Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Liten demon

Bilbilen är annorlunda. Det händer - bara ett sätt att transportera, och det är också ett sätt att främja individuellt och massmedvetande. När han rörde sig energiskt när han körde Mini Cooper S, kom redaktören -in -chief av autopilot Nikolay Fomenko, som en mycket avancerad användare, till slutsatsen att denna höghastighetsbil är en representant för en representant för en ny generation inte bara med en Hög inkomst och hög nivå av adrenalin i blodet, men också med ett högt lager av kulturell sprutning på gyrusen. En bilist med minimala miniförmågor hjälper till att snabbt bli en annan person.
Vanligtvis är uppföljaren mycket värre än originalet. Den första Mini Alec Issigonis och John Cooper, som upprepade gånger har vunnit Monte Carlo -rally på 60 -talet och chockade fantasin i missanpassningen av utseende och extrema slädar, är fortfarande i personligt bruk och till minne av folket.
Men den nya Mini är inte alls en blek skugga av förfäderna. Detta är ett fantastiskt teknologiskt genombrott. Designen är förresten helt enkelt fantastisk både uppfinningar och i utförandet. Om vår bilindustri åtminstone för den tusentals andelen närmade sig detta! I allmänhet, för att förstå skönheten i Mini, måste du ha åtminstone en minimibas, åtminstone en sändhöns Creed-historia med besittning av god utrustning. Här känner du en antydan till sport samtidigt och i gamla dagar och för XXI -talet. I detta fall ingen eklektism. Allt är helt organiskt.
I alla fall. Nej, naturligtvis hittade jag vad jag skulle klaga på. Självklart. Jag gillade inte panelen med vippsimtrålkastare, fönster och dörrlås. Det verkar för mig att det är mer bekvämt när fönstren i fönstren samlas i ena handen och inte är fördelade på olika sidor. Detta är dock allt jag kunde hålla fast vid.
Nej, och det är väldigt bra att det inte finns någon skärm där du behöver sticka runt länge innan du hittar den önskade egenskapen. Formgivare lyckades upprätthålla den inre maximala enkelheten - den gamla mini -charmen. Denna enkelhet är dock inte värre än stöld. Det är tydligt vad pengarna betalas för. Kvaliteten på material och noggrannheten i deras användning - rang som BMW och Jaguar. Och som alternativ kan du skjuta allt som finns i BMW -butiker här. Och alternativen förstör inte bilen.
Det är till och med bra att i Mini Cooper S, trots de deklarerade sporterna, finns det ingen pseudo -Acischetism av Subaru, Porsche eller Mitsubishi. En person köper en seriell bil för att köra längs staden trånga gator också. Som privat handlare är det helt obegripligt för mig, för vilka synder jag ska lida? Det händer också (mycket ofta på amerikanerna) att du kommer in i bilen och börjar tills du fyller majs, flyttar stolen fram och tillbaka. Ja, allt är till ingen nytta. Här kan du sitta och styra i nästan alla positioner. Och utan några konsekvenser av osteokondrros. Jag lägger längden på armar och ben - och fullständig ordning.
Mini från kategorin bilar som alla ser på vägen och som du ser alla. Jag skulle rekommendera det till de män och kvinnor som inte känner verkliga hastigheter, varken att komma eller tvärgående, och inte förstår var deras huva slutar och stötfångaren börjar. Och vi har en sådan majoritet. Vävd med en hastighet av 40 km/h, men nödvändigtvis i den vänstra raden. Och vi har allt från sådana människor. Så Mini är också ett bra botemedel mot trafikstockningar. Vid tentamen i trafikpolisen bör Mini-testkörningen vara organiserad-detta skulle i grunden ändra representationen av våra förare om bilhantering.
Idiot's Dream. Jag skulle också rekommendera den här bilen till förare med en labil psyke. Det finns många av dem också. Här är en person lugnt vid en trafikljus, vid den andra, och sedan ringde någon honom eller han hörde något glad på radion. Och han höll fast, han gav mellan raderna, ja, han började i en pelare. Staden är svår att agera på bonden, och detta är inte vår verksamhet att bo i staden.
Så mini i en laddad version är naturligtvis en mini-pistol. Hon har inte det Toy Cardboard -tomrummet, som ofta finns på små japanska bilar när du trycker på gaspedalen. Det låter dig omedelbart och enkelt skjuta på ett trafikljus och fästa lite Brabus. Och utan rädsla för att ta tag i stivkrampen. Eftersom det är svårare att missa Mini. Till och med på golfen (trots att jag verkligen respekterar den här bilen och ägde den tredje och den fjärde golfen vid en punkt) vid någon tidpunkt finns det en virvelvind, bakaxeln börjar rulla på ryggen
Som ni vet har det största problemet kraftfulla småhjulsdrivna maskiner att klättra på bakaxeln. När källorna vid någon tidpunkt sträcks, pressas noset, och röven, tvärtom, stiger. En sådan maskin som en mejsel kan tas bort. Tillverkare av spädbarn med detta problem bekämpar olika metoder - spela spakar, fjädrar, stötdämpare, men resultatet är vanligtvis svagt. I det här fallet är bilen perfekt balanserad. Det anses att människor inte gick förbi Williams -prestationerna i F1 och BMW i EM. Mini med sin stängda botten har en enorm klämkraft. Först när du arbetar i strikta lägen och Twist Mini kan du spekulera om dess framhjulsdrivna vanor, att på grund av bristen på motorstyrka lyfts hans röv, etc.
Du kan sitta i den här bilen utan rädsla, även i kritiska dagar av Tinsmans. Och utan att ens ha spikar på skorna, som faktiskt i mitt fall. Hur går bilen på halt beläggning? Han är antingen för dig eller för vägen. Huvuddelen av maskinerna - för vägen. Mini försöker klamra sig fast vid det minimum av det som återstod. Spåret ringer till vänster, och du riktar mini till höger, och bilen drar alla dina hästkrafter till höger. Även om någon annan bil skulle ha undergått länge och gått efter Rut.
Det verkar inte lite. Jag förväntade mig att i stridsvillkoren för Tushino -flygfältet skulle Mini Cooper S bete sig som en typisk BMW -produkt, till exempel fem. Hela sista, elektroniskt fyllda linjen i de bayerska hantverkarna syftar till att rida på en person från närvaron av en ratt. I en framtidsbil kommer det att bli i tunnelbanan: satte sig ner, fick en destination, tog en tidning ...
Men idag minskar smarta assistenter misstag till noll. ASC+T -kursstyrningssystemet gör föraren de rörelser som han inte har tid att göra i erfarenhet. Han behöver inte äga några heliga tekniker (kasta benen från vänster till höger och höger, höghastighetsomkoppling, etc.) för att hålla sig hel, även om han hoppar ut på is med en hastighet av 80 km/h. Kort sagt, detta system, såväl som EBD -bromsdistributionssystemet, bör behaga både oerfarna och erfarna förare.
I allmänhet är en erfaren förare i Ryssland ett separat koncept. Han är alltid redo för problem, för det faktum att en avloppslucka kommer att öppnas i en mörk körfält som någon Annushka kommer att spilla olja i korsningen, och Godzilla hoppar ut ur Lefortovo -tunneln. Men han är redo för dessa problem endast psykologiskt, och inte med tanke på färdigheten att övervinna dem. Så mini-elektronik och för människor med stor erfarenhet.
Jag försökte lura den nuvarande ASC och lyckades. För att göra detta var jag tvungen att arbeta med vänster fot, trycka på bromspedalen, därmed svänga mini och leda den till en kontrollerad glid. Och vad? Bilen svänger, den är redan flytande i sidled, men eftersom ASC är påslagen inträffar ingen tragedi. Även om du själv gör ett fel och sent på ratten tar systemet dig fortfarande till en rak väg.
Till glädjen av bilhooligans finns det emellertid en växelbrytare för ASC+T -systemet, vilket innebär att det finns en chans att helt känna luren på en liten bil som säger: Ah, du bestämde dig för att spela med växelomkopplaren, Du frågade själv. Det är synd att den inte stängs av och abs. Eftersom Mini med frånkopplade assistenter är en absolut sportbil med små koppar. En gång i Dubai såg jag en av deras lopp i Mini Challenge -serien, där Ralph Schumachers fru kör, förresten.
164 hästar är en anständig besättning för en sådan låda. Vad pratar sedan om 200-hästkraftsversionen, inställd med specialister John Cooper Works. Jag tror att Mini är ett idealiskt fynd för att ställa in entusiaster. Bilen kan föras in i ett hektiskt tillstånd. Det finns mycket teknik att inställning är kontraindicerad, eftersom den har allt - en motor, en fjädring, en kropp - vid gränsen, i en tår. Mini är gjord med en enorm marginal. Som i beräkningen av de galna människorna som kommer att sätta här motorer från Belaz (tillsammans med hjulen från honom). Jag är säker på att Mini tål 300 hk. Och ändå kommer han inte att ge dig en chans till dumhet.
Det är fortfarande en liten sak. En liten bil i Ryssland är som en uttalad sekundär sexuell karaktär. Men bara de som inte reser på det kan betraktas som Ladies 'Mini (och ännu mer med Schildik S). När det gäller ande, enligt en motorisk-andningsanordning, är detta en absolut pojkig skottkärra. Ja, och på Mini Cooper S -brickan kommer att kränka vem som helst. Det för många den enda stående egenskapen hos bilen.

Text Nikolay Fomenko, foto Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini i Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S är ett separat varumärke i BMW -gruppuppställningen. Det representerades först på den ryska marknaden i maj 2002.
Mini Cooper S är inte bara starkare än dess motsvarigheter, utan skiljer sig också ett antal detaljer som betonar dess sporter: luftintaget på huvskyddet, mer massiva bums målade i färgen på kroppen, 16- eller 17-tums skivor , en liten elegant takspoiler, en dubbel uttömd. Röret och kromet borrar på sidogrillen och bakre typskylten.

Det fanns många märkbara segrar i sportbiografin om den tidigare Mini Cooper. 1962 vann John Love det brittiska mästerskapet bland sportsedans i denna bil. 1964-1965 vinner Mini Monte Carlo Rally.
1966 rankas Mini Cooper-1300-talet under kontroll av Timo Myakinen igen först, men tävlingarna som är irriterade av ständiga framgångar tar bort bilen för ytterligare strålkastare. Mini kan överraska inte bara med sitt utseende och dynamiska egenskaper. I december 2004, i Tyskland, hölls ett officiellt test för kapaciteten för minibilen, under vilket ett företag på 21 personer låg i en experimentell kopia. Dessutom listas Mini Guinness Book of Records som den mest massiva engelska bilen.

Den nya Mini, som hans föregångare, lyckades göra en bra filmkarriär. En av hans mest berömda roller är filmen 2003 Rom på italienska (det italienska jobbet). Förresten, i originalet 1968, var Mini också en märkbar skådespelare.
I filmen driver den gyllene medlemmen (Goldmember) Austin Powers inte bara Mini, utan motiverar också konceptet för den här maskinen: det spelar ingen roll, utan hur du använder denna storlek. Videoklippet är lysande och jag flydde alla - ett exempel på produktplaceringen av den nya Mini Cooper på den ryska marknaden.
Den ljusa bilden av Mini lockar modedesigner. Det mest berömda experimentet med bilen gjordes av Gianfranco Ferre, som satte Mini i huden på en röd alligator. Den inre klädseln av salongen är det finaste kalvläderet, som också gjordes under en krokodil och även skarlakansröd skugga. Enligt Ferre motsvarar krokodilstilen maskinens karaktär. Mini är snabb, dynamisk, elegant och excentrisk. Kort sagt, en riktig krokodil.

Bil: Mini Cooper orsakar ett leende i ansiktet på alla som ser denna bil, som äger den och som kör den. Detta är den roligaste och glada bilen du kan köpa. Nöjet börjar med en stil som är mer skickligt nära retro, som vulgärt kopierar den gamla mini. Det orsakar varma minnen bland entusiaster, särskilt bland dem som hade en gammal mini.

Författare: The New Mini är nästan dubbelt så svår (gammal), så en betydande vinst i motorns kraft är faktiskt inte så uppenbar. Från svängen till svängen lyckas du bara skruva loss två program. Acceleration - hämning. Acceleration - hämning. Vid låga hastigheter drar inte kompressormotorn. I varje sval sväng ... även i den första växeln stänger motorn upp. På rakt är det naturligtvis fantastiskt: Efter att ha nått 3000 varv / minut kommer motorn till liv och hur. Men det här är rakt ... och bromsarna är inte perfekta. Efter den styva pedalen på klassikern, den för mjuka pedalen för den nya Mini visade sig vara mindre informativ - med aktiv bromsning går den ner.

Road & Track Speed: Vi vet naturligtvis att Mini Cooper är jävla söt, men är det riktigt snabbt? I ett paket med en 115-hästkraftsmotor kommer svaret att vara fantastiskt, inte. Detta är sant: Mini är okej med kontrollen, men kraften gäller inte för dess styrkor. Ta det laddade Cooper S (164 hk), det är bättre att dra. Men de vända fansen kommer ändå att hitta honom roligare än höghastighet. Och även på 200-hästkraften mini John Cooper arbetar är dina öron troligtvis inte att trycka på baksidan av huvudet.

Vid ratten: bokstaven s i beteckningen av mini-cuper-s-är det från sport, special eller super? Till och med John Cooper själv skulle inte ge något svar. En av de mest eleganta förklaringarna är en symbol för en slingrande väg som bilen känns så säker på. Det verkar som om det är värt att lägga till lite mer och du kommer att se ditt eget bakre nummer runt svängen.

Mini Cooper S.
 
4-cylindrig bensinmotor, elektronisk injektion, högtrycksturbin med krävande kylning.
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Power (L.S. vid RPM) 164 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 220 vid 4000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 3655/1688/1416
Wheel Base (mm) 2467
Utrustad massa (kg) 1140
Maximal hastighet (km/h) 222
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.6/6.6
Kostnaden är 31 500

 

Källa: "Autopilot"