Testkörning Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Fixat och kompletterat

En annan uppdatering i Mitsubishi Motors Gamut. Galant utsattes för honom, som vi har toppen av företagets linje (en högre klass Mitsubishi Sigma kommer inte till oss). Vad har förändrats i jämförelse med modellen, som redan är två år gammal - och inte är framgångsrik - säljs i Ryssland? Vi måste använda det importerade ordet Faslifting (åtdragningen av ansiktet på något sätt inte låter), eftersom de viktigaste skillnaderna är på ytan, medan det interna innehållet i bilen kan beskrivas på följande sätt: Fixat och kompletterat.

Vi tog det nya Mitsubishi Galant-testet, utrustat med en 2,5 liter med en bensinmotor och en automatisk Invecs-II-transmission.

Om utseende. Bilen fick en ny främre stötfångare med inbyggd, ganska original, dimma med en elliptisk form och en något modifierad huva med mer utvecklade stämplingar som sträcker sig från metalliserad luftintagsköld. Förändringar framför kroppen gav utseendet på denna haj på hjulen ännu mer rovdjur och aggressivitet.

Extern belysningsutrustning har förändrats. Det obligatoriska orange ljuset hos rotationssignalerna och sido -repeatarna gömde sig djupt in i det och gav plats för vitt glas fashionabla nu - på en silvermetallbil ser detta väldigt imponerande ut. De bakre lamporna fick två elliptiska linser - omvända lyktor och dimma.

Om vad som är doldt för ögat. Huvudnyheten är utseendet i GDI -bensinmotorns utmärkelse (med direkt injektion) av en 2,4 -liter arbetsvolym. Tidigare hade GDI -motorn (den också sattes på karisma), volymen på 1,8 liter hade nu Galant beslutade att utrusta den med en kraftenhet mer lämplig för sin status. Men den här nyheten är inte för oss. Eftersom ryska köpare i salongerna från officiella Mitsubishi -återförsäljare inte såg Galant -modellen med GDI -typskylten över den återvinnande repeatern, kommer de inte att se. Lösningen på frågan om leverans av sådana bilar är direkt relaterad till den kända kvaliteten på motorbränsle vid ryska bensinstationer.

Andra motorer förblev desamma. Dessa är två -liter i -line fyra -bensin med vanlig multi -punktsinjektion och turbodiesel, samt en V -formad sex med en volym av 2,5 liter (motor E 12, 1997). Alla bensinmotorer har fyra ventiler per cylinder, diesel räcker och två. När det gäller växellådan dök en Invecs-II adaptiv automatisk låda här med möjligheten till säkerhetsväxellådor manuellt. Chassit förblev oförändrad -Multi -Link oberoende suspensioner framför och bakom med stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten.

Låt oss se vad som hände med interiören. Salongen har inte förändrats alls, klädseln av säten och insatser på sidoväggarna på dörrarna är tyg (vår nuvarande galant är i billigare konfiguration än den vi upplevde för två år sedan - allt var gjord av läder där). Förarsätet är nu reglerat manuellt (av samma anledning), som inte stör det praktiska läget vid rattet. Alla handtag bärs på sidan av kuddarna på dörrsidan, detta underlättar rörelsens rörelse som både sitter i den och ligger bredvid bilen. Mellan framsätet dök upp ett armstöd med kopphållare dolda i locket, och under det en behållare bildad för små föremål.

I bagageutrymmet finns det nu hålrum för vägkroppar och en penna på insidan av locket - för bekvämligheten att stänga, särskilt i smutsigt väder.

Vi återvänder till salongen. Ordföranden håller bra. Landningen är ganska hög, och sedan vid rattkolonnen visade sig justeringsområdet längs lutningsvinkeln vara otillräcklig - jag vill bara höja rattet högre. Tja, var är kombinationen av enheter?

Någonstans i djupet av mörkt glas - knappt framträdande siffror och pilar med analoga indikatorer. Något är fel här. Vi startar motorn, och allt blev bokstavligen tydligt - julgranen tändes. Ljusstyrkan på belysningen på enheterna kan justeras. Ett kännetecken för Mitsubishi -bilar med en något blåaktig isig ton glöd under dagförhållanden - som om den vanliga vita på svart.

I mitten av kombinationen, mellan varvometern och hastighetsmätaren, finns bokstavsindikatorn för de automatiska växellägena, under den från 1 till 4 - de fungerar när manuell sportläge är påslagen. Fyra siffror - Fyra pass framåt. Och var är det neutrala och baksidan? Det visar sig att i manuellt läge för att slå på baksidan måste du återgå till maskinen.

Nyligen finns det en stabil trend: på modeller (vanligtvis högre än medelklassen) med automatisk växellåda har föraren möjlighet att byta växellåda manuellt. Till och med amerikanska bilar som alltid ansågs vara en fästning av automatism kunde inte undvika detta. Europeiska - och ännu mer. Vi körde redan en bil med en liknande växellåda förra året - det var en Audi A6 med en tiptronic låda - så att säga, förfäder till genren. Nu är den adaptiva automatiskt Invecs-II från Mitsubishi.

Det är omöjligt att glömma handbromsen - den upphöjda spaken pålitligt blockerar banan till lådesväljaren. Benet - till bromspedalerna (annars kan du inte flytta väljarspaken), tryck på den praktiska knappen på spaklåset med tummen och sätta den i läge D. Bilskudsarna något. Du släpper bromsen - låt oss gå. Motorn lydigt och snabbt får fart, efter att ha nått cirka 2500 varv / minut. Det finns en förskjutning i kugghjulen - nästan utan påminnelser om dig själv, utan ryck och efterföljande stegmotor pickles. Överföringsarbetet ges endast av vargens pil.

Bilen börjar gå tillbaka för snabbt, vilket gav en anledning att misstänka gaspedalen i låg känslighet, men när man kör i direkt riktning fungerar acceleratorn mycket tydligt, maskinen reagerar perfekt på varje tryck på intensiteten.

Egentligen, med inlärningen av Invecs-II-rutan, är vi bekanta. Det är intressant att se hur hon uppför sig manuellt. Vi stannar och översätter spaken från position D till höger (om detta görs på språng, inget dåligt kommer att hända, bara på indikatorn, mittemot siffrorna som motsvarar scenen aktiverad i det ögonblicket, kommer ljuset att tändas upp ). Spaken lutade sig och drog handen långt - lite ovanligt. Stereotypen utlöses, och det verkar som om du kommer att byta från femte till baksidan eller vice versa.

Indikatorn rapporterar att den första växeln är aktiverad. Vi berör som i vanligt automatiskt läge och klickar på gas. Pilen på varvometern går lydigt upp, bilen accelererar, ljudet från avgaserna är redan tydligt allvarligt ... Den revolutionära begränsaren fungerade för 6,5 tusen. Tja, om du går manuellt, om du snälla arbetar med en spak.

Vi slår snabbt på den andra - följt av en märkbar skämt i överföringen. På grund av det faktum att begränsaren tappade fart? Låt oss försöka igen. Jag tappar fart (övergången till den första övertygade möjligheten att bromsa av motorn), jag accelererar igen och slår på den andra utan utsläpp av gas. En skämt är märkbart svagare. Vi fortsätter. Den tredje växeln slogs på med en ännu mindre märkbar skämt, och den fjärde flödade helt från det tredje smidigt. När du vänjer dig vid att din hand måste nå ut till höger om vanligt är allt ingenting. Ingen maskin behövs ...

Bromsning. Bilen bromsar inte så intensivt. Som vi vill - måste du öka ansträngningen på pedalerna. Kanske finns det tillräckligt med bromsar på mindre kraftfulla versioner av Galant, men här kan deras effektivitet ökas. När du studerade bromssystemets arbete sjönk lådan med det tyst till den andra växeln. Ett komplett stopp leder till övergången till det första, medan motorn inte kommer att stanna alls.

Suspensionen blev något förvånad. Hon knackar inte på skarpa grytor, bilen övervinner försiktigt små oegentligheter, men efter det svänger den länge - som om du låg på en madrass fylld med vatten. Det verkar vara lite mer och sköljer. Vertikala fluktuationer släcks osäkert, när jag skjuter, när jag, på fotografens begäran, lugnt omorganiserade Galant från plats till plats, slog bilen nästan botten. Men de körde bara längs en grusväg. Det mest intressanta är att bilen samtidigt följer rattet väl, visar rörelsens prisvärda noggrannhet längs uppsättningsbanan och ett typiskt framkörningsbeteende. Det är oklart var sådant chassi från chassit kom från - anpassning till ryska förhållanden eller kanske önskan att öka bilens komfort? Jag minns att det inte var för två år sedan.

Bekanta med den uppdaterade Mitsubishi Galant ägde rum. Framsteg, som de säger, är uppenbart och den nya överföringen kom till domstolen. Om du vänjer dig till det speciella beteendet hos upphängningen, är maskinen ganska lämplig för rollen som stadens individuella fordon i högklassen. Och du kan vänja dig till nästan allt.

Peter Ivanitsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/1999]