Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Det verkar inte lite

Om det inte fanns några slingrande vägar i världen, måste de läggas för mini Cooper S.
Denna fras uppfanns inte av mig. Med dessa ord öppnade Dr. Hinrich Peter, chefen för Mini -projektgruppen, presentationen av Mini Cooper i Portugal. Evenemanget talade mycket om återupplivningen av det legendariska varumärket, om den andra kommande av en kultbil, från vilken Europa -fan har varit sedan 1959. Men det Europa. I vårt land förknippas Mini nästan uteslutande med Mr. Bin, en kille utförd av skådespelaren Ron Atkinson (förresten reser han till BMW-Maclaren F1). Och det faktum att en av grundarna av varumärket, Alec Issigonis, behandlades uteslutande av Sir!, Det vill säga, han hade en riddare titel, vi vet inte. Som det faktum att Cooper är namnet på den andra fadern till Mini, John Cooper.
Mini BMW.
Herr Bin är förolämpad av sin gamla mini-från säljaren av korv på den tvåhjuliga vagnsplattan till de onda sergeanterna i armén av hennes kungliga majestät på tanken. Det är svårt att förolämpa ägaren till den nya Mini Cooper S - först måste det fångas upp. Sedan under huven har han inte bara en 4-cylindrig motor med en volym av 1,6 liter, som på den vanliga Mini (90 hk) eller Mini Cooper (116 hk). På modifieringen tack vare turbin-glor och mellanliggande luftkylare är motorkraften 163 hästar, och på toppen av hans vridmoment går det 4000 varv / minut! Men den verkliga driftsfrekvensen för rotation av vevaxeln är 6000--6500 cirka/min. Traktionen på toppen av motorn är helt enkelt fantastisk, och i dessa lägen demonstrerar Mini allt som kan.
En internationell grupp arbetade med konceptet, som inkluderade designers från Tyskland, England och Brasilien. BMW: s natur var fortfarande i naturen: han kännetecknas av ett omedelbart svar på arbetet med en gaspedal och en lång överföring. I den andra växeln accelererar Cooper S till 120 km/h, den tredje - upp till 160! På motorvägen klara vi - inte mindre - med Porsche och uppträdde i denna tävling värd, trots den uppenbara skillnaden i vikt och priskategorier.
Karting på motorvägen. Ingenjörerna som arbetade på Mini klarade perfekt med uppgiften att säkerställa det perfekta greppet av hjul med vägen. Samtidigt uppfann de inte en cykel, men bearbetade kreativt idén om 60 -talet: en tvärgående motor med en växellåda under den. Batteriet togs bort i bagageutrymmet, vilket tillät att fördela belastningen mellan fram- och bakhjulen i ett förhållande av 63:47. En annan faktor som garanterar en direkt fantastisk stabilitet var ett mycket lågt tyngdpunkt-detta påverkades av godkännandet som inte är särskilt anpassat för våra vägar. Och slutligen lägger vi till tillgången till Sport Plus -upphängning, som kännetecknas av förstärkt reptilstabilitet stabilitet framför och bak, mer styv inställning av stötdämpare och fjädrar, samt en multilänkdesign av bakaxeln, inte karakteristisk av bilar i denna klass.
Som ett resultat styr Mini Cooper S längs en slingrande väg nästan som kort - även i ganska riskabla svängar kommer den in under dragkraften, som i rälsen. Tack vare geometrien på bakbron är hjulen ständigt i rätt vinkel mot ytan och ger däckens bästa kontakt med vägen.
Specialsporter.
Mini Cooper S är toppen av Mini -uppställningen. Från hans yngre motsvarigheter, en och bara Cooper, kännetecknas det av ett antal detaljer som betonar sport. Om du tar en promenad runt bilen, är luftintaget på huvskyddet, mer massiva stötfångare, målade i kroppens färg, 16-tums gjutna skivor, en liten snygg takspoiler och ett dubbelt avgasrör slående. Dessutom, på den laterala grillen och bakre typskylten-den stolta bokstaven S. även om de grundande fäderna inte var överens om vad det betyder-sport eller speciell.
Formgivare verkar helt överge användningen av fängslande detaljer. Det enda slaget är taket på den vita färgen. Men detta är snarare en hyllning till traditionerna i den brittiska bilindustrin, liksom färgerna där den verkliga mini är färgad: gul, blå, röd.
Inte allt guld ...
Det är omöjligt att placera den tidigare Bina i Cooper S Salon. En muddler-förlorare i en shabby billig jacka och korta byxor är kontraindicerad i den nya bilden av varumärket. Den utsökta och speciella Mini -interiören förstör alla idéer om hur en liten bil ska se ut - designarna höjde baren till en ouppnåelig höjd.
Det första som fångar ditt öga är frånvaron av hörn. Alla paneler, ytor och enheter jämnas ut och har formen av en cirkel eller ellips. Till och med den kombinerade klädseln av sätena stuls inte av raka, utan av ovala linjer. För det andra är den höga kvaliteten på alla efterbehandlingsmaterial och omtänksamheten i deras kombinationer både i färg och i strukturen slående. De minsta eller mindre detaljerna bär uppenbarligen avtrycket av händerna på en designer-konstnär.
Den centrala minikonsolen är mycket enkel och original. Det är inte som sådant - en enorm varvmätare, som det var, stödjer två ovala rack. Mellan dem fixas av radion, klimatkontrollenheten och enheten för hjälpomkopplare. I samma stil är dörrar också dekorerade - pennans roll utförs av två ovala rör, som är gjorda av polerad metall; Vertikalen är utrustad med ett litet läderarmstöd.
Flygningen är blint. En enorm hastighetsmätare som ligger i mitten av den främre konsolen är en hyllning till traditionerna för Mini. I början av 60 -talet föreslogs ett sådant beslut av Cooper själv. Moderna designers kompletterade det bara med relevant indikation: indikatorer på bränsle- och kylvätskenivåer, lufttryck i däck och underhållstid, farthållare och ASC -systemsensorer, etc. Den elektroniska räknaren på den reste banan skars där.
 
Innan förarens ögon endast en varvräknare som är fixerad på rattkolonnen och rör sig upp och ner vid justering av bagel under förarens tillväxt. Det ser förvånansvärt snyggt ut, men varvmätarpilen försvinner från förarens synfält på mer än 80 km/h och är i den döda zonen upp till 160 km/h. Efter det kan bara den främre passageraren observera dess fluktuationer. Traditioner traditioner, men jag skulle byta varvätare och hastighetsmätare på platser.
Fönstren, dimmahuvuden, dörrlåset och frånkopplingen av ASC -systemet är ganska originella. Detta är inte bara ett funktionellt block - detta är ett element i design. Det är baserat på switcharna som är installerade på flygplanet och är sex tandproister, åtskilda av små partitioner. För att lära dig att klicka på dem blindt, utan att ta ögonen från vägen, behöver du en viss skicklighet.
Formeln för framgång. Som ett resultat av alla verk visade sig en mycket modern bil. Men inte den billigaste, eftersom även standardutrustningen för Mini Cooper är för rik för sin klass. Det inkluderar så dyra assistenter som det elektroniska distributionssystemet för EBD -bromskraften, ASC+T -kursstyrningssystemet och till och med lufttrycksindikatorn i däcken. Den nya Mini Cooper S är ett helt annat scenario för Mr. Bin. Och om han vill åka till Mini vidare, måste han snabbt ändra bilden. Bilden av en ung och mycket ambitiös person, som redan har uppnått mycket i detta liv, men inte kommer att bo på detta.
I Europa är mini skriven i rad. Och det största problemet för företaget är en ökning av produktionen. I Oxford arbetar de redan i två skift och släpper 500 bilar per dag. Åtminstone minst 200 tusen mini kommer att springa runt i slutet av året i slutet av året. Kanske i Ryssland kommer denna bil också att bli populär. Och inte bara tack vare charmen från Ron Atkinson.
 
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren
Modell/modifiering Mini Cooper S
Tillverkare/Country Bayerische Motoren Werke AG/Storbritannien
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 3/4
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion, högtrycksturbin med mellanliggande kylning
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 120 (163) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 210 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
SUSPENSION
Front/bakre oberoende typ McPherson, reptilstabilisator/oberoende, multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en elektro-hydraulisk förvaring
Min. Diametern på svängen (m) 10.66
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS 4-kanal, med EBD, ASC+T, DSC-system
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 3655/1688/1416
Wheel Base (mm) 2467
Utrustad massa (kg) 1140
Däck 195/55 R16; 205/45 R17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 218
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.4
Ekonomi
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.6/6.6
Priset i Moskva är $ 25 tusen.
 

Källa: "Autopilot"