Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini Cooper- När storleken inte spelar någon roll

Om du ens någonsin reste till Karting och du gillade det, kan du inte gå förbi en ny mini. Om du gillar bilar och det bästa av dem orsakar dig positiva känslor, kommer du inte att passera mini. Och även om du är absolut inte intresserad av bilar, men det är inte likgiltigt att snygga saker, då kan du i det här fallet inte ignorera den här bilen. Varför? Ja, för det är mini ...

Legend av århundradet

Innan du - den andra generationen av bilen med det underliga namnet mini. Den legendariska bilen producerade i miljontals kopior och kvar på transportören i flera årtionden. Hans föregångare, som debuterade 1959, var verkligen en folkbil - praktiskt taget, det här är den enda konkurrenten till oöverträffad skalbagge, vars öde är mycket lik den legendariska minis biografi. Under olika år släpptes han under varumärkena Austin och Rover, lite förändrat designen, moderniserade designen, men basen var densamma - asketiska, den mest förenklade och billiga i tillverkningen av bilen. Även om bilens huvuddesign nästan inte ändrades sedan 1959, medan han lyckades passa in i alla regler: på ekologi, säkerhet etc.

Den andra mini är som en antipod av den första generationen. Nu är det inte en billig masssymaskin, som kan demonteras monterad i fältet med en enda skruvmejsel och ett par nycklar. Mini 2 är en representant för ett lyxigt litet klasssegment, som när det gäller konkurrerar med golfklassmodellerna. Stora köpare - Inga ungdomar och fattiga lager av befolkningen, som det var tidigare - nu marknadsförare ser mini masskonsumenten framgångsrik och en rik person som köper en liten bil för att han gillar, och inte alls på grund av bristen på medel för Köp av dyrare bilar. Och om ungdomar kommer att visas bakom det nya miniens hjul, så bara gyllene.

Det är därför den nya modellen inte är när det gäller utformningen av budgetbilen, som använder de billigaste materialen och de enklaste tekniska lösningarna. Tvärtom, förändrade orienteringen, det vill säga omvandlingen från massan i en nästan exklusiv modell, gjorde mini nästan den mest sofistikerade bilen i sin klass. Xenon-strålkastare, inbyggd dator, Harman & Cardon-ljudsystem, läderinredning, elektriska enheter, uppvärmd, klimatkontroll, stabiliseringssystem och dragkontroll - Alla dessa alternativ kan installeras i Mini på köparen. Det bör noteras att maskinen är så utrustad ganska bra. Listan över grundutrustning inkluderar: ABS, EBD, CBC, Central Locking och Immobilizer med fjärrkontroll, skivbromsar på alla hjul, däcktryckskontrollsystem, elektriska fönster, elektriska uppvärmda speglar, tapestrysalong, kromdörrhandtag, strålkastare och avgasrör , fyra krockkuddar, tachometer, klocka, tredje stoppsignal, kopphållare, justerbar rattstång, styrförstärkare, R15-legeringsfälgar, tonade glasögon och strålkastare. Inte illa för en sådan bebis!

Idag är tre huvudversioner tillgängliga: ett, Cooper och Cooper S. Den första är utrustad med en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 90 hk, som kan kombineras antingen med en 5-växlad mekanisk växellåda eller maskinpistol. Cooper-versionen är också utrustad med en 1,6-liters, men redan en 116-stark motor, och den övre modifieringen av Cooper S har under huven redan 160 hk, gruvd med en mekanisk överladdning. Den sista motorn är endast aggregerad med 6-hastighetsmekanik.

Tyska-Amerikanska Engelska

Historien om framväxten av den andra generationens mini är fylld med oddities. För det första var det inte engagerat i sin utveckling, och tyskarna är de högsta klassens specialister från BMW-oro. För det andra är det under huven av den här bilen dold inte engelska och inte ens tyska, och ... Amerikanska motor! För det tredje visade sig bilen sig vara väldigt konstig. Inte en hatchback, inte en vagn - så, något medelvärde.

Utformningen av den nya mini, naturligt, värdig bara beröm. Å ena sidan motsvarar den fullständigt den första generationens stil, och å andra sidan lyckades designarna hålla atmosfären i den nuvarande engelska bilen och inte vända mini-remake i PPPU, som VW New Beetle. Nästan ett platt tak, en liten huva, nästan saknade bakre svällningar, placerad i hjulkroppens hörn - den nya mini är som en förbättrad och uppdaterad version av den gamla bilen. Vid den första strålkastaren var rund? Och nu är de nästan samma, bara en gång i fem billigare - under ett glas är dolt så många tre optiska element. Och så i allt: Hjul är nu installerade exceptionellt antingen femton-seamy (för basen), eller i allmänhet R17 - Dessa erbjuds under ordern för den övre versionen av Cooper S. Det enda som tog designarna är baksidan av bilen. Hon är givetvis liknar den föregående miniens akter, men när man tittar på det och jag vill säga: det skulle vara mer intressant. Men i allmänhet lämnar mini-intryck mycket trevligt - snyggt, klocka leksak.

Inredningsdesigners var inte dåliga: samma pseudo-bra stil, med en lättblandning av antingen fartyg eller flygteman. Men det första du uppmärksammar inspektionen av inredningen är kvaliteten på sitt utförande: nästan BMW! Mjukt plast, kromkantg, välbearbetningsomkopplare - Inte alla modeller i medelklassen erbjuder inom en sådan lyx, som är tillgänglig på Mini. Intressant och design. En stor hastighetsmätare, som ligger i mitten av panelen, liknar en gammal klocka. Tachometern, som ligger strax före ratten, höger på rattstången, verkar det vara lite av någon annans känsla att han var knuten till det färdiga urvalet av kommersiell mini. Dessutom slås denna vara ut ur det totala numret inte bara av stil, men också i ergonomi - den övre delen av enheten överlappas med ett ratt. Även om takometern själv undrar: den röda zonen visas på den endast när tändningen är påslagen - som på BMW M5 eller M3. Imponerad av detta beslut, jag trodde redan att samma som på Emoka, mini-tachometern skulle minska den röda zonen när motorn värms upp, men det visade sig att det bara var en vanlig färgdisplay. Det är synd...

Men ratten i mini är helt enkelt bra. Och diametern, och tjockleken på fälgen, och materialet i trimmen - allt är valt perfekt, för ett sådant ratt är det bara trevligt att ta. Och företagslogotypen med vingar, vilket orsakar föreningar med logotypen för ett annat brittiskt företag - Aston Martin, ser här som det är omöjligt. Under Baranka är de främre armarna valda - sport, med bra lateralt stöd. Men den bakre soffan är helt ingen väg - det är inte tillhandahållet även via e-post för två passagerarplatser - det är verkligen en soffa. Endast liten och nära - i miniens bredd och inte en rekordhållare, och de bakre passagerarna måste tuggas - de pressas på sidorna, upprepade hjulbågar. Även om i resten av riktningarna är platsen mer eller mindre normalt: du blir inte full i taket, och bara en mycket hög passagerare kommer att få knäna till frontstolen. Processen med plantering-avstigning är väl genomtänkt: den främre stolen lutar framåt efter att ha tryckt på spaken som ligger vid basen av ryggen. Och tillgång till denna hävarm är mycket bekvämt och för framsidan, och för den bakre passageraren. En bred dörröppning underlättar bara ödet för de olyckliga att de kommer att gå bakom. Det verkar som om att alla dessa nyanser av landning på den bakre soffan under miniens funktion kommer att dyka upp extremt sällan - sådana bilar köps inte alls för persontrafik.

Stilig idrottsman

Och köpa Mini Cooper kommer sannolikt att vara för höghastighetsremsor på stadsgator och slingrande landspår. Det är under dessa förhållanden att fördelarna med en liten och squat bil uppträder. Det finns ingen körning på motorvägen från körning: Motorn är lite bullriga på höga varvtal, och 1,6-litersmotorn är inte tillräckligt för skott. Men i de rätta devierna och på höghastighetsförbindelsen av mini ser lika naturligt ut som kartning på Carterrome.

En jämförelse med kartning här är inte av en slump: Mini i rörelse liknar verkligen den här lilla sportbilen. Alla ombyggnader, även om manövrering sker med mycket hög hastighet, nästan platt - det är det, det finns en manövrering, och det finns praktiskt taget inga kroppsrullar. Och det är särskilt väl märkbart när man simulerar ormar. Om en vanlig bil tar lite tid att vinna på ena sidan till en annan, och konsekvensen av denna åtgärd kan så småningom bli en drift av sternen, då i fallet med mini kan det inte vara en splittring av kroppen eller den mer körning . Och du måste flytta med mycket hög hastighet för att tvinga mini lite nervös.

Det enda som en erfaren drivrutin kan räkna med är på en lätt rivning av bakaxeln som svar på en återställning av gas i sin tur. Så snart märkbar och lättstyrd glidning är, som det var en naturlig revoltbegränsare för inte ett mått på heta förare. Det är rätt, för om du går till hur det gör att du kan göra mini, kommer jag inte att fungera i en smart. För hög hastighetslinje, där bilen fortfarande beter sig bra. Bristen på rullar, ett bredare intervall, ett lågt tyngdpunkt - den känsla som mini ursprungligen skapades för ringformiga raser, och först då var det framgångsrikt anpassat att flytta på allmänna vägar.

Suspensionsstyvheten, särskilt om vi tar hänsyn till bilens bilvikt, spelar en avgörande roll i det här fallet. Bilen är mycket lätt, suspension - kort jordbunden, gummi - relativt låg profil, så det är inte förvånande att mini inte bortse från någon grop. Ja, att det finns gropar - sitter i den här bilen, känner du hur många sprickor i asfalten, och om jag kom på en bra korsning, är det bättre att klämma på tänderna. Stenar och propellrar i asfalten uppfattas generellt som harbingers av en liten jordbävning - karting och endast. Men det betyder inte att mini själv har skyttelhåriga suspensioner - det finns ingen anledning. När vägen är slät, så finns det inga klagomål om jämnhet. Bilen är lätt att gå längs banan, utan att behöva en vän. Även om du fortfarande faller på en ribbad plot, är ratten bättre att hålla med två händer - på stora codbins, är bilen något omorganad.

Nu - om motorn. Om det var möjligt att välja, skulle de flesta konsumenterna säkert föredra bilen med den bayerska motorn - alla samma, BMW-motorer kan göra bäst. Och eftersom det inte finns något sådant alternativ är det bästa av befintliga Cooper S - med samma 1,6-litersmotor, men utrustad med en kompressor och utvecklingskapaciteten på 163 hk Dess indikatorer orsakar avund av en sportackumulator: Överklockning till hundratals på 7,4 sekunder är maxhastigheten 218 km / h. TRUE, och för priset är skillnaden påtaglig - Mini Cooper s uppskattas till 17.069 euro, medan basen 90-stark version kostar lite mer än tretton tusen.

Och Cooper med en 116-stark motor och automatisk som vi reste, är det mer lämpligt för kvinnor som, som statistik visar, inte gillar bilar med mekanik. Även om maskinen själv är mycket bra: fem steg, möjligheten till manuell omkoppling, ingen smearing i reaktioner. Det är sant att omkopplaren själv (kanske den här funktionen i den här bilen) uppstår, eftersom den var i två steg - först lindrar det lite och fast motorn, då är det redan ett ljustryck, varefter accelerationen återupptas. Samma sak händer på motorbromsningen: ett stänk av varv, först då - överföring av vridmoment på drivhjulen.

Tja, dynamiken för överklockning på Cooper med maskinen visade sig generellt vara intressant: döma av data, bilen är inte långsam - 10,4 sekunder till 100 km / h. Men i verkligt utnyttjande är en sådan acceleration märkbar endast när det finns en annan bil i närheten, i jämförelse med vilken du kan känna fördelen av Mini Cooper. Om du går ensam och accelererar på motorvägen, verkar det som att Mini uppriktigt tupit: Motorn är bråkig, men högtalarna känns inte. Även om hastighetsmätaren pilar samtidigt helt snabbt rullar över höger sida. Motorns ljud kommer inte att tycka om allt: det lyssnar tydligt på stugan, men hans bariton är på något sätt inte alls motsvarar begreppet sport. BMW, med erfarenhet av att skapa debiterade versioner, kan erbjuda något och mer. Dessutom arbetade det tydligt på examenssystemet, och mycket allvarligt - Motorns ljud flyttar aldrig ansiktet när han blir en nudno-irriterande. Förresten är spetsen av examen med en krombeläggning stiliserad under ... En burk från under Coca-Cola!

En på miljonen

Fortfarande är Mini en unik bil som inte har någon. Replica modeller som upprepar stilistikerna av populära en gång bilar är inte ovanliga - det finns också Chrysler Pt Cruiser på marknaden, och samma VW New Beetle, som är mycket populär. Men skaparna av Mini lyckades inte bara att framgångsrikt reproducera stilen på en klassisk bil, bevara sin ande och aura, men också att sätta sin hjärnachild posten i magnifik hantering - bara i BMW-andan. Och därför visar sig att om båda ovannämnda konkurrent är helt enkelt moderna bilar, för förare utan speciella klagomål, är den nya Mini bra inte bara utåt, men också i själen. Hans gångbanans kontrollerbarhet skulle vara intressant utan en sådan unik design. Även om det bara är i ett sådant format, som stil + hantering, mini och kunde bli en riktig engelsk bil ...
 
 

En källa: Autogase / n 35 (427) daterat 09/30/03