Testkörning Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Galant

Mitsubishi har alltid allvarligt kontaktats av enheten i företagets identitetsstil, så hösten 1995, när den nya Lancer debuterade, kunde man föreställa sig hur den nya Mitsubishi Galant skulle se ut. Förväntningarna uppfylldes i september 1996.

Mitsubishi Galant är flaggskeppet i företagets familj av företag som levererar till europeiska marknader. En ung hårfamilj lämnade en bil med en kropp av hatchback och gav plats för stationvagnen. Hatchbacks roll spelas nu av Carisma -modellen, som samlas in i Holland. Efter att ha tappat en prestigefylld kropp lyftte Galant lite i klassrummet.

Två kroppar i kombination med sex bensin- och en dieselmotorer ger 14 grundläggande konfigurationer, för att inte tala om alternativen för att utrusta salongen och färgningen. Till detta kan du lägga till ett brett urval av hjul och gummi. Årets flotilla vaknade Europa och i augusti 1997 nådde Ryssland. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V blev pionjären för ryska länder.

Som namnet följer installeras en V-formad 6-cylindrig motor på bilen med en arbetsvolym på 2,5 liter (2498 cm kubikmeter) med fyra ventiler per cylinder. Ventilerna styrs av de fyra övre kamaxlarna. Kraftsystemet är distribuerad injektion. Motorkraften är 163 hk. (5750 vol./min.), Momentet - 223 nm (4500 rpm.). Detta är den mest kraftfulla motorn i Galant, med undantag för sin egen turboladdade version. En nyfiken 1,8 liter av GDI -motorn - med direkt bränsleinsprutning - är hittills endast installerat på bilar avsedda för den japanska marknaden. Leveransen av Carisma -modellen med samma motor har dock redan börjat till Europa, kanske snart kommer det att nå Ryssland.

Utåt är den nya Galanten märkbart annorlunda än sin föregångare. En något tråkig rundhet i formerna gav plats för linjens svårighetsgrad och tydligheten i ytorna. Detta snitt var fördelaktigt för en bil, vars huvudköpare, enligt skaparna, kommer att vara affärsmän i lika strikta kostymer. Något som Galant liknar BMW-bilar, men denna likhet är knappt märkbar, särskilt mot bakgrunden av kroppens proportioner och dess enskilda element, av vilka den främre delen med ett kraftfullt luftintag och en platta märke Mitsubishi-mask med smala blockramar på sidorna.

Hela sammansättningen av frontlinjen utförs av hälsosam aggressivitet, vilket ger bilen ett dynamiskt utseende.

Bilinredningen är gjord i samma stil med utsidan, men något mjukare, vilket är förståeligt - utrymmet för passagerare och föraren bör inte innehålla skarpa hörn. Interiören är av soliditet och kvalitet på tillverkningen och orsakar en känsla av komfort så snart du befinner dig i kabinen och smälter dörren bakom dig. Läderklädsel av säten och dörrpaneler går bra med en mjuk beläggning av en torpedo och en central konsol med en insats av material som imiterar ett dyrt träd.

Sätets passform tog inte mycket tid - allt är elektrifierat, bara ländstödet styrs manuellt. Elektrisk uppvärmning med två driftsätt är inte glömt. Det är trevligt att sitta, alla kontroller till hands. Rätkolonnen kan flyttas upp och ner, justeringsområdet är tillräckligt. Rattet med läderhölje har en inbyggd kompakt krockkudde, som inte stör sig med att se enheterna (varvräknare, hastighetsmätare och indikatorer på bränslenivå och kylvätsketemperatur) och kontrolllampor. Instrumentpanelen är dekorerad mycket strikt.

Växellådans omkopplingsspak är placerad bekvämt, dess längd och storleken på rörelserna är väl kombinerade. Kopplingspedalen är måttligt mjuk och informativ. Till vänster om henne, som vanligt, sattes en plattform för betoningen av benet. Platsen för parkeringsbromsspaken var ovanlig - till vänster om växellådespaken. I arbetsläget höjs det märkbart, men det finns ett plus i detta - när du berörs kommer du inte att glömma att återlämna den till sin ursprungliga position. En sådan layoutlösning gjorde det möjligt att placera ett bekvämt armstöd mellan framsätena.

Till vänster om ratten på torpedon finns en kontrollpanel med externa speglar. Förresten, speglarna är utrustade med uppvärmning. I mitten av torpedon gömde sig en klocka med digital indikation i urtaget. Det var dolt att det inte skulle vara lätt att bestämma tiden, det skulle vara bättre att uppmärksamma bilens kontroll.

På den centrala konsolen, under två avböjare som levererar luft till föraren och den främre passageraren, finns det kontroller av en klimatinstallation med en integrerad luftkonditionering. Resultattavlan på flytande kristaller rapporterar om hennes arbete, som visar all information om lufttemperaturen, dess riktning och rörelse längs bilen.

Vår uppmärksamhet lockades av ett rektangulärt lock med en växelmekanism belägen längst ner i konsolen. Vanligtvis på denna plats satte de en bilradio eller en CD -utväg, men vi kunde inte ta reda på vad som gömde sig bakom den. Detta visade sig senare, och vi beslutade att jämföra om nivån på baksätet motsvarar framsidan. Framsätet - tills det stannar tillbaka (imitation av landningen av en hög person), och vi tränger igenom den andra raden. Det blev tydligt att det var lika bekvämt att rymma som på framsätet, där kan du bara under ett tillstånd - de som är lägre bör sitta framför.

Stammen nöjd med sin kapacitet och låg belastningshöjd - bekvämt. Separat vikning av baksätet var förresten också.

Vi återvänder till förarens plats. Granskningen är ganska acceptabel i alla riktningar. Takets främre rack verkar inte massiva, och det finns inget behov av att kika på grund av dem under svängen. Vi kör motorn och ... ingenting har förändrats i kabinen. Ljusvibrationen som åtföljde startarens arbete har slutat, och att motorn lanserades, kan du bara gissa enligt vittnesmålen från varvätaren. Allt! Inget ljud. När du trycker på gaspedalen på tomgång börjar något lyssna på något. Vi rör oss smidigt. Detta är lätt att hantera, och du bör omedelbart kontrollera accelerationsdynamiken. Motorn kom till liv och körde direkt.

Det var en sund trevlig för hörseln av tonalitet, bilen rusade framåt, behaglig med den ansträngning som han pressade i sätet. Med en sådan acceleration kan du känna dig ganska säker i stadsströmmen, när det finns ett behov av att gå in i ett gap eller byta körfält. Galant följs väl av rattet, förstärkarens egenskaper väljs framgångsrikt för att underlätta manövrering vid parkering av en bil, och med hastighet hastighet växer kraften på ratten proportionellt.

Bilen har nästan neutral rotation när man rör sig i normalt hastighetsläge, och när man försöker snabbt passera svängarna visar den reaktionen som är bekant för den främre hjuldrivmaskinen, vilket är lätt att justera rattet och gasen. Suspensionsoperationen motsvarar bilklassen och kombinerar konkret styvhet med jämnhet, vilket i allmänhet ger en bekväm åktur. Bromsarna svarar snabbt och effektivt på förarens hanterande åtgärder, vilket gör att de helt kan lita på sig själva i en extrem situation, och det är långt innan ABS.

När man rör sig i ökade växlar visar motorn elasticiteten i arbetet, vilket gör det möjligt att inte vrida det, utan att hålla fart i det lägre intervallet. Detta gör att du helt kan njuta av tystnad i kabinen och inte anstränga stämband under konversationen. Detta blev helt klart när vi fortfarande räknade ut den mystiska dörren på den centrala konsolen. När hon tryckte på den vände hon sig och vände sig till Kenwood -radiokontrollpanelen, och salongen fylldes med ljud från högtalare placerade på rätt platser.

Den nya Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V lämnade ett trevligt intryck. Dess skapare lyckades göra en bekväm dynamisk bil, bekväm både i vardagens drift och med långvarig rörelse längs höga hastigheter - för detta är det utrustat med ett system för att upprätthålla den etablerade hastigheten (farthållare). Bilen har mycket trevliga sätt, vilket motiverar sitt galande namn.

Sergey Ivanov
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 12/1997]