Testkörning Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Tre tillvägagångssätt till ett koncept

Men vad, förresten, förenar våra hjältar? Dimensioner, vikt, tillhör en mellanklass som ligger mellan segmentet D, enligt den europeiska standarden och affärsklassen.
Den här gången samlades tre tapper riddare, värda representanten för deras härliga stammar, i Ristaliza. En torkad och arrogant tysk krigare, om än täcker av en folktitel, men kraft och dimensioner nästan en aristokrat Volkswagen Passat. En annan lumvande samurai med orientalisk squint och rovande flin Mitsubishi Galant. Den tredje, arrogant grinande koreanska, svullna från sin egen betydelse och en känsla av överlägsenhet. Hur är det ... Kim? Nej, Pak ... Ah, jag kom ihåg, Daewoo Leganza. Tyvärr, Herre, och sedan förvirrade han, det tredje namnet är Doninvest Condor. Bra namn, som ryska. Men som ni vet är de inte slagen på passet ...
Jag vill göra en reservation, författaren är verkligen en internationalist, men med en motsvarande inställning till raser och människor bör det noteras att var och en av dessa tre personifierar hans inställning till begreppet bil.
Så passat. Inte en nybörjare redan på våra vägar. Jag pratar naturligtvis inte om de föregående tre eller fyra generationerna. Men även i den nuvarande B-5-kroppen är bilen välkänd här. Familjens flaggskepp kunde slutligen övervinna ett vanligt komplex. Detta är inte längre en rik bonde, utan en fullständig, respektabel burgher. Och inom och utanför verkar varje detalj säga: Jag passerar. Ordspråket allt genialt närmar sig helt enkelt honom mer än enkelhet som är värre än stöld. Jag skulle säga, utan att gå in på detaljerna i designen, varken minska eller lägga till. Salongen här är en fortsättning på kroppen, och sensationer under rörelse bekräftar bara denna slutsats. För det första sitter du där du behöver. En hård stol tillåter dig inte, oavsett hud, att fikna fram och tillbaka. Perfekta enheter överlappas inte med en ratt. Det är bara så att rattet är idealiskt i tvärsnitt och diameter är ganska känslig i hörnen, det vill säga förstärkaren hjälper dig att vrida framhjulen bara i den utsträckning som utan ansträngning att känna en förändring i banan. I slutet av svängen räcker det för att lossa händerna och lägga till gas, när maskinen återgår till den ursprungliga enkla rörelsen. Ja, och kolonnen regleras av en spak och upp och ner, och fram och tillbaka. Välj smak.
Enhetssköldar på de flesta bilar lyser antingen gulaktiga eller grönaktiga. På en gång verkade röd bakgrundsbelysning på BMW också många följare och imitatorer. På VW är ljuset helt lila och pilarna är ljusa skarlakansröda. Men detta stör inte ögonen i mörkret. Och om det är bakom fönstren mörkret, vrider det ogenomträngliga bara reostathjulet, och skölden på ljusstyrkan kommer att torka. Och resten av instrumentpanelen är lika kortfattad som hög kvalitet. Formgivarna försökte uppenbarligen inte att gå i samband med mode och vikt torpedo. Till och med skägget är ganska platt och lite skallt, även om jag inte hävdar, allt är bekvämt här också. Men omkopplingsspaken, som ligger på nödvändig plats, orsakade klagomål från alla som satt bakom rattet på denna besättning. Det är svårt att flytta dem. Programmen ingår snäva, och detta enligt våra intryck är bristen på de flesta Volkswagenes. De förklarade för oss att allt med tiden kommer att utvecklas, men vi medger att vi här snarare måste säga att han kommer att älska. Spakens knopp är bekväm, men av någon anledning snurrar den runt sin axel och fångar ett lock som är fäst vid den med honom.
Av andra bekvämligheter noterar vi uppvärmningen av framsätena och två Eirbegs. Jag talar inte ens om Conde, utan honom i den nuvarande värmen! Och konkurrenterna är också utrustade med luftkonditionering. Det är sant att knappen är singel. Därför, i en liten värme, för att inte frysa, måste konfektyren avbrytas med jämna mellanrum, men för vår lycka fanns det +32s. De främre stativen, böjda framåt för designens skull, cirkulant ritar taklinjen i profilen, fortfarande stör granskningen. Tack och lov, taklutningen begränsar inte utrymmena i höjden för de bakre passagerarna. I den andra raden med säten är Pofolksvagenovsky rymlig och fri, där är det mycket möjligt att rymma de tre. Och jag talar inte om tillsynen av stammen. Var kommer så mycket utrymme därifrån? Ja, till och med en liten stroke. En av designarna beslutade att spara på höger spegel. Det verkar vara en torkad lem hos en patient med poliomyelit. Även om det är fantastiskt att ångoramiska, är det så litet att du måste vrida huvudet kontinuerligt under ombyggnaden till höger. Men kanske är detta användbart. För nacken.
Tja, vad kan japanska kontrastera standarden för tysk teknik? Galant kom till oss antingen av en slump heller. När allt kommer omkring är det Mitsubishi som jämförs med BMW. Jag skulle till och med jämföra galanterna med Alfa Romeo. Deras kroppar är så sportiga och snygga. Och vårt är mycket speciellt. Med en Sectral Box: en maskingevär, men med manuellt kontrollläge. Idag är det inte ovanligt, utan i en större klass och för mycket pengar.
Galant lyckades också med att underlätta landningen. Kanske lite annorlunda ande än VW. Amerikanska accenter i designen beskrivs tydligt här. En bred instrumentpanel, mjuka säten, rymliga pedaler. Du startar motorn och hör nästan aldrig den. Samtidigt med lanseringen blinkar instrumentpanelen. Innan dess, död svart, blir det märkbart till och med en ljus dag. Det känns som en kortsynt glasögon. Varje streck, varje pil klättrar i ögonen. Till och med ett klyftigt blick räcker för att komma ihåg alla enheter av enheterna. Du sitter vid rattet som en handske. Samtidigt fritt och utan ansträngning. I den här bilen vill jag koppla av, lata växellådespaken, drunkna en stor knapp i mitten, tills den stannar, att placera D och kontrollera en hand. Och rovdjuret kommer att dissekera det kommande flödet av luft, som strömmar på de muskulösa, tränade sidorna, dränerar med ett skarpt sidigt lock i bagageutrymmet.
Enligt vår åsikt ser ryggraden mer kortfattad och mer blygsam än ansiktet. Och profilen är särskilt uttrycksfull. Jag skulle vilja jämföra den med flygplanets vinge, bara med den negativa storleken på attackvinkeln. Rattet, även om det är bekvämt, smetas något i sina reaktioner i hörnen. Med bekväma speglar och smala bakre rack av Galant, den bästa recensionen bland konkurrenterna. Klimatkontroll är inramad av en träpanel. Stolarna är inte lika svåra som på VW och extremt mysiga. Jag vill inte komma ut. Ett sällsynt fall, men i salongens ergonomi hittade vi inte något att klaga på.
Och med en kondor är en separat berättelse i allmänhet. Sedan Assembly Auto -butikerna började föda upp på den tidigare Sovjetunionen, den mest framgångsrika tillverkaren av inhemska daewoo blev utländska bilar. Ofta är kunder intresserade av: och församlingen är inte uzbek?. De besvaras stolt av Rostov. Och här måste vi förklara det alla gjorda i Korea -bilar. Efter att ha bosatt sig från transportören är de bara lite subtraherade på väg till Ryssland. Demontera motorn med en låda, skruva loss hjulen, ibland rivna av bumrar. Huvudmålet är att komma runt tullen. Drivaktivitet visas, anställning av arbetare på fabriken säkerställs. Grand -formade planer för gradvis förskjutning av importerade komponenter med inhemska och minskade ytterligare kostnaden för slutprodukten byggs. Enligt vår åsikt, lägg en linje för produktion av plast, gummiprodukter eller auto -glas direkt från Korea och skulptera allt detta i Taganrog eller Rostov Elementary. Jag vet inte vem som inte är till nytta för koreanerna som inte vill dela vinst, eller vår på grund av onödiga problem, men kanske är detta till det bättre. Det verkar som att konsumenten bara kommer att vinna om han får en bil av verklig koreansk kvalitet, utan ingripande från släktingar till hantverkare och för prisvärda pengar.
Ärligt talat gillade vi donesty-condor. Ursprungligen var det omöjligt att förstå hur en bil i denna klass, med en fullständig uppsättning alternativ kostar cirka femton tusen dollar. Låt mig meddela hela listan över dess fördelar. Klimatkontroll (samma som på Galant), elektriska fönster av fyra dörrar, centrallåsning, gjutna skivor, ABS och PBS, dimma, radio och Sidget i en enhet, en kudde i rattet och många användbara små saker. Och alternativet med huden och automatisk kostar bara två och en halv bit dyrare.
När det gäller kroppsdesign stiger koreanska maskiner sällan över betyg på tre med ett plus. Också de opersonlig. Но вот Кондор заставляет многих и многих прохожих поворачивать голову нам вслед. Звезд с неба, конечно, дизайнеры не хватали, но над уровнем предыдущих моделей поднялись высоко. Выразительный, напружиненный силуэт даже зачаровывает, не уничтожая при этом национальных черт автомобилей из Страны утренней свежести. Салончик нам тоже понравился, но он скорее на любителя. Отсутствие прямых линий, сплошные изгибы и волны. Функция заменена чистой эстетикой и, нам кажется, с этим здесь перебор. Посадка за рулем, по крайней мере для длинноногих водителей, уступает конкурентам. Отодвинувшись от педалей насколько хочешь, перестаешь доставать до руля. А вот колонка здесь двигается только по высоте регулировки по глубине нет. В остальном все логично. Даже есть панели под дерево, но, право, без них было бы не хуже. О сиденьях отдельный разговор. Сам профиль спинок и подушек нам очень удобным не показался. А вот регулировки меняют не только положения наклона спинки сиденья вперед-назад, но и высоту подушки спереди и сзади по отдельности, то есть меняется как ее угол, так и высота. Рычаг механической КПП расположен далековато и до третьей и пятой передачи надо тянуться. Замок зажигания находится в фосфоресцирующем кольце, так что в темноте не промахнетесь. Побибикаем для пробы. Сигнал жидкий, несолидный. Я бы сразу поставил другой поубедительней. Качество отделки хоть и ниже, чем у конкурентов, но не намного. Сзади несколько теснее и темнее. Нет, для ног места хватит, а вот по ширине простора меньше, чем у одноклассников.
Ну все, хватит разглядывать и щупать. Поедем, погоняем. Приглашаю.
По части поездить три богатыря отличаются существенно. Нет, класс у них один, а вот двигатели... Самый слабый VW-Passat с мотором 1,8 л и 125-ю силами. У двухлитрового Daewoo-Донинвест уже 136 коней под капотом, а у движка Mitsubishi табун в 163 скакуна. Объективности тут не добиться. Да и цены у них разнятся здорово. Попробуем оценить каждого самого по себе. Пойдем по повышающей.
Condor verkade för oss en enkel och lätt att köra bil med tydligt prognostiserat beteende. Men motorns kraft, konstigt nog, räcker inte. Utan att veta passdata skulle jag uppskatta motorn från styrkan hos hundra hästar. Även om du främjar höga hastigheter, går det acceptabelt. Vad kan inte sägas om upphängningen. Sits på Moskva -vägar är stora, trots de stora passagerna med fjädrar och stötdämpare. Jag skulle vilja värre. Många kommer också att smickra ryska -talande namnplattor på stamlocket. Köparen får en mycket vacker och rymlig, och, viktigast av allt, sofistikerad bil till ett mer än blygsamt pris.
Passat, trots den minsta volymen, accelererar ganska tillräckligt. Och det bromsar ännu bättre. Hårt, som om en sådd ratt låter dig utföra svängar och omarrangemang med en betydande hastighet. Med denna motor tillhandahålls en solid, bekväm åktur i staden. Inte hos folkswagenovsky, den energikrävande upphängningen håller väl både små och starka slag av ödet. Det skulle ha varit mer kraftfullt (och det finns flera i spektrumet), man kunde dra in hela programmet, men för detta, tyvärr, måste du betala extra pengar. Det verkar, genom att köpa Passat-5 ger du ett långsiktigt och lönsamt bidrag. När allt kommer omkring är dessa maskiner kända för sin tillförlitlighet. Kanske har Passat inte en uttalad personlighet, men genom att resa ett par dagar både i Moskva trafikstockningar och i förorterna kommer jag att säga den här modellen för att följa andra tillverkare.
Jag kan inte säga att vi väntade på övernaturliga resultat från Mitsubishi. Men bekvämt sitter bakom rattet i denna vackra och snabba bil, utbrast jag detta min bil. Efter att ha flyttat kontrollpunkten till den slutliga positionen D (och det finns ingen fixering på det andra eller 3: e programmet här), kommer vi att driva gaspedalen på pedalen. En sådan säker start påminde mig om en uppsättning hastigheter med ett kraftfullt elektriskt lok, som går utan komposition. Upp till hundratals fortsätter accelerationen lätt, lätt och nästan lika vidare. Allt händer väldigt mjukt. Vi passerar i hundra fyrtio slät höger -ving, vilket inte orsakade oss någon rädsla. Och plötsligt, i slutet av det, förstår vi att kroppen var så lutad på det främre ytterhjulet att den motsatta bakre höger förlorade kontakten med vägen. Sluta. Vi sakta ner. Det är bra att beläggningen är torr och vägen är tom. UFF ... Vi kommer att skaka svett från pannan och utvärdera situationen. För det första, som i ett skämt: kör jag inte för snabbt? Kanske ja. Hastigheten på Galant är tydligt tänkt. För det andra är upphängningen något mjuk. Som ni vet är inställningen av fjädrar och stötdämpare en evig kompromiss mellan ytterligheter: antingen bekväm mjukhet eller skakning på groparna, men den perfekta passagen av varv och omarrangemang. Vad ska jag välja? En fråga om smak.
Andra gången är vi lugnare. Dessutom är vi mycket nyfikna på att bryta igenom sekvensrutan. Vi tar spaken till höger från position D. Det finns en andra plats med positioner +, n och -. Hur mycket snabbare än på en vanlig maskin kan läggas till vid behov, om det behövs, en sänkningsutrustning? När allt kommer omkring är det detta som stoppar den erfarna föraren när du köper en bil med automatisk växellåda. Vad händer om, i nödsituationer, inte kommer att vara möjligt att skarpt accelerera vid förbi? Låt oss försöka simulera en liknande situation. Vi flyttar till vänster rad och med en hastighet av cirka hundra långsamt förbi Ikarus. Föreställ dig att på kort avstånd, cirka tre hundra meter, ritades mötande transport. På mekaniken skulle vi ha fastnat en tredjedel i en kort rörelse och rusat framåt. På maskinen är det nödvändigt att trycka på gasen på golvet och vänta på Kik-Daun eller så kommer jag inte att ha tid. Här drar vi tyst spaken till minus. Ja, nästan omedelbart bråkade motorn, revolutionerna hoppade högre, närmare den maximala kraftzonen och pressar lite pedalen, vi går vidare och upptar vår rad. Det verkar som att hastigheten på att byta är mitten mellan två bekanta alternativ, och detta passar både en lat förare och en ryttare.
Valet gäller för alla tre bilar som anses vara en komplex sak. Dessutom är de inte konkurrenter till varandra. Ja, titta på priserna. Vi undersökte endast tre olika metoder för design, konfiguration och handelspolicy med specifika externa storlekar. Var och en av våra hjältar är en ganska värdig bil för sina pengar. Det är sant att det nu är vanligt att leva ekonomiskt.
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
Förare-konsult SH. Mukhomideev
 

 

Källa: Bilar