Testkörning Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Facket

Född för att överskugga

Eclipse föddes 1989. Jag gillade det eleganta och hastighetssportrummet på en gång. Men världen på den tiden var kanske inte känd som den japanska Mitsubishi Eclipse, men som American Eagle Talon och Plymouth Laser - båda dessa modeller producerades i Diamond -Star Motors -fabriken, som lika tillhörde Mitsubishi och Chrysler Corporation . Plymouth Laser slutade producera i början av 90 -talet, och Eagle Talon produceras fortfarande i USA.

1994 hölls den nya generationen av Eclipse i Japan. Det stilistiska konceptet för den bil som Mitsubishi Corporation skulle komma in i det tredje årtusendet var kvintessensen av idéerna från många designers som deltog i Car Stylings Corporation och tidningen i slutet av 80 -talet av tävlingen, uppgiften för uppgiften för uppgiften vilket var att bestämma lovande trender i utseendet på sportbil från XXI -talet. Naturligtvis föreslogs deltagarna som en utgångspunktsförmörkelse ...

Innan oss - ett nytt generationens förmörkelse, 1997 i modellåret, med en två -littermotor - den mest blygsamma bilen i familjen. Bröderna har motorer med turboladdade, alla hjulkörning, det finns en annan ytterkläder - en konvertibel kropp. Men mot deras bakgrund ser ett blygsamt fack bra.

Låg - lite mindre än 1300 mm - och en ny förmörkelse som har varit bredd på 55 mm framtill gör intrycket av inte ens en bil, utan en speciell apparat för höghastighetsrörelse i täta lager av atmosfären. Det finns inga utskjutande delar på kroppens yta, det verkar som om dess främre del bildas av en mötande luftström. Denna känsla förbättras av långsträckta droppformade strålkastare och ett smalt lucka av luftintaget med dimljus längs kanterna. Luftflödet gjorde sitt jobb på sidoväggarna på kroppen och böjde graciöst de yttre panelerna på takets bakre rack och bildade en tredje dörr med glas, vilket öppnar åtkomst till stammen.

På baksidan lockas stötfångaren, som är mycket hög integrerad i kroppen, på baksidan, vilket störs av halsringningen för en registreringsskylt, liknande det främre luftintaget. Triangulära lampor är installerade på sidorna av rummet. Ett smalt band från block av belysningsutrustning och en reflekterande panel med inskriptionsförmörkelsen passerar längs stötfångarens övre kant. Ovanför stiger en spoiler i hela kroppens bredd och bildar en helhet med en lugbagdörr. Lastningshöjden är ganska stor, och tillgången till stammen är obekväm, men förmörkelse skapades inte alls för lasttransport.

Under huven har en kraftenhet bestående av en 16-ventilmotor med två övre distributioner och en 5-växlad manuell växellåda med en kabelomkopplare, som nyligen har blivit mer populär, översatts. Till vänster på huven finns en tillväxt som skapar ett extra utrymme för en mellanliggande boostkylare för modifieringar med en turboladdare. I allmänhet är ingenjörsutrymmet väl kombinerat och ger intrycket av omtänksamhet och fullständighet.

Upphängningen av alla hjul är oberoende, på tvärgående spakar. Den nedre är en kombination av longitudinella och tvärgående stavar, och den övre är styv triangulär.

Stabilisatorer finns framför och bakom. Diskbromsar på alla hjul med en trumparkeringsbroms i navet på den bakre bromsskivan. Det finns också abs.

Dörren utan den övre ramen öppnas brett och öppnar öppningen av storleken imponerande för en sådan maskin. Genom det kan det relativt lätt trängas in i baksätet, trycka en liten pedal vid botten av framsidan och kasta ryggen.

Landningen på förarens plats var ganska bekväm på grund av närvaron av längsgående justering av sätet, två separata justeringar av kuddhöjden, den variabla lutningen på ryggen med ett varierat ländryggstöd och rattstången justerbar i höjd. Om höga människor är belägna framför kommer du inte att avundas de bakre platserna för passagerare, men barnen räcker för barn och vuxna, såvida de naturligtvis inte går utöver genomsnittet, kommer de att rymma i alla rader med komfort.

Granskning av förarens plats orsakar inte klagomål, och externa bakspeglar med fjärrelektrisk justering ger omfattande information om vad som händer bakifrån. På grund av den ökade höjden och massiviteten hos förmörkelsen, måste du dock visa ökad uppmärksamhet när du vänder. Särskilt vid parkering. Ändå känner du dimensionerna på bilen så snart du kör - onödigt bevis på framgången för layouten på kabinen och förarens arbetsplats. Det finns en trevlig känsla av enhet med maskinen, så att du omedelbart kan flytta i ett tätt trafikflöde. Detta underlättas också av det praktiska, platsen för bilkontrollkropparna, i överensstämmelse med kraven i ingenjörspsykologi.

Pedalerna kännetecknas av ett litet och elastiskt drag, vilket gör det möjligt att bestämma exakt vilka av arbetsförhållandena som är ansvariga ställdon. Till vänster om kopplingspedalen finns ett litet område som du kan flytta benet medan du rör dig i konstant hastighetsläge.

Växellådans korta spak är på sin plats, överföringen lydigt och lätt följer handens lag. Jag var nöjd med denna detalj: ett litet avstånd mellan spaken och ratten låter dig snabbt överföra handflatan från en till en annan. I allmänhet, när du kommer bakom rattet, börjar det tyckas att förmörkelse, som det var, omsluter dig. Känslan förbättras endast av formen av en torpedo, som smidigt förvandlas till den centrala konsolen, på vilken luftförsvarssystemet styr med luftkonditioneringsapparaten och platsen för installation av musikalisk utrustning finns, vars val bestäms av ägare av maskinen.

Akustiska system har redan installerats, och väntar också på en antenn med en elektrisk enhet.

Rattbrytarna svarar på de senaste ergonomiska trenderna och har roterande spetsar: vänster spak styr det yttre ljuset, höger - torkens driftsläge. På en ratt med en läderklädselfel är en kudde monterad som inte stör den analog typen. Vid dörren installeras också krockkuddar och anti -jet -kraftrörselement som minskar konsekvenserna av sidokollisioner.

Efter att ha studerat salongen vill jag naturligtvis kontrollera bilen i fallet. Nyckeln tar sin plats i tändlåset, som efter att förstängandet av förarens dörr lyfts fram ett tag. Vrid nyckeln - och motorn tjänade med en jämn döv brumma. Efter några sekunder är kontroll- och diagnostiska oljetryckslampor och ABS - Eclipse redo att röra sig. Den första växeln slogs lätt på, och nu går vi redan, får hastighet och växlar med så lätt, som om bilen länge har varit bekant för oss. Spaken är tillräckligt kort för att kontrollera lådan med mjuka rörelser i handen.

Accelerationens dynamik behagar i hela hastighetsområdet: både med en skarp start och med hög hastighet manövrering i strömmen. Motorn visar tillräcklig elasticitet, vilket bara ibland kan växla till en reducerad växel. I kabinen är det fortfarande tyst, bara ljudet från motorn, från gatan, ljudet från avgaserna, men det irriterar inte, men tvärtom ger skärpan till känslan av hastighet med ökade hastigheter.

Bilen är installerad på bilen och justerar sitt arbete till rörelsens hastighet och hörn av hjulens rotation. Det senare visade sig när när de parkerade hjulen var i en av de extrema bestämmelserna, och förstärkaren i rösten förklarade sig själv. Men när det rör sig verkar det inte: ratten visade sig vara oväntat skarp och måttligt känslig.

Passagen har åtnjutits länge. I alla stadier av rörelse i bågen Mitsubishi Eclipse visar det en prisvärd lydnad, rattet och gaspedalen när som helst kan göras justeringar av rörelsesbanan. Suspensionen tillåter obetydliga rullar i hörnen, medan du kan öka hastigheten utan rädsla för den sena början av att glida ur svängen (även om den har en negativ förspänning). Den markanta styvheten i upphängningen för en bil som inte är en familjesedan är ganska normal. Små bulor på vägen absorberas av däck i storleken 205/60R15, och hinder är större leder till ljus, nästan omöjliga chocker.

Bromsarna orsakade inte protester eller fientlighet, allt fungerar ordentligt, eftersom det borde vara en så dynamisk bil. På samma sätt orsakade inte ett enda kritikord utomhusbelysning. Förresten, när man körde i mörkret, visade dimljus hjälpa till att skydda nattresan.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V lämnade ett trevligt intryck med dess integritet och mångsidighet. Denna bil kan hantera lika framgång med rollen som en bil för varje dag, så att du kan koppla av vid rattet och med rollen som ett tillförlitligt hastighetsfordon som ger en känsla av frihet och oberoende från tröttande stadstrafikstopp och långsamhet av trafikflödet. Du kan vara säker - Eclipse kommer inte att svika dig.

Om inte naturligtvis tappar inte huvudet från de möjligheter som denna bil ger sin ägare.

Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/1997]