Testkörning Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Facket

2+2

Sportbil och ryska vägar. Vad kan vara gemensamt mellan dem? Det verkade som om Herren Gud själv inte kunde kombinera dem. Men den maniska sugen från en rysk person för snabb körning kan inte förstöra frånvaron av några vägar där. Och de köper. Och de reser till de snabba ädla stiliga människorna. De reser rätt med det som kallas ett stolt ord av vägen i vårt land. Och vissa är till och med året runt. Och nyfikenhet vaknade i oss: vad är det på vintern? Varför tog vi Mitsubishi Eclipse -testet.
Medborgare, näsan är trasig!
Detta är den andra generationen Mitsubishi Eclipse. Den europeiska versionen levereras till Ryssland. Det erbjuds endast med en två-liters 16-ventilmotor med en kapacitet på 145 liter. Med.
Vad kan du berätta om utseendet på avdelningen? Har du någonsin sett en japansk med en trasig näsa? Vi har inte sett förut heller. Och här är han framför oss. Vänligen beundra honom. Det råder ingen tvekan om att den japanska mannen (trots att Eclipse -modellen Mitsubishi producerar på sin fabrik i Nordamerikanska USA). Det verkar som om allt är som det borde vara - lågt, med smala listiga strålkastare, bara på huven på Gorbin. Vi introducerade omedelbart den sista fasen av produktionen av Mitsubishi Eclipse -bilen: I slutet av transportören finns det en rejäl amerikansk unge, tuggar på någon hamurgger, och när nästa bil flyter förbi den, gnuggade han, gummi, tar tag i en Sevty slägga och pund med all dop längs huven. Eclipse får en craxon och en frisk tumör bildas på näsan.
Låt oss gå till facket!
Liksom de flesta sportkuponger görs Eclipse enligt 2+2 -schemat. Vilket enligt skaparna innebär: med en viss entusiasm kan du sitta bakifrån, men det är knappast värt att räkna med bekvämligheter. Och det är inte så att det verkligen inte finns någonstans att passa, bara huvudet vilar noggrant på bakrutan. Men förarsätet har så många som sex justeringar (räknar nackstödet) plus till detta kan du konfigurera höjden på rattstången.
När du sitter bakom rattet befinner du dig i en slags minicokpit, begränsad på ena sidan med en hög central konsol, som om du kryper från frontpanelen och på den andra med ett brett armstöd av dörren. Mycket bekvämt - allt är rätt till hands. Växlingsspaken är ovanligt full, men när du sätter dig, tycker du att det är mycket assistent. Allt annat är ganska traditionellt, bara askfatet är för under hand - skjuter tjuren in i en liten låda mellan sätena på språng, det finns definitivt ingen möjlighet. Så det är bättre fästbälte och ingen rökning, som de säger. Förresten, bälten har ett ganska stort utbud av höjdjustering.
Den instrumentella informationen är traditionell och lakonisk - en takometer, en hastighetsmätare, ett par pekare och kontrolllampor. Granskning genom salongspegeln, som förväntat, led på grund av en högt lyft, på vilken spoileren skriker (eller anti-wing?) Flaunts. Men i sidospeglarna som sticker ut på korta stjälkar kan du tydligt se alla du lämnade efter. Det är bara nödvändigt att överväga att de mycket tar bort de avbildade objekten.
I en sådan bil förväntar du dig att hitta en bagageutrymme där resväskan med pengar passar, men här är det förvånansvärt ganska anständigt storlek, och dessutom är baksidan av baksätet i ett förhållande på 50:50. Brunchs i stammen kan dras av ett nät som ingår i satsen och transporteras grönsaker i den, till exempel lök där ... i allmänhet är listan över standardutrustning mycket längre än alternativet. Exempelvis installeras ABS, två krockkuddar, en elektrisk körning av speglar och glas och andra charm på alla maskiner ... en balsam, farthållare och något på bagatell levereras till beställning.
Kontrollera på vägarna
Mitts Mitsubishi saknar från parkeringsplatsen i färsk snö. Mjuk kopplingsdrift låter dig göra utan att glida enheterna. Men det är värt att komma på ett rullat spår - de börjar omedelbart vända. Det är sant att vår bil är skodd på sommaren. Nu måste du noggrant arbeta med gas, och det är bättre att omedelbart byta till ökad redskap och flytta inre. Motorn tillåter enkelt detta - 95 procent av vridmomentet som den ger ut i intervallet från 2400 till 6000 varv / minut. Ja, och ögonblicket är bra.
En gång på asfalten, försiktigt strö med salt, kände vi omedelbart lugnt. Naturligtvis kan du riva hjulen i en glid här. Och i det första, och till och med i andra växeln. Men du kan klara dig utan det. Då kan dynamiken verkligen kännas. Skyndar sig upp, tar motorn upp bilen som en fluff och pressar ryttarna avsevärt i sätena. Programmen är korta, har bara tid att växla - varvetspilen glider enkelt hela skalan till den röda zonen.
För att matcha smidigheten och bromsarna - mjukt, men med säkert förmörkelse belägras, och du kommer att bli svårare - det står upp som om de är grävda. Om fallet inträffar vid hala beläggning träder i kraft, så att stabilitet och hantering bevaras. Men driften av anti -låssystemet är bullriga och ges mycket till pedalerna.
Suspensionen, som passar en sportbil, är hård och energi -intensiv. Naturligtvis är rullen i hörnen praktiskt taget frånvarande. Men samtidigt är det ingen skakning - tvärtom övervinns oegentligheter mycket mjukt, och genom alla slags spårvagnsspår rullar bilen helt enkelt och svänger något.
Det visar sig att de som trots allt köper och reser. Det viktigaste är att ta på sig vädret och rulla till din hälsa. Eclipse kommer att vara ett bra förvärv för unga och energiska människor med anständiga inkomster, till exempel representanter för showbranschens värld. När allt kommer omkring är ett fängslande sportfack en extra anledning att betona din egen personlighet, för att visa din sociala status. Och priset ($ 36 000) Mitsubishi Eclipse låter dig göra utan överdrivna materiella uppoffringar.
Redaktörerna uttrycker tacksamhet till Diamant, (095) 401-2333, som gav bilen för ett test.
Under testperioden var bilen försäkrad i försäkringsbolaget i Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Vad annars
Hyundai lyckades göra en bil med en mycket speciell och attraktiv design, som nästan är huvudelementet i framgången för en sportbil från kunder. Och även om det i vissa tekniska indikatorer ligger något bakom sina mer framstående konkurrenter, har koreanerna alltid ett starkt trumfkort - pris. Försäljningen av Hyundai Coupe bör vara på väg att börja, och hur mycket det kommer att kosta ännu inte är känt, men troligen kommer dess kostnad att vara mindre än förmörkelse.
Vi pratade i detalj om Alfa Romeo GTV förra året. Styrkorna hos den här maskinen är naturligtvis fantastisk design från Pininfarina och den progressiva designen av motorn och hängen, som inte bromsade för att påverka slädkvaliteterna i alfa. Men för allt måste du naturligtvis betala - priset på GTV i Ryssland är cirka 45 000 dollar.
Opel Calibra ser inte så fängslande ut - han har en mer strikt, klassisk yttre. Men en sådan stil har sina fans. Dessutom har Calibra utmärkt aerodynamik och en utmärkt tysk motor. Och med tjänsten är enklare. Fortfarande är Opel -varumärket mycket vanligt i vårt land - respektive antalet servicepunkter är ganska stort.

Krossig
Eclipse betyder en förmörkelse. Och de som älskar denna bil föredrar en ljusare översättning - sinnessjukdom.
Den första som bekanta sig med den hisnande modellen för 97: e modellåret var chef för företaget Diamant Alexander Smirnov.
Mitsubishi Eclipse i år har förändrats mycket jämfört med den föregående. Och det verkar personligen för mig att förändringarna är de mest positiva. Utåt har bilen blivit mer intressant och på något sätt, eller något, mer modernt.
För det första är det en ungdomsbil. Och för det andra, som visas av en halv månads upplevelse av handeln, tydligt kvinnlig. Det finns till och med ett intressant mönster: om en man reser till Pajero, så köper jag hans fru (eller där, jag vet inte vem hon är för honom) förmörkelse. Hur många sådana par vi redan hade! Men det här är bara det finns inga barn ännu: fronten är bra, men tillbaka, du förstår själv, du planterar inte ens ett barn ...
Det handlar om fruar. Deras män på Pajero föredrar som regel att hålla inkognito. Och bland människor som är kända för allmänheten - skådespelare, sångare, visar affärsmän, politiker - förmörkelse som är ny, så gammal, är inte särskilt populär. Det finns inget att göra, fördomarna är för stark: att skapa en bild, något så enormt och modigt behövs. Två till tre gånger mer förmörkelse. Arkady Ukupnik, som inte så länge sedan köpte en sådan bil, har dock en helt annan åsikt. Av någon anledning verkar det för honom att popularitet inte skapas på bekostnad av bilen, utan med rent musikaliska medel.
På en gång är en Mitsubishi Eclipse soloist från Kar-Men-gruppen Sergey Lemokh, en stor älskare av alla typer av bilutrustning. Passion är för svag ett ord, ”sa Sergey. - Jag vänder mig till bilar, jag är bara sjuk. Jag har ingen normal lägenhet, ingen dyr utrustning, det finns inget bankkonto - men jag har en normal maskin, som är ett hus för mig. Jag går mycket: bara under de senaste sex månaderna avslutade jag sjuttio tusen. Men Sergey gillade inte Eclipse. Han reste - och slutade. Inte intresserad. Jag bytte till Cadillac.
Om Eclipse i Ryssland förlorar i popularitet till sina äldre bröder som producerar samma företag, är allt utomlands exakt motsatsen. Den uppdaterade förmörkelsen har gjort ett riktigt kupp på marknaden. Eclipse -försäljningen ökade med 23 procent per år, trots att den totala försäljningen av Mitsubishi minskade under denna tid. Nästan 5 tusen förmörkelser såldes varje månad.
Naturligtvis är vi stolta över att vi har gjort en så bra bil. Men faktiskt är fallet inte begränsat av en förmörkelse. Jag skulle vilja påminna våra kunder om att det finns andra bilar i Mitsubishi -sortimentet, ”Kevin Ormes ansåg hans plikt att märka sin plikt.
I Amerika lyckades Eclipse till och med vinna titeln på den mest hyrda bilen förra året. Särskilt i södra staterna, där små barnlösa par är mycket förtjust i att ta det för helger för en resa till kusten.
Det är sant att de slog på Eclipse oftare än vanligt - rätt några förmörkelsesfynd på föraren ...
 
Alexander Kalugin

 

Källa: "Autopilot"