Testkörning Mitsubishi Eclipse sedan 2009 Coupe

Born skuggan

Eclipse dök upp i 1989. De eleganta och höghastighets sportbil gillade omedelbart. Men världen vid den tiden, kanske bilen var inte känd som den japanska Mitsubishi Eclipse, men som American Eagle Talon och Plymouth Laser - båda dessa modeller producerades i Illinois på Diamond-Star Motors fabrik, vilket porovna hörde Mitsubishi och Chrysler företag. Plymouth Laser slutat producera i början av 90-talet, och Eagle Talon släpps i USA fortfarande.

År 1994 var en ny generation av Eclipse hölls i Japan. Den stilistiska begreppet bilen, som Mitsubishi Corporation skulle komma in i tredje millenniet, var en kvintessensen av idéer om många designers som deltog i Corporation och Cor Styling tidningen i slutet av 80-talet av tävlingen, vars uppgiften var att identifiera lovande trender i uppkomsten av sportbil XXI århundradet. Naturligtvis var Eclipse föreslås som en startpunkt för deltagarna ...

Framför oss - en ny generation Eclipse Coupe, årsmodell 1997, med en två-litersmotor, är den mest blygsamma bil i familjen. Brothers har turboladdade motorer, fyrhjulsdrift, det finns en annan ytterkläder - kroppen av en cabriolet. Men på deras bakgrund, ser en blygsam fack stor.

Den låga - lite mindre än 1300 mm - och en ny Eclipse sprang ut ur en ny Eclipse i bredd framför den främre delen av bilen, och några speciella enhet för höghastighetsrörelsen i de täta skikten av atmosfären. Det finns inga utskjutande delar på kroppsytan, verkar det som dess främre del bildas av den mötande luftflödet. Denna känsla är förstärkt med ett långsträckt heap strålkastare och en smal luftintags närmare med dimljus runt kanterna. Luftflödet gjorde sitt jobb och på sidoväggarna av kroppen, elegant böja de yttre panelerna på de bakre takräcken, bildar tredjedel dörr med ett glas, öppnar tillgången till stammen.

På baksidan lockar uppmärksamheten hos en mycket hög stötfångare som är integrerad i kroppen, vars monotoni bryts av halsen för licensplattan, på formen som liknar det främre luftintaget. På sidorna av rummet har triangulära ljus. På den övre kanten av stötfångaren passerar ett smalt tejp från block av belysning och reflekterande panel med en eclipse inskription. Ovanför det i hela kroppens bredd bildar en spoiler en hel med ett bagageutrymme. Lasthöjd är ganska stor, och tillgången till stammen är obekvämt, men förmörkelse skapas inte alls för godstransporter.

Under huven, kraftenheten, bestående av en 16-ventilmotor med två övre kamaxlar och en 5-växlad manuell överföring med en växlingsmekanism, som har blivit alltmer populär nyligen. Till vänster på huven stiger, vilket skapar ett extra utrymme för en mellanliggande luftkylare vid modifieringar med en turboladdare. I allmänhet är podcastrummet välkonsumt och intryck av tankeväckande och fullständighet.

Suspension av alla hjul oberoende, på tvärgående hävaror. Nedre är en kombination av longitudinell och tvärgående tryck, och den övre är hård triangulär.

Stabilisatorer är närvarande fram och bak. Diskbromsar på alla hjul med trummarkeringbroms i navet på den bakre bromsskivan. Det finns abs.

Dörren utan toppramen sväljer bred, öppnar öppningen av storlekarna imponerande för en sådan maskin. Genom det är det relativt lätt att penetrera baksätet, klicka på en liten pedal vid basen på framsidan och kasta den tillbaka.

Landning på förarsätet visade sig vara ganska bekvämt på grund av närvaron av längdjustering av sätet, två separata höjdjusteringar av kudden, bytte lutningen på baksidan med ett ländryggstöd och justerbart i höjden på rattstången . Om nästa folk befinner sig framför, avundas inte passagerarna, men de kommer inte att räcka för barn, och vuxna, om deras tillväxt inte går utöver mittramen, de kommer lätt att bosätta sig i någon rad.

Sikten från förarplatsen inte orsaka klagomål, och de yttre bakre typ speglar med fjärrkontroll elektrisk justering ger omfattande information om den inträffar bakifrån. Men på grund av den ökade höjden och massivitet av Eclipse foder vid förflyttning av back drag, är det nödvändigt att utöva ökad uppmärksamhet. Speciellt när parkering. Men du känner dimensionerna på bilen omedelbart, så fort du visar sig att köra - onödig bevis på framgången för utformningen av hytten och föraren arbetsplats. Det finns en trevlig känsla av enhet med bilen, så att du omedelbart tryggt röra sig i en tät transportström. Detta bidrar också till en bekväm, i överensstämmelse med kraven i teknisk psykologi, placeringen av bilen förvaltningsorgan.

Pedaler kännetecknas av en liten och elastisk flytta, vilket gör det möjligt att exakt bestämma i vilken av arbetsförhållandena är ansvariga verkställande mekanismer. Till vänster om kopplingspedalen är en liten plattform som du kan flytta benet under körning i ständig höghastighetsläge.

En kort växelspaken är i dess ställe, överföring lydigt och enkelt följer händerna på händerna. Jag var nöjd med en sådan detalj: ett litet avstånd mellan spaken och ratten kan du snabbt överföra palm från en till en annan. I allmänhet, när du får bakom ratten börjar det kännas som Eclipse som om omsluter dig. Känslan är endast förbättras genom formen av en torped, smidigt flytta till mittkonsolen, på vilken kontroller av aerosilmatic installation med luftkonditionering och platsen för att installera musikinstrumentet, valet av vilken bestämmer bilägaren.

De akustiska system redan är installerade, även väntar på sin antenn med en elektrisk drivning.

Stjäl switchar svarar med de senaste ergonomiska trender och har sväng tips: den vänstra spaken styr yttre belysning, höger - funktionssättet av vindrutetorkare. På ratten med en läderklädsel i sargmonterad en airbag som inte stör Se analog typ apparater. I dörröppningen också installerat krockkuddar och stötsäker effekt rörformiga element som minskar effekterna av laterala kollisioner.

Efter att ha studerat stugan, vill jag naturligtvis kolla bilen i affärer. Nyckeln tar sin plats i tändlåset, som efter att ha stängt förardörren markeras under en tid. Vrid nyckeln - och motorn har tjänat med en slät döv-riggen. Efter några sekunder är kontroll- och diagnostiska oljetrycklampor och ABS-förmörkelse redo för rörelse. Det första redskapet slogs enkelt, och här flyttar vi redan, får fart och växlar överföringar med en sådan lätthet, som om bilen länge varit bekant för oss. Hävarmens gång är kort nog för att styra lådan med mjuka rörelser.

Överklockningsdynamiken behag med hela hastighetsområdet: och med en skarp start och med höghastighets manövrering i strömmen. Motorn visar tillräcklig elasticitet, så att endast ibland kan byta till reducerad överföring. Kabinen är fortfarande tyst, bara den som kommer bakifrån, från gatan, avgasens ljud, men är inte irriterande, men tvärtom lägger den till en akut hastighet.

En styrning är installerad på bilen, matar sitt arbete till rörelsehastigheten och hörnet av hjulens rotation. Den senare det visade sig när när du parkerade hjulen var i en av ytterligheterna, och förstärkaren till rösten förklarade sig. Vid körning visas emellertid inte: Rattet visade sig vara oväntat skarpt och måttligt känsligt.

Passagen av varv levereras länge länge. I alla fall av rörelse på Mitsubishi Eclipse Arc demonstrerar den berömda lydnad, ratten och gaspedalen när som helst kan göras justeringar av rörelsesbanan. Suspensionen medger mindre rullar i hörnen, och hastigheten kan ökas, utan att frukta den sena början av glidning utåt (även om den har en negativ lutning). Den markerade styvheten i suspensionen för en bil som inte är en familjeded, är fenomenet ganska normalt. Små oregelbundenheter av vägen absorberas av däck i storlek 205 / 60R15, och hindren är feta vilket leder till en liten, nästan omärkbar chock.

Bromsarna orsakade inte protester eller ogillar, allt fungerar ordentligt, eftersom det borde vara en dynamisk bil. På samma sätt orsakade ingen singelordkritik utomhusbelysningsanordningar. Extremt förresten, när du kör i mörkret, visade dimljusen att hjälpa till att skydda nattrittet.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V lämnade ett trevligt intryck genom sin helhet och mångsidighet. Med en lika framgång kan den här bilen klara av maskinens roll för varje dag, vilket gör att man kan koppla av vid hjulet och med en pålitlig hastighet av rörelsen, vilket ger känslan av frihet och oberoende från tråkiga stadstrafikstopp och Transportflödessens långsamhet. Du kan vara säker - förmörkelse kommer inte att släppa ner det.

Om, givetvis inte att förlora mitt huvud alls från de möjligheter som den här bilen ger till sin ägare.

Sergey Ivanov
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1997]