Testkörning Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Ett mästerverk av moderation

Japansk bmw
Varje bilföretag har sina egna metoder för kampen för köpare plånböcker. Mitsubishi följde vägen för att skapa passagerarmodeller belägna på gränsen till klasserna. Till exempel ser vår dagens hjälte, Galant, ut som sin pojkvän i sällskap med Toyota-Kamri och Nissan-Maxim-Solid företrädare för affärsklassen. Även i storlek och, viktigast av allt, är det bara ett fåtal som överträffar avensis och exemplet.
 
Galant har ett annat trumfkort som inte är karakteristiskt för japanska bilar - ett ljust utseende. För fem år sedan, som knappt dyker upp i Europa, fick den nuvarande Galanten smeknamnet på den japanska BMW. Det rovdjursuttrycket av munstycket, knölhuven, präglade sidor - aggressiv -dynamisk, det ser verkligen ut som en fullblods bayerisk häst. För att matcha utseende och ridkvaliteter. Galant visar utmärkt dynamik (särskilt med V6 -motorn) och en pålitlig front -hjuldrivning av kontrollerbarhet. Om du behöver en bil med en sportbild som kan ge glädje av att köra är det värt att titta närmare.
 
Allsträckt
Liksom de flesta japanska bilar säljs galanter runt om i världen, och de maskiner som är avsedda för olika försäljningsmarknader kan skilja sig väsentligt i design, utrustning och till och med ha olika namn. För oss är de som fördes från Europa att föredra framför oss eller såldes av ryska officiella återförsäljare. Det senare arbetade så aktivt att galanter med lokal registrering till stor del bestämmer vädret på sekundärmarknaden.
  
Galants utrustning sammanställs enligt det traditionella japanska systemet all inclusive. Det kan variera något beroende på det land som maskinen är avsedd för, men beror på motorn i större utsträckning. Galanter levereras till Ryssland och de flesta europeiska länder med en 2-liters 4-cylindrig motor och en 2,5-liters V6. I två-liters maskiner finns det minst två krockkuddar, ABS och ett elektriskt paket. I den ryska specifikationen läggs luftkonditionering till i denna lista, inte obligatorisk för Europa. Bilar med V6 -motorn är utrustade rikare skivor, klimat, och om kabinen är läder, är det fortfarande sidokuddar, elektrisk enhet och värmesäten.
  
Rika utrustade bilar bör inte vara rädda. Till skillnad från europeiska bilar, är ett överflöd av elektronik och servo -enheter i salongen för en begagnad Galta inte problem. Ja, det händer att uppvärmning av stolen, en elmotor som justerar spegeln eller någon annan bagatell. Men dessa är isolerade fall. Om du hittar fel kan du bara notera knakarna i området för de bakre racken på sedankroppen och den femte dörren till stationsvagnen i nästan alla galanter.
 
     
 
 
Kroppen i sig måste endast kontrolleras för närvaron och kvaliteten på kroppsreparationen. Om allt är i ordning med detta, bör korrosion inte ens nå de tidigaste kopiorna som har upplevt fem saltade Moskva -vintrar. Med tiden får bara luftkonditioneringsapparaten och generatorn, som regelbundet tar lerabad under huven.
 
Smuts - luftkonditioneringsfiende
Galantens motoriska fack är täckt med plast smutsiga förkläden. På vintern förblir de i snödrivor och smuts börjar sin svarta gärning, efter ett år eller två, och kyler kopplingen av luftkonditioneringsapparaten. Symtomet är ett tjutande ljud från huven som försvinner när A/S -knappen är påslagen. Ungefär samma belopp med trasiga förkläden lever en generator. Det är värdelöst att ändra förkläden - flyga av en eller två. Det är bättre att omedelbart installera ett brett stålmotorskydd. Och vevhuset kommer att vara mer syfte, och gångjärnsenheter från smutsflödena täcks.
 
Tyvärr är det omöjligt att skydda dig från smuts som kommer in genom en kylaregrill. Den ackumuleras runt luftkonditioneringsapparaten som läggs under batteriet, orsakar dess korrosion och täpper till radiatorerna. Kylmediet kyls inte ordentligt, trycket stiger i motorvägen och luftkonditioneringskompressorn misslyckas. Därför är det allmänna kravet att årligen rengöra luftkonditionering och motorradiatorer för galant.
 
Vad är priset
Byte av kopplingen $ 280 $ 410 Ersättning av röret $ 80 Kompressor ersättning $ 1660
 
 
Galantens natur bestäms av motorn
Det avslöjas tydligast med den fasta och ädla V6. Stor motor. Med endast 163 kraftkrafter och 2,5 liter volym, tävlar den på lika villkor med 200 hästkrafter 3-liters sexor, och accelererar Galanten med en manuell låda upp till 100 km/h på bara 8,2 s. Riktig raket. Samtidigt är V6 mycket fördelaktigt när man köper, eftersom det passar in i tullkategorin upp till 2500 cm3. När du importerar till Ryssland för Galant-V6 måste du betala 2000 euro (eller två gånger!) Mindre än 3-liters Maxim och Kamri. Det är uppenbart att en kraftfull sex tillåter sig att svälja överskottet från tanken (upp till 15 l/100 km), och i underhåll kostar det mer än en 4-cylindrig motor. Men med denna motor kommer Galants form i full överensstämmelse med innehållet.
 
När motorn är starkare än växellådan
Någon av motorerna kombineras med både manuella och automatiska växellådor. Vanligtvis orsakar båda lådorna med klagomål inte. Problem kan uppstå med en kraftfull V6 om du missbrukar trafikljus.
 
Mekaniken på Galant, som de säger, pratsam. Vid tomgångshastigheter kommer ljusbuller och tappning från tarmen från tarmarna. Detta är ett normalt fenomen. Men om brusbakgrunden finns när man rör sig i överföringar och ändrar dess tonalitet vid utfodring/utsläpp av gas, betyder det att lagren av de primära och sekundära axlarna i lådan är slitna. På 2-liters maskiner indikerar detta en körning för 150 000 km, och på V6 med aggressivt körlager kan gå tidigare. För att försena skottet på lådan så mycket som möjligt, glöm inte att byta olja i den, som förväntat, efter 60 000 km.
 
Koppling, beroende på motor och körstil, serverar i genomsnitt 80 000-120 000 km. Om det efter hundra tusen har blivit avstängd, kontrollera huvudkopplingscylindern. Strömmande? Lägg en ny och tappa inte tid för att försöka reparera den gamla.
 
Den adaptiva automatiska rutan Invezi-II kännetecknas av logiskt arbete och mjuk växling. Den automatiska maskinen förutsatt att oljan ersätts av i tid 45 000 km (SP-II/SP-IM-standardoljan är tillåten) och rätt hantering är ganska tillförlitlig. Det är riktigt, vissa särskilt heta ägare av V6 lyckas bryta hydrotransformeren.
 
Detta händer vanligtvis antingen vid startar med en skrik av gummi, eller när en accelererande bil från ett halt område flyger ut på torr asfalt. Samtidigt bromsas de frenetiskt skiftande hjulen direkt till verklig hastighet, och de kraftfulla V6 skär ner hydrotransformerplatserna. Om detta händer kan hydrotransformeren sökas efter japansk showdown, eftersom galanten i ditt hemland är utrustad med exakt samma automatiska.
 
Vad är priset
Kopplingsersättning $ 460 Ersättning av den huvudsakliga kopplingscylindern $ 160 Handväxellåda BOAM $ 450-750 Ersättning av hydrotransformeren med en ny $ 1730
 
Anhängare av principen om rimlig tillräcklighet riktas till en 2-liters 136-hästkrafter fyra. Naturligtvis kommer du att känna att de två sista effektnumren har bytt plats jämfört med V6. En 2 -liter motor är dock inte heller ett misstag. I alla fall kommer du inte att klaga med en manuell låda om brist på kraft. Samtidigt är det märkbart mer ekonomiskt än V6 och mindre laddar avstängningen och växellådan. Låt oss bara säga: Om du inte överväger en orkan V6, kan en 2-liters motor erkännas som optimal för galanta utan reservationer. Det viktigaste är att det inte visar sig vara förgasare. Sådana bilar levererades till arabiska länder.
  
Kör inte i arab!
Förgasmotorer levererades till de arabiska länderna och såldes på en gång aktivt med oss \u200b\u200bmed grå återförsäljare. Förgasaren är komplex och humörig. Regelbundet måste den demonteras, rengöras och justeras. Arbetet kräver höga kvalifikationer, och du hittar inte en bra specialdag med eld. Dessutom lanseras förgasmotorer konfigurerade för ett varmt klimat dåligt i kylan. Så snart temperaturen sjunker i minus 20, på morgonen vid grindarna i de tekniska centra av Mitsubishi, byggs evakuatorer med arabiska galanter. De återanvänder dem på följande sätt: lägg i en varm låda och ger dem till ägaren på kvällen. Om nästa morgon värms upp, kommer klienten inte tillbaka.
 
Japanska motorer är traditionellt pålitliga och hållbara. Till skillnad från europeiska äter de inte olja, snortar inte och lider inte av kontrollelektronik. Om Galant -motorn är i tid och kvalificerad att tjäna, kommer oplanerade kostnader sannolikt att undvikas.
 
Galant kan inte förstöra oljan
Olja, på Gallants motorer, utförs efter 15 tusen kilometer. Dessutom har det banala kravet att inte spara i olja i detta fall långt ifrån abstrakt betydelse. Faktum är att galantmotorerna är utrustade med ventilhydrauliska kompensatorer. De är de första som svarar på låggrad eller gammal olja, liksom på dess otillräckliga nivå. Även med tanke på att de vanligtvis börjar slå 4-6 stycken kommer deras identifiering och ersättning att kosta $ 250-300. Hur många burkar med bra olja kan du köpa med dessa pengar?
 
Dessutom är det under våra förhållanden tillrådligt att skölja injektorerna på en speciell installation var 30 000 km och rengör årligen kylaren från smuts. Men det här är också vanliga sanningar. Kopplingsbältet på båda motorerna beordras att förändras efter 90 000 km. Dessutom räcker rullar och spännare (här en demonstration av japansk kvalitet) för två bälten. Nu - särskilt.
 
På en 2-liters motor på nästan alla, måste du byta ljus. På vår bensin lever de inte längre. När tiden för att byta ut kuggremmen kommer mekanikern också att byta bältet på balanceraxlarna (som ofta glöms) och installera det korrekt. Inte ett ersatt eller trasigt balansbältesbrott och faller under kuggremmen. Resultatet är förstörelsen av motorn
 
Att ersätta ljus på V6 -motorn är ett tidskonsumtiskt arbete, eftersom detta kräver att ta bort insugningsgrenröret. Denna design förklaras av det faktum att på V6 dyra platina ljus används för en lång livslängd. Tyvärr, under våra förhållanden sköter de högst 30 000 km. Samlaren måste installeras noggrant. Om mekanikern drar bultarna på sin fästning (samlarens kropp är silumin), måste du köpa en ny del.
 
Vad är priset
Byte av ljus 2.0/V6 $ 31/120 Byte av kuggremmen och ett balansbälte med rullar på $ 300 möbler av kuggremmen v6 $ 285 Den nedre delen av insugningsgrenröret $ 400
  
 
Vid den 150 000: e körningen kan Galant förvärra dynamiken. Om injektorerna och ljuset fungerar är det troligt att ett fosternät i en bensintank är igensatt. Det är bättre att ersätta det. Det här är ett öre.
 
 
Enkla skivor är kontraindicerade
Chassit från den tidigare galanten med en oberoende multi -länkupphängning gav goda slädkvaliteter, men det skilde sig inte i särskild uthållighet. Sedan galanten i den nuvarande generationen ärvde utformningen av föregångarens chassi har situationen inte förändrats mycket
 
En av svagheterna är lagren av naven (alla fyra), som på våra vägar räcker för i genomsnitt 45 000-60 000 km. Eftersom lagren inte ska vara separat måste du byta navenhet till $ 150 per styck. Det finns emellertid en mycket billigare icke -original, men enligt tjänsterna kastas detta ut pengar. Det är anmärkningsvärt att navlagren är mycket kritiska för hjulets avgång, som bör vara 46 mm. Därför skynda dig inte för att glädja sig genom att välja vackra icke -originala hjul som är lämpliga för landningsstorlekar. Om deras avgång skiljer sig väsentligt från det nödvändiga, kan navet behöva ändras varje sekund.
 
I den främre upphängningen kommer de nedre raka spakarna oftast att kräva uppmärksamhet. Återfallet i deras gångjärn visas efter 15 000 km, men Mitsubishi reglerar inte närvaron av ett motreaktion, utan dess värde. Därför verkligen spakar, som nav, sjuksköterska 45 000-60 000 km. Ungefär samma mängd styrstänger och spetsar. Här kan motreaktion inte lanseras. Annars kan de bryta styrstället, som inte ingår i riskgruppen. Från oplanerad styrning är det möjligt att notera flödet av ett hydrauliskt kraftrör, som kan visas i Moskva -saltet på fyra år. Men det här är en bagatell.
 
Men andra detaljer om hängen, tvärtom, visade sig vara mer hållbara än vi kunde anta. I framsidan förändras alla spakar, utom de nedre linjerna, efter 100 000 km. Och för de lägre längsgående spakarna av den bakre upphängningen är mekanik i allmänhet svåra att namnge någon specifik livslängd. De säger att upp till 150 000 km, de byts ut först efter slag.
 
En annan favorit callus är bromsskivor. Helst tål de tre uppsättningar av kuddar. Men tyvärr är skivor mycket benägna att slå, vilket orsakar vibrationer under bromsning. Vanligtvis måste de slipas innan varje byte av kuddarna, eller ännu oftare. Därför måste skivorna som regel ändras efter det andra satsen. I det här fallet är det vettigt att använda högkvalitativ icke -original -både hjul och kuddar. Dessutom är det nödvändigt att rengöra och smörja bromsok. Det är billigare än att reparera och dessutom ändra den fastställda bromsok.
  
Köpa?
Låt oss sammanfatta. I allmänhet är Galant en ganska tillförlitlig bil som sällan kastar dig till oförutsett avfall. En verklig svag plats i bilen är chassit. Varje 45-60 tusen km för att ersätta nav, raka spakar, främre bromsskivor och styrstänger med tips måste läggas ut $ 1100-1300. Å ena sidan är beloppet anständigt. Men vad är alternativet?
 
Europeiska klasskamrater i aggregatet av driftskostnaderna kommer att kosta åtminstone inte billigare. Ja, reservdelar för dem är inte så dyra, men européerna bryter ojämförligt oftare. Bland de japanska bilarna måste Galanta fortfarande spela in Camrei och Maxim - vad man kan säga, han är äldre än Avensis och exempel. När det gäller uthållighet av Toyota och Nissan slog de tydligt Galant. Men de är dyrare, särskilt med 6-cylindriga motorer. Dessutom är både Kamri och Maxim de rätta bilarna som inte orsakar några känslor. Och de som behöver en japansk BMW tittar noga på Galant. Därför, om du gillar det, kommer du att köpa det ändå.
 
Situationen med priser är som följer. 1999 Galant från Galant 1999 kostar 12 500-4 000 dollar med en 2-liters motor och 15 000-17 000 dollar med V6. En bil i samma ålder, som körde 80 000-100 000 km längs våra vägar, bör kosta tusentals av en och en halv eller två billigare.
 

Källa: Magazine "Limousine" [12/02]