Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Alla foton Mini Cooper 2001 - 2006

Låt mig tända det!

För bara några månader sedan dök en fängslande hatchback av Citroen-S4 på vår marknad, som omedelbart vann sympati för köpare (och kunder). Denna modell har också en mycket kraftfull modifiering av VTS, utformad för att roa stoltheten i våg.
Vi beslutade att kontrollera Citroen för att följa bilden av tändaren och plockade upp till honom ett mycket värdigt företag Honda Sivik Ture R och Mini Cooper S. Vi kommer att försöka ta hänsyn till de praktiska egenskaperna hos bilar, precis som transportmedel : För detta är en poängbedömning avsedd.
VARM
Den ljusaste bilen i vårt företag är naturligtvis en Mini Cooper S. Det är omöjligt att förvirra den med någon, utom med den primära källan till 1959 -modellen. Naturligtvis är klonen helt annorlunda: detta är hjärnskölden till BMW med alla konsekvenserna av dessa konsekvenser i form av en noggrant -minskad chassi, en utmärkt motor och en snygg interiör.

Salongen kräver beroende. Mer exakt, dess sekundära element: en rund varvmätare i kanten på rattet, en enorm pil hastighetsmätare i mitten av frontpanelen och vagnskupkakan kontrollerar fönstren på konsolen. Men rattet, pedalerna, växellådan är kontinuerlig glädje! Den minsta rörelsen av en knubbig liten bagel orsakar ett tydligt och omedelbart kast längs en given väg.
En frivolig blick av en kort med en vit mössa av taket bevisar snart att utseendet lurar. Han flyger längs vägen, som en tennisboll efter en klar servering: snabbt, vackert, säkert. Vid en kraft av 170 hk Motorn utrustad med en mekanisk superladdare har ett tillräckligt ögonblick för att plocka upp Cooper från från 2500 varv / minut. Där de flesta av de dumma motorerna bara vaknar, visslar Mini redan med kompressorn och reagerar levande på pressningen av gaspedalen.
Det faktum att under en kall boll med en sexhastighetsmanual är en komplex växlingsmekanism dold, du tror inte ens att överföringarna överträffas direkt,

Det är nästan omöjligt att göra ett fel.
I kritiska regimer vinkar Mini bara ångest med ESP -symbolen på panelen och fortsätter att förskriva svängar med någon form av envis envishet. En av rekorden tuff i kroppens kropp (24 000 N/hagel!), En oberoende bakre upphängning med stötdämpare och fjädrar inställda på sportridning, de känner till sitt jobb perfekt.
För beteende på vägen är inte bara det frånkopplade DSC -stabiliseringssystemet ansvarigt, utan också en ständigt aktiverad CBC -kontroll över bromsning i svängen. Om det i svängen är nödvändig att sakta ner inte mest, måste jag säga, den säkra effekten av CBC beräknar vilka av hjulen den maximala bromskraften krävs. Risken för drift reduceras avsevärt.
Underbindning av mottagandet av tillförseln med tillväxt i Speed \u200b\u200bCooper fortsätter att röra sig på tennis sätt, ganska skakande på oegentligheter, vilket inte låter föraren koppla av en minut. I allmänhet kräver denna bil dig ömsesidig respekt: \u200b\u200bde säger, jag kan mycket, och vad kan du?
VARM

På kvällarna liknar omgivningen från Moskva universitet antingen en bilshow eller en motorcykellampor: efter solnedgången flödar älskare här med sin snabba apparat och bara blickar på dyra, sällsynta och fängslande bilar och motorcyklar. Så snart jag körde de första meter på Honda Sivik Tour R, trodde jag att jag i kväll kommer att tillbringa vid Moskva State University.
Ärligt talat, utåt orsakar hatchbacken inte en storm av känslor: en knäböj, tätt slå ner, men en liten lat silhuett till en början passar inte bilden av en av de snabbaste bilarna i sin klass. Men så snart du körde förändrades stämningen! Stora säten, även om de är berövade en ländryggbackup, gör att du bekvämt kan sitta ner på några sekunder. Salongen är motsatsen till mini. Enhetspanelen för enheterna presenterar inga överraskningar, men hanterar dess uppgift perfekt: vita skalor läses lätt. Kanske den enda extravaganta inre detalj, en sex -hastighetsspak som tas till konsolen.
Kortfattat slog startaren, och under huven 200-hästkraftsmotorn, i samklang, självförtroendet roade examenssystemet, gick vi!

Ett karakteristiskt drag i många Honda -motorer för att ändra fasfördelningen i VTEC -serien, som gör att du kan kombinera två i en motor. När det gäller runda R, kommer denna princip till perfektion. Upp till 5000 rpm, Sivik säkert, men följer ganska lugnt gaspedalen i ekonomiskt läge. Vi minns pedalen, det viktigaste är inte att byta i förväg! Efter ett ögonblick rusar varvets pil till höger, ett metallbrist kommer att höras under huven, och en kraftfull acceleration pressar dig in i en stol. Nu är det dags för den andra klanklockan, samma metalliska skugga och i växellådans röst. Allt, det är dags att sakta ner!
Under de första minuterna av bekantskap gör den här maskinen klart att den inte är en leksak för barn. Utmärkta dynamiska egenskaper och förståeliga, om än utan höjdpunkt, kontrollerbarhet är generöst smaksatt med en adrenalin av en explosiv motor, i en sportig kortkorsad växellåda och en hård fjädring. Det är därför jag inte kunde motstå en kort duell med ägaren, om än inte den mest kraftfulla, utan Sportba med samma namn. Till min och, förmodligen, en motorcyklist av överraskning, en fyra -hjulad Honda, det vill säga en bil, bröt upp de första hundra. Ytterligare acceleration tillät inte att fortsätta reglerna för vägen och sunt förnuft. Våra mätningar bekräftar subjektiva sensationer: Tour R får de första 100 km/h på sju sekunder.
Honda är den mest bullriga, hårda, dyra och samtidigt fattiga när han utrustar en Trinity -bil: han har inte bara ett stabiliseringssystem, utan till och med luftkonditionering! För installationen av den senare kommer återförsäljaren att be om cirka 2 000 dollar men en konstig sak: Efter några dagar, efter att ha returnerat bilen till ägaren, tänker du inte längre på dessa minus, men kommer bara ihåg den avgiften för energi som alltid Ger turnén till R.
VÄRMA

Så snart Citroen presenterades fanns det en fjärde, eftersom ett brett utbud av priser föll på honom. Mer än ett och ett halvt dussin har fått sådant, inklusive den andra platsen i tävlingen i den europeiska bilen 2005. Det finns emellertid inget antydande av aggressivitet, som det verkar, som det verkar för mig, en riktig lättare. Testet C4 skiljer sig inte mycket från maskinversionerna, och dess kvinnlighet kan inte dölja varken VTS-inskriptionen på aktern och på sidorna, eller det rektangulära röret i avgassystemet, eller 17-tums hjul. Ändrar inte bilden och salongen. Sätena är bekväma, överdrivna sidostöd och hård profil krossar inte sidorna; Mini-Venn-fönster i de främre racken skapar en atmosfär snarare än en familjebil; Ljudet från en ledig motor ser inte ut som ett ondt brus alls, kan allt förändras i rörelse?
C4 svarar levande på gaspedalen och flyter in i bäcken utan spänning. Tyst, bekväm och vanlig. Det verkar subjektivt att bilen lämnar trafikljuset bara lite snabbare än majoriteten. Men det är värt att bryta sig loss från vägen en sekund och kasta en blick i bakspegeln, eftersom du är klar långt före alla!

Förresten, granskningen är mycket ovanlig: de breda bakre racken begränsar utsikten; Samtidigt gjorde den extravaganta utformningen av dubbelglasning akter det möjligt att sänka visningslinjen mycket lägre än den vanliga nivån. Men vi kommer inte att bli distraherade igen på stopplinjen i väntan på början! Dynamisk acceleration förstör något de stora rörelserna i spaken på den fem -hastighets växellådan, även om det inte finns några klagomål om selektivitet. Pedalnoden är tydligt inte utformad för start av den 44: e storleken; Dessutom är det inte möjligt att snabbt överföra benet från gas till bromsen, eftersom pedalerna är belägna på olika nivåer. Att bromsa kontrollen kräver en vana: den korta flödande bromspedalen är känslig för rörelse, men inte för ansträngning, så konstant förtal är oundviklig. I ursäkt C4 är det värt att notera att enligt resultaten av mätningarna visade sig effektiviteten hos Citroen -bromsarna vara de bästa.
Kanske de flesta frågor orsakades av ergonomi. Föraren måste läsa information från fem bildskärmar. Piktogram av det medföljande angränsande och högljuset och svängsignalerna blinkar direkt på navet på rattet, en flytande kristallint genomsökning över rattet

ormens orm, och på frontpanelen en under den andra finns det tre stora poäng: en hastighetsmätare med en temperatursensor, en på -kortdator och en klimatinstallation samt ett ljudsystem. Rubtit i ögonen! Men på motorvägen är C4 helt enkelt magnifik. Det är fantastiskt hur fransmännen lyckas konfigurera upphängningen så enkel i design för att rensa reaktioner, upprätthålla värdefull energiförbrukning och lydnad mot rattet. På höjd och jämnhet och akustisk komfort och stopp! Förväntar detta detta från den lättare?
Det är dags att förlora racermasken och sammanfatta. Sitroen fick det högsta betyg för mängden poäng. VTS är naturligtvis en utmärkt balanserad bil med pålitlig hantering, den bästa komfortnivån i treenigheten, dessutom väl anpassad för ryska förhållanden, men det är mycket svårt att skära ut den! Honda nöjd med den utmärkta accelerations- och motorcykellappen överst, och mini, tvärtom, motorn med motorn, referenschassit och naturligtvis det ljusaste utseendet nedan. Liksom alla bilar berövas inte Sivik och Mini brister som påverkade det slutliga arrangemanget av platser. Men det är osannolikt att de inte kommer att beaktas av dem som inte ser så mycket ut att transportera som ett sätt att heja upp en fin kväll. Börja tangenten!

SAMMANFATTNING

Mini Cooper S Stylish Toy för fans av aktiv körning, vars mycket att vara den andra bilen i familjen.
Allmän bedömning - 7.4
+ Catchy, minnesvärt utseende och interiör, god synlighet, utmärkt hantering.
- Platsen för enheterna, en nervös reaktion på ojämnhet vid höga hastigheter kräver beroendeframkallande.

SAMMANFATTNING
Honda Civic Type R kombinerar kvaliteten på en praktisk hatchback och en riktig bilbil för en förare.
Allmän bedömning - 7.7
+ Utmärkt accelererad dynamik, bekväma säten, låg bränsleförbrukning, fullständiga platser i baksätet och en bra bagageutrymme.
- Återkopplingen på rattet, högt pris, en dålig utrustning, är lite tillgänglig för idealet.

SAMMANFATTNING

Citroen C4 VTS värmde hatchback, och inte ett varmt fack, som företaget placerar det. Men bilen är bättre än rivaler till ryska förhållanden.
Allmän bedömning - 8.0
+ Rik utrustning, bra som den enda bilen i familjen för varje dag.
- blygsam, mot bakgrund av konkurrenterna, motorens och transmissionens kapacitet, färsk karaktär, en överbelastad instrumentpanel, obekväma externa speglar.

Omarbetningen av den klassiska Mini-Mini 1959 debuterade hösten 2001, tre år senare en cabriolet dök upp på sin bas. I januari 2005 introducerade USA de mest kraftfulla Cooper S -verken.
Motorer: bensin 1,6 L (90210 hk), diesel 1,4 liter (75 hk).
Växellådor: Mekanisk 5- och 6-växlad, 6-växlad automatisk, variator.
Komplett: En, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Pris: є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Den sjunde generationen Siviks dök upp 2001. Presenterat av 3- och 5-dörrs hatchbacks, sedan och fack.

Motorer: bensin 1,42,0 L (90200 hk), diesel 1,7 L (100 hk), hybrid (90 hk).
Växellådor: Mekanisk 5- och 6-växlad, automatisk 4-växlad, variator. Det senare är installerat på hybridversionen.
Konfiguration: 7 nivåer.
Pris: $ 20 90034 900.

Presenterades i september 2004, ersatte XAR -modellen. Typ av kropp: 3- och 5-dörrs hatchback.
Motorer: bensin 1,42,0 L (90177 hk), diesel 1.62,0 L (90136 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: VTR, VTR-PACK, VTS.
Pris: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: När vi startade detta test var huvuduppgiften att hitta en riktig het hatchback! Om du accepterar synvinkeln för en person som väljer en känslomässig maskin för aktiv körning, kommer platserna att placeras på ett helt annat sätt: det mest njuta av resan ges av Mini och Honda.