Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

48 timmar

eller mini-raket för två med John Cooper
 
Höjden av Everest, med en noggrannhet av en meter, betyder inget för dem som inte har varit på toppen. På samma sätt kan hästkrafter, överklockningsdynamik och andra omkretsar inte överföra riktiga känslor från att ha en sådan bil. Om inte svagt antyds på dem. När det gäller en laddad mini, inte tekniska parametrar, men känslor, ett komplex av personliga intryck. Sitter i det, du utmanar - och dig själv, och andra. Även om det finns någon bredvid, är du fortfarande kallare, du är den första! Och på nästa plats osynlig, men som om skaparen av bilen är närvarande, John Cooper. Detta är en speciell apparat, och det är nödvändigt att hantera det artigt. Men den här gången kan undvikas av banal rädsla för oförberedda potentiella ägare - så mini Cooper s JCW GP (inte en svag förkortning) 2000-enheter släpptes för hela världen. Och den på nummer 0111 gick jag i 48 timmar.
 
Maskiner som kan byta andra hundra på hastighetsmätaren på mindre än sju sekunder i överflöd. Men en sak att drunkna in i acceleratorpedalen i Mercedes-Benz S600 och som om från en annan värld, där de alltid tröstar och fred, observerar hur bilderna bakom glaset blir till ett kalejdoskop. Det är helt annorlunda - att göra detsamma, säg på Impreza St eller BMW M3. Och den tredje, när den kommer till en 3,5 meter minibil, får 100 km / h på bara 6,5 \u200b\u200bsekunder. Kortfattat
 
Ond baby
 
Ja, inte bra och inte känna igen några konkurrenter - detta är en sådan Mini Cooper s JCW GP (för enkelhetens skull i framtiden helt enkelt GP). Och det kommer att tänka på när man tittar bara på det, inte gå. Endast strålkastare och bekanta av kroppen förblev från Miloid Lichik. Resten är fast, unacted aggression. Framför en kraftfull stötfångare med ett metallgaller och spoiler; Huven med en läpp intercooler och inskriptionen GP på grå plast, och även i en silver ram - enkla klistermärken runt luftintaget. På sidan - den böjning av de aerodynamiska beläggen på trösklarna, den mörkgrå botten och silver topp, samt stora och vackra 18-tums skivor, utbildas i de dunlop 205/40 gummilister. Om du tittar noga, de röda bromsok och röda fjädrar är märkbara. På aktern - en kraftfull plast och kol spoiler, och två fasta avgas avgasrör med inskriptionen John Cooper Works, proudly stickning mitt i centrum av den bakre stötfångaren. Så kära är inte mini GP. Detta påminner om cykel av energi, bara och väntar på tillfället att bryta från rummet i stenbrottet.
 
Och därför vill jag säga direkt: varken jag personligen eller för övrigt är tidningen extra på något sätt och aldrig lust att bryta mot trafikreglerna. Och förresten, alltid använder vi säkerhetsbälten, utan några skämt. Och PDDS tillåter dig själv att bryta endast i undantagsfall, och utan risk för andra deltagare i rörelsen. Bara ett sådant fall - denna litet barn som väger ca ett ton, med de 218: e krafter under huven, med en metall utförd med en sex-växlad mekanisk KP
 
Adrenalin för egoista
 
Öppna dörren, och bara tittade runt salongen, du förstår - det är verkligen en mycket allvarliga mini. De bakre sätena är inte. Istället en massiv chrome rör fjäderben. Framsätena - Recaro, med en annalkande rad justeringar som jag inte gillar bara en sak - en overvolve kudde chassi tillbaka. Lyckligtvis, när stolen börjar hiss, är anfallsvinkeln minskar, så att hitta rätt position ganska verklig. Det stör inte detta även reglerar endast på höjden av Branca, följt av en varvräknare direkt på rattstången.
 
Hastighetsmätare är naturligtvis ett stort fat i mitten av frontpanelen. Men i den här versionen av Mini, inte tefat av någon som inte orsakar en bekymmersfri leende, du är något undermedvetet redan konfigurerad för att ett seriöst sätt. Metallpedaler med gummiinlägg. GP Splatik med nummer 0111/2000. Hygglig diametern hos MCP bollen. När jag lyckades pressa täta kopplingspedalen? .. Vrid nyckeln i tändningslåset
 
Mini-provokatör
 
4 cylindrar och volymen på 1,6 liter är faktiskt helt inte tillräckligt om du anser kompressorn och nästan en ny fyllning av kraftverket. Som ett resultat avlägsnades 218 hk från en sådan liten volym. Effekt och 250 nm av det maximala vridmomentet, som uppnås vid 4600 rpm. Och i tomgång är allt helt civilt. Är det lite högre rusar bakifrån och under huven. Okej, jag kommer inte imorgon - jag gick!
 
Den första accelerationen kan föreställa sig en oförberedd person i ett tillstånd av chock. Under bukting whistle kompressorn är motorn katapulter bilen från scenen och tvingar föraren att koncentrera sig så mycket som möjligt. Det är trevligt att motorn är helt spårad från botten, men den smidigt växande vågen av acceleration blir tsunami efter 4000 rpm. Limitern kommer att fungera vid 7200 rpm, men det är bättre att inte vänta och byta på 6000-6,500 varv. Då kommer du att njuta av kakofonien, som skapar en kompressorskrik och bassljudet av avgassystemet. Utanför, ja, och inuti, det ger också minnen av WRC-rallys röst. Och under utsläpp av gaser bakom ryggen, distribueras den missnöjda snatching - ett riktigt sportigt ljud! Det viktigaste är att inte förlora huvudet från den översvämmade adrenalinen.
 
Transmissionerna växlar korta och tydligt, är spakens gång inte mer än 10-12 centimeter, och den tuffa och också en ganska kort kopplingspedal kräver uteslutande manliga ansträngningar. För att vara ärlig, på kvällen, efter den första dagen av staden, var det vänstra benet sjuk, som om jag pumpade henne i gymmet. Jag är skyldig, formuläret är inte
 
Du har inte tid att blinka, och hastighetsmätaren korsar varumärket på 100 km / h. Högtalaren fascinerar, GP provocerar att snabbt åka. Dessutom är de lutande växelförhållandena för MCR konfigurerat till den maximala snabba accelerationen, i vilken situation som helst. Låt oss säga med en hastighet på 140 km / h och med den 6: e överföringen ingår, är tachometern på ett märke på 3000 rpm, vilket fortfarande garanterar korrekt och snabb acceleration med en skarp tryck på acceleratorn.
 
Det är bra att nya bromsmekanismer med titeln på domstolsavdelningen i stämningen är mycket väl försäkrade. De kan nästan omedelbart kyla kraftverkets damm, och mer än en gång såg de mig. Till exempel, när jag flög längs vallen i höger rad, och till vänster - där bilen inte behövde visas från, visade sig och stoppade taxichauffören med de närmaste Moskva-nummeren, precis när det hände att kontrollera bromsen GP-förmågor och samtidigt ratten och suspensionen. Pedal till nästan fullständig blockering, snabb och kort rörelse av strålen och igen gas. Kroppen hoppade bokstavligen till vänster rad - och inga drivningar, rivningar eller glidbanor. Precis som ett steg till sidan.
 
Även om det inte är svårt att få GP att glida. När allt kommer omkring, med god hantering, sådan kraft, transparent ratt, verifierade suspensionsinställningar och den självlåsande differentialen uppträdde i frontaxeln, tillåter den nästan neutrala karaktären av mini att bygga om i enlighet med förarens önskemål. Jag har skarpt tappat gas i sin tur, utan att rätta rammen, får du en skid. Slät, perfekt kontrollerad. Dessutom är alla dessa roliga endast möjliga med DSC-stabiliseringssystemet inaktiverat, vilket skaparna var försiktigt kvar orörda. Det utlöser tydligt, snabbt Bespidy den svullna föraren tillsammans med Mini GP.
 
Samtidigt är kostnaden för stabilitet och hanterbarhet tröst. På våra vägar skakar vackert. Varje oegentlighet ges i den femte punkten. I stavarna leder, och kraftigt, och på kroppens vågor kan vara en lite get - den korta basen är att skylla och alla samma pressade fjädrar och stötdämpare. Men med hög hastighet - det finns inga problem. Bilen hålls tätt bakom vägbladet, du känner ryggmärgen. Det viktigaste är att utvärdera din egen styrka, och bilen släpper inte ner den.
 
Droppe
 
Och i slutsats om priset och att jag inte tyckte om.
 
Det är värt Mini Cooper s JCW GP 39 900 euro. Dyrt, även om det är en riktig exklusiv, och inte bara en tuningprodukt, men ett original, släppt på fabriken och kompetent skärpt under snabb åktur.
  
Men personligen förstås tre omständigheter. Först - varför bilen inte har klimatkontroll, och måste hanteras med allt manuellt, vrida runt spakar och justera tillförsel och lufttemperatur? Andra - gjorde Xenon strålkastare som står på de flesta Cooper s, och några enkla Cooper, skulle inte ha det sätt en sådan exklusiv version? Och de ökar inte säkerhet, särskilt på den mörka dagen? Slutligen - var gick den bakre vaktmästaren? Spara vikt skrivs i ett pressmeddelande. Men skulle en halv kilo spela en viktig roll? Eller, med hänsyn till de dynamiska egenskaperna hos GP Break-fönstret kommer att vara rent? Ingenting så här.
 
Och ändå - det här är Mini Cooper s John Cooper Works GP 0111. Vad är det!
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]