges L200. Även om skyddet av den vitala vevhuset på motorn och disduktionen, ser suspensionselementen från Ford med Mazda mer kraftfull, och Benzobac, till skillnad från Mitsubishi, är täckt inte bara framför, men också från botten, högre stötdämpare och utarmning av dekorativa gnidning , som fotstöd, öka chansen mitsubishi på off-road.
 
Arsenal av Ossev-High Tools i tre pickup är helt densamma. En styvt ansluten framaxel, nedåtgående överföring och självlåsande omvänd broskillnad. Gentlemansky set är inte en gud nyhet som, men allt du behöver. Naturligtvis, på en diagonal hängande, kan du fånga någon av treenigheten, men om du använder en pickup inte som ett sätt att tillgodose off-rowder ambitioner, men som ett sätt att flytta, så kan du gå långt borta.
 
I duellen av anständiga mussers L200 gillade vi lite mer. Kanske är Mitsubishis bakre upphängningsrörelser något sämre än rivaler, men självblocket fungerar mycket effektivare. Om den differential Mazda och Ford måste luras, tryck på hjulet av handbromsen, raderna, och rodd är mycket självsäker och användbar.
    
Användbar knapp
På frontpanelen i Mazda och Ford finns det en knapp med en infording av RFW (fjärransluten anslutning av frontnaven Remote Free Wheel). Om du snappade på bakdriften, förbinder framhjulet inget till L200 de behöver minst några centimeter av stroke. Undvik sådana fällor och hjälp RFW. Övervinna ett svårt område på en full enhet, du kan stänga av den, men om du väntar på off-road, lämna RFW-skåpet. Och då kan du när som helst få ett vridmoment på framsidan på språng.
  

Var försiktig!
Vi är inte berättade av oss. Först och främst är det förknippat med ett högre tyngdpunkt, för att jeepen är benägen till kupen. Pickup med sin avlägsna från idealet av en rave och en gatess backbron, som du förstår, är offret mer sannolikt sämre än motsatsen.
 
När det gäller de specifika beräkningarna i fråga om säkerhetspassiv, är det här, tyvärr, är information extremt liten. På euro-test euro test är en enda pickup fortfarande inte trasig. Och för hjälp var jag tvungen att vända sig till American Sveta Crash Tests Insurance Institute of Road Safety (IIHS). På testerna i denna respekterade organisation besökte Mazda och Ford, vilket fick ett uppskattande någonstans mellan de tre bästa och fyra. Visst noterade experterna att den mest styva kroppen av deformationszonen trängde in i salongen och hotade förarens fötter.
 
Situationen med L200 är fortfarande förvirrande. När allt kommer omkring säljs inte denna kompakta hämtning i USA. Och det finns inget kraschtest. Indirekt om passiv säkerhet kan bedömas av Pajero-sportens tester eftersom den är byggd på grundval av L200. Och här har japanerna något att skryta. Trots allt är PAJERO-SPORT en av de få ramarna som tjänade den högsta bedömningen av IIHS väl. Bara entydigt tolerera denna prestation på vår hjälte, vi skulle fortfarande inte bli. Och av vilken anledning. Faktum är att den grundläggande versionen av L200 kostar utan en airbag. Dessutom kan förarens krockkudde endast erhållas vid den dyraste prestandan på 30 tusen! Mot bakgrund av Mazda och Ford, i databasen som erbjuder främre kuddar, ser en sådan lösning åtminstone konstigt.
 
Billigare Parretnikov
Den mest prisvärda hämtningen på vår Mazda-marknad. I basbunten för $ 21,350 är det inte så lite. Här är båda främre krockkuddar, full elektrisk krets, inklusive speglar, servostyrning, centrallås och ljudberedning. För arbetare är ganska bra. För ytterligare $ 1100 kommer din B-serie att vara elegant på bekostnad av gjutna skivor, bågens expansion och trösklar. Av de vitala sakerna finns det inte tillräckligt med balsam. Den kan installeras på den officiella återförsäljaren för $ 1800. Total MAZDA i den maximala konfigurationen kostar $ 24 250.
 
     
 
Detta är inte en golfklubb och inte en subference så Mazda och Ford ser ut som en parkeringsbromsspak.

Baksidan kan vikas helt eller fixeras i ett horisontellt läge.
 
 
Tack vare avundsjuka av den bakre suspensionen, pressa Mazda-hjulet är inte så lätt

Folding Back Sofa En annan last Talent Mazda

Grundläggande L200 från Mitsubishi är dyrare än Mazda för endast $ 300. Men utförandet av GL är en rent utilitär, om inte att säga asketik. Det är bara det mest nödvändigt för arbete, och från äventyren av lyx bara en ljudberedning. En relativt nyligen visade utrustningen GL + för $ 24 190. Det här alternativet med luftkonditionering, en fullständig elbil och uppvärmda framsäten är mycket närmare rankningen av en fullfjädrad bil. Som vi redan har märkt, finns det inte tillräckligt med förarens krockkudde. Slutligen ser L200 i den övre versionen av GLS (och kostar $ 27 950) ett verkligt utrymme. Arch sträcker sig, stötdämpare i kroppsfärg är fördelaktigt utmärkta av denna L200 från enklare versioner. En lista över obligatorisk utrustning kompletterar ABS med ett bromskraftdistributionssystem och en hybridskillnad i bakaxeln.
 
     
 
Twir-uppvärmda framsäten krävs för GL + -version

Двойной подстаканник ЛЕГКО ПРЯЧЕТСЯ в передней панели
 
 
Пульт климатики не блещет дизайном, зато ПРОСТ И ПОНЯТЕН в работе

СПИНКА ДИВАНА у Мицубиси, увы, не складывается

Ценники на Форд проставлены в евро, и в итоге Рейнджер оказывается самым дорогим. Более простое исполнение XL оценивается в 19 270 евро (примерно $23 700) и практически полностью повторяет минимум Мазды. Разве что вместо электропривода зеркал установлена кассетная магнитола. Зато в варианте XLT Рейнджер превращается из рабочей лошадки в импозантный джип. Тут и более нарядный обвес расширители арок, подножки, литые диски, дуга в грузовом отделении. Кроме того, в таком Рейнджере обязателен кондиционер, CD-плеер, велюровая обивка сидений и кожаная руля, а также ABS. Наконец, Форд единственный пикап на нашем рынке, который можно получить с полностью кожаным салоном. Это опция, зарезервированная для комплектации XLT, обойдется в дополнительные 1330 евро.
 
    
 
Антиблокировочная система тормозов, полный электропакет, кондиционер и даже CD-ресивер ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ для комплектации XLT
 
 
Схема ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ цельная балка-мост плюс рессоры применяется на всех пикапах

Пикап с кожей это ОЧЕНЬ ПО-АМЕРИКАНСКИ. И всего-то за 1330 евро

    
Vi bestämde:
Подсчитав окончательные оценки, мы поначалу удивились. Как столь разносторонне одаренные машины умудрились в среднем набрать меньше четырех очков на брата? Но ведь у каждой медали две стороны. Скромная вместительность сочетается в пикапах с потрясающей грузоподъемностью, посредственная динамика с экономичностью, слабенькая управляемость с отличным поведением вне дорог, не более чем удовлетворительные показатели пассивной безопасности с почти полным отсутствием интереса к таким машинам со стороны угонщиков и тружеников ГИБДД. В среднем же как раз и получается не больше, чем четверка с минусом. Если вы готовы с этим мириться, каждый из троих участников нашего теста представляет собой достойный выбор.
 
Мицубиси (средняя оценка 3,5) подвел недостаточно мощный в сравнении с конкурентами двигатель и откровенно аскетичный интерьер. Зато если пикап вам в первую очередь необходим для вылазок по горам и лесам, то L200 наверняка станет вашим верным другом.
 
Ford och Mazda, som vi sa, i huvudsak samma bil med olika emblem, vilket bekräftade nästan identiska uppskattningar. Den enda skillnaden i inställningen till inställningarna. MAZDA-B2500 (Medelbetyg 3.9) för dem som hämtningen behövs som ett universellt fordon och till stugan, och på semester, och i allmänhet var som helst. Därför spartansk utrustning och lite mer överkomligt pris. Medan Ranger (, medelvärdet är 3,8), särskilt i konfigurationen av XLT-försöket att locka dem i en pickup ser en extra bil, som inte är grannen på garaget.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Källa: Limousine Magazine [06/04]