Testkörning Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galantålder

Den nuvarande Mitsubishi Galant Brainchild är inte så mycket japansk eftersom den amerikanska inte behöver Europa alls. Ingen väntar på honom där.
 

Men vi, i bilens mening, men inte Amerika, men särskilt inte Europa. Vi, minns de fortfarande älskade tidigare generationerna av de galanter som vi reste, går, och vi kommer att resa länge, frågade vi allt: ja, när? Ryssland är en viktig marknad för Mitsubishi, och vi kan inte låta bli att lyssna på vår åsikt. Så få vad du ville!


Chefredaktör Philip Berezin, som återigen blev övertygad om ordspråkets bokstavliga känsla inte så fruktansvärt för djävulen som han är målad
 

Uan Mitez, Pintu, berättade för mig den tysta kvinnliga rösten i Parktronika, varefter jag drunknade motorn och kom ut ur bilen. Han gick mycket ut i ett välvilligt humör, även om han kom bakom rattet utan mycket entusiasm.
 

Varför är det så? Ja, för de möts av kläder. Det är osannolikt att min åsikt kommer att vara original när jag bedömer Galants utformning: det är särskilt konstigt, obegripligt, ful fram. En massiv puckel mitt i huven, en inexpressiv radiatorgrill, men huvudljuset! Strålkastare !!! Var är du härliga skvint remsor av Mitsubishi Galant från tidigare generationer?! Du ersattes av några fyrdukar från Volga
 

Det faktum att många människor tänker på samma sätt bekräftade indirekt en av ledarna för Mitsubishi -distributören, som märkte att Galant hittills såldes lite sämre än väntat. Det spelar ingen roll vad som är gömt bakom detta lite, men det är uppenbart att de under de första månaderna av den ryska försäljningen, de flesta av dem som väntade på Galant (och hur de väntade, kunde man känna sig vid Moskva bilhandlare: Pricens grep, som dyra souvenirer), de hade helt enkelt inte tid att prova bilen på språng, och därför uppskattades bara utseendet. Och ledsen för ordspelet tydligen, de uppskattade inte.


Så jag kom bakom rattet i den inte den roligaste stämningen. Men på vägen förbättrades det markant. För det första är en enorm interiör gömd bakom bilens kontroversiella utseende. Och jag satt fritt, och mina kollegor gumlade inte på baksidan. Detta är vad en bil från Amerika betyder räcker för alla.
 

För det andra är alla Galant -ledningsorgan förståelige och belägna på sina platser; Med ett överflöd av alternativ känner du inte att du var fylld med information.

Knapparna i Galant är något mer än i Lantser, trots det mycket mer blygsamma slutförandet av det senare. Jag gillade inte bara inre bara till det bästa av en stor ratt och passar inte in i den centrala konsolen på radionyckeln. Då var designarna igen inte på toppen.
 

För det tredje är bilen nöjd med bekväma detaljer. Jag noterar bara tre av olika sfärer: en förarsäte med en elektrisk enhet och ett brett utbud av justeringar, förståelige parkeringssensorer och ett brett armstöd med en rymlig låda, där en barriket lätt är belägen.

  

För det fjärde, och detta är det viktigaste: Galant gillade verkligen på språng. Bilen styrs bara bra, även om ratten i sig inte är den mest praktiska i omkretsen. Motorn och lådan fungerar nästan perfekt, även om jag antar att många vill ha mer avståelse från en sådan maskin. Till måttligt en hård upphängning, som ger anständig komfort, nöjd både i linje och i hörnen. Mitsubishi biter på vägen och upprätthåller god stabilitet på alla rimliga banor.

Men av någon anledning ville jag fortfarande inte svänga galanten vid hjulet. Kanske för att som jag nämnde ovan är det inte lätt att tända på det. Den adaptiva maskinen, utan tvekan, anpassar sig till föraren, men ger honom inte överflödig frihet.
 

I allmänhet lämnade jag Galant inte utan ånger, och insåg att jag inom en snar framtid skulle behöva köra främst på närmare bilar. Han lyssnade igen på Parctronics -kvinnan och gick utan att titta tillbaka. Varför äntligen förstöra intrycket?
 

Den nuvarande Mitsubishi Galant Brainchild är inte så mycket japansk eftersom den amerikanska inte behöver Europa alls. Ingen väntar på honom där.
 

Utgivningsredaktören Margarita Muradov, som märkte att även om hon i allmänhet gillade bilen, vill hon alltid ha något annat

Utåt, den nya galanten, efter min smak, förlorade något och blev mer självförtroende och lugn. Huruvida frågan om hans föregångare som lockar blicken är en snabb kilformad silhuett och laterala översättningar, som de bjöd in att kontrollera omslaget och innehållet för efterlevnad
 

Formgivare av företaget kan tydligen inte bestämma hur den här bilen ska se ut: om det är värt att mata den, som en modell i början av 90 -talet, eller att köra på ett löpband som det var med representanter för det senaste decenniet. Utseendet på den moderna galanten förkroppsligar, om inte ålderdom, då åtminstone djupa mognad av musklerna som hopplöst simmade, bilen ser något tung och obehaglig ut.
 

En mer ämnesbekämpning med bilen började med baksätet överflödet av benen för benen kunde inte men imponera. På en sådan bil kan du säkert flytta in företaget i resa i Europa: att flytta över långa avstånd lovar att vara trevliga och kommer inte att orsaka obehag.

 

Interiören gjordes snyggt, men det skulle vara tråkigt att komma med något mer intressant. Att ta samma plastpaneler under ett träd som inte glädjer ögat alls, men bara att lägga till basarism till en strikt interiör skulle inte vara bättre alls! Pennorna ovanför dörren till mitt personliga test passerade inte efter att jag drog en av dem med min hand och sedan släppte, den följdes av ett skarpt slag mot taket. I många maskiner är desto närmare en bagatell under klassen, men ändå.
 

Samtidigt är det värt att notera lukten av bilen. Jag har en sådan modefluga: Att komma in i en ny bil, först uppmärksammar jag hur det luktar som det kan verka konstigt, men lukten av en bil, som människa, rapporterar till viss del om dess hälsa, hur hög kvalitet Material är: är plasten är bra för plasten är läderens riktiga nivå. Detta Galant -test passerade med ära!
 

Jag flyttar till förarens plats. Förutom en bekväm plats ger komfort god synlighet och en pålitlig assistent i form av en högtalares sanning, på engelska av parkeringssensorer, Russophiles, oroa dig inte för att börja lära sig att parkera utan tips. En bra informativ instrumentpanel med en mjuk bakgrundsbelysning för ögonen. Intrycket är bortskämda av ett grovt skägg med besvärliga och billigt snygga knappar.


Galant accelererar långsamt; Kanske är det värt att skriva av på maskinen. Men genom att pressa gaspedalen mot golvet tills den stannar börjar du känna spänningen. Och om rattet i låga hastigheter verkar dumt och icke -informativt, föreskriver högre bil högt en given väg. Trots betydande storlekar är maskinen perfekt känd och kontrollerad. Suspensionen hanterade framgångsrikt med platser med trasig vägytan och berättade för passagerare bara om riktigt djupa grytor. Bra!
 

Den nuvarande Mitsubishi Galant Brainchild är inte så mycket japansk eftersom den amerikanska inte behöver Europa alls. Ingen väntar på honom där.
 

Alexander Korobchenko, som aldrig var genomträngd av känslor för automatisk växellåda

Amerika såg den nya Galanten i april 2003, vi först efter 3 år. Invånare i USA och Kanada kan välja en 3,8-liters 230-hästkraft V6, och vi har bara en 2,4-liters 158-hästkraftsenhet. Den nya Galanten utvecklades nästan helt i staterna och för staterna: design i Kalifornien, utrustning i Michigan, församling i Illinois. Det är lätt att gissa vilket land av Mitsubishi som sågs sitta i förarens och passagerarstolarna Galant

Personligen gillade jag den bakre passagerarplatsen här mer här. Men för att förstå detta måste du börja med förarens väg. Det är utrustat här perfekt: bekväma lädersäten (förare med elektroregier), och det kommer att finnas tillräckligt med utrymme även för höga. Alla nödvändiga knoppknoppar är koncentrerade på den centrala konsolen och är lättillgängliga, den automatiska lådan eliminerar den högra handen från den frekventa växelväxlingen, ljudisoleringen för kabinen är utmärkt?

 

Aktiv enhet och hastighet, skärpa och sportens svårighetsgrad! Detta var inte helt den föregående, den nuvarande Galanten blev inte. Ledningen, med utbudet av marknadsförare, såg efterfrågan på D-klassbilar och kom ihåg Galant och åkte skridskor på amerikanska vägar. Ryssarna missade sitt avant -garde -utseende och ett attraktivt pris, men du måste bli uttråkad ytterligare.
 

Det verkar för mig att Galant inte har tillräckligt med Momo Sports -ratt, vilket erbjuds till Lancer: Standardrattet är inte bara stort utan också saknar den önskade akutheten. I en 90-graders sväng måste händerna rivas från greppets plats, och med aktiv rotation av rattet biter den senare bett. Motorns dynamik är tillräckligt för att röra sig runt i staden, men inget mer: accelerationen är smidig, och till och med den manuella automatiska växellådan förändrar praktiskt taget inte accelerationens natur.

  

Det är trevligt att maskinen oberoende sänker växellådan vid behov, och ökningen lämnar föraren. Dessutom, om föraren tillfälligt släpper ut acceleratorpedalen, växlar inte sekventiell växellåda till den högsta nivån, och om gasen öppnas vid utgången från svängen kommer automatisk växellåda inte att gå till en låg, eftersom den vanliga Automatisk låda skulle göra.
 

Motorn kan inte kallas mycket kraftfull, men det är värt lite överdrivet, eftersom hjulen omedelbart glider. Särskilt på minst en liten halt beläggning. Samtidigt följer bilen villigt föraren och svarar korrekt på öppningen och stängningen av gas. Och lika lätt går han till glidning med de mest tillåtna hastigheterna, till och med nytt dyra finska gummi sparar inte
 

Det är synd: bilen kunde ha blivit bättre. Under huven kan det finnas en 3,8-litersmotor och en mekanisk växellåda, början för att förare skulle vara glada att särskilt. Och japanska designen kunde anförtro sina egna specialister. Det är precis hur lång tid det skulle ta att förbereda en sådan galant, och kommer vi att behöva det så?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 112/2007]