Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

För tre år sedan, när jag först hade en chans att resa till Mini Cooper S från föregående generation med en kompressormotor, slog maskinen mig. Som i en så liten kropp kan en extremt sport och samtidigt lämplig bil för dagliga resor döljas samtidigt, om än utan mycket komfort: salongen är helt berövad ljudisolering, och hjulens vinklar är sådana att bilen helt enkelt inte kan gå direkt till det ständigt chicling. Men sensationer bakom rattet kan inte jämföras med någon vägmaskin: dynamik, hantering, bromsar allt är byggt i en utmärkt grad!
Så den senaste Mini imponerade av sin kombination av relativ komfort och sport, om än med den uppenbara övervägande av det senare. Vi bestämde oss för att sätta den nya bilen en ännu mer intressant och komplex uppgift än en enkel stadsridning som vi åkte till Mini Cooper S på en lång resa och för att vara mer exakt i St Petersburg.
De flesta kollegor vände fingret mot templet, säger de, Mini är uteslutande en stadsbil och är helt inte avsedd för långa resor. Men under post -krigsåren använde briterna den första mini som den enda familjebilen och gick på den på en resa. Vad är vi värre?
Med ett ord, som spottar på alla varningar angående kvaliteten på våra vägar och deras kompatibilitet med 18-tums lågprofilerade hjul och en idrottsupphängning av Eska, gick jag till staden på Neva. Fördelen med det ryska mini -navigationssystemet hittade denna stad och indikerade för mig rutten. Så, den fulla tanken på den 95: e, de utbredda läderhandskarna för att pressa en liten sportratt tätt och gå. Samtidigt, vid utgången från Moskva, är jag en återställning av en på -board dator. Det är intressant hur Mini Cooper S kommer att bete sig på en lång resa.
Naturligtvis, tack vare sportfjädring och 18-tums hårda däck som körs, är föraren och hans händer regelbundet informerade om alla defekterna på vägbanan. Men genom att springa framåt kan vi säga att på vägen inte tillät en enda nedbrytning, även om Treshka BMW, på vilken jag åkte till St. Petersburg förra året, var hårda slag normen. Överraskande är Cooper inte särskilt akut mot Rut, och den kraftfulla front -hjuldrivbilen slår inte ratten ur händerna vid accelerationen. I minirörelsen uppfattas den som en absolut hård bil, men inte när det gäller upphängning, utan i en del av kroppen. Cooper S utan dröjsmål reagerar på förarens åtgärder, oavsett om det är rattet eller gaspressningen. Maskinen är elastisk, som en boll, hoppar genom några stötar, men för en sekund tappar inte kontakten med vägen.
Efter de första hundra kilometerna avgjordes slutligen tvivel om det rätta valet av en bil för en lång väg. När du kör Eska försvinner känslan av en liten maskin gradvis. Hon har perfekt en given bana, oavsett om det är en rak eller båge, och reaktionerna följer omedelbart, som om Cooper S inte har en massa, vilket ger upphov till en likhet med extremt underlättade racingmaskiner.
Hårda däck överförs regelbundet till salongen av en monoton brumma, den hörs vid 80 km/h, men i framtiden ökar det inte, åtminstone upp till 160 km/h kan pratas i telefon, praktiskt taget utan att höja din röst.
Den nya 1,6-liters turbomotorn, som BMW-ingenjörer byggde i samarbete med fransmännen från PSA Peugeot-Citroen-gruppen först väckte tvivel. Om den tidigare kompressormotorn absolut hade ens dragkraft i hela hastighetsområdet, kännetecknas turboladdarna av fördröjning. Men förutsäga rädsla för potentiella köpare skapade utvecklarna en mycket elastisk motor. Ångtraktionen börjar efter 1 500 varv / minut, och i området 3000 inträffar en betydande pickup, som återstår upp till den röda zonen. Det finns tillräckligt med dragkraft och därför vill jag inte vrida motorn till gränsen. Mer nöje ger att byta i intervallet från 4 000 till 5000 rpm och stannar alltid i turbinzonen. Fördelen med överföringen väljs noggrant och det finns sex av dem. Även om behovet av ett sådant belopp för mig förblev ett mysterium. Under hela testtiden slog jag aldrig en gång på den femte växeln i den finns det inget behov. Vanligtvis finns det tillräckligt med överklockning på den tredje för 5500 varv/minut, vilket motsvarar 120 km/h, och du kan säkert byta till den sjätte på varvräknare exakt 3000. Ibland använder du det fjärde, men det femte behövs inte alls. Snarare är en 6-växlad låda en hyllning till mode och marknadsföring, eftersom nästan alla laddade modeller har sex program, så ingenjörerna tvingas uppfinna nya växlar, även om ingen behöver dem. Kanske kan flera scener hjälpa tvingade turbodieslar, som har ett smalt arbetsområde, men när drivkraften, som på Cooper S, är närvarande nästan under hela varvasmätaren, är överskottsöverföringen ganska irriterad. Det är oftare än vanligt att vända sig till en växellåda eller hoppa extra steg.
Men den höga spaken ligger perfekt i handen, och själva programmen, även om de kräver betydande ansträngningar, är nästan omöjliga att göra ett misstag med utmärkt noggrannhet, förutom att fästa den fjärde istället för den sjätte, men detta är i stort sett, ändå .
Standardrörelseläget längs motorvägen visade sig vara mycket spänd: hastigheten stiger snabbt till 160-180 km/h och överstiger ibland 200. För mycket dynamisk acceleration är den sista 6: e växeln tillräckligt. Ibland, utan att byta, var det möjligt att köra mer än hundra kilometer. Stor motor. Men ännu mer Cooper's imponerade bränsleförbrukning. Med förbehåll för mycket aktiv rörelse, när medelhastigheten överskred 110 km/h, visade datorns dator resultatet av 8,3 liter per hundra.
Till att börja med är Mini -instrumentpanelen något förbryllande. Takometern är framför ögonen, och hastighetsmätaren tas till mitten av frontpanelen, och till och med dess dimensioner överträffar alla rimliga gränser. Och med tanke på att skalans centrum är upptagen med visningen av navigationssystemet, går hastighetsmätaren pilen runt omkretsen av skalan och det kan ses dåligt, och i mörkret kan du bara gissa eller föra dess digitala värde till TACHOMETER -displayen. Mini -hastigheten kan också bestämmas exakt av varvometern på den sista växeln för varje tusen revolutioner står för 40 km/h.
Resten av interiören, som tidigare, lämnar ett mycket optimistiskt intryck, är ett verkligt rike av cirklar och ovaler. Det verkar som att ge designers vilja, de skulle ha gjort vindrutan, precis som de gjorde alla speglarna till ovala, inklusive de i solvisorer, pedalöverlägg och insatser på dörrarna. Det finns helt enkelt inga raka vinklar i minisalongen. Kanske kommer anhängare av klassiska bilar att tyckas vara blasfemi, men Mini -designen, både extern och intern, är mycket imponerande. När jag närmar mig bilen vill jag alltid le och i kabinen för att vara en sorglig gruva under lång tid: Cooper S kommer definitivt att få dig att le antingen från din unika stil eller från dynamik.
Kanske, enligt testresultaten, lyckades jag bara hitta en nackdel med Mini är dess pris. Den testade ESC med navigationssystemet och andra alternativ uppskattas till 33 900 euro (mer än 45 000 dollar). Med all respekt och kärlek till mini -coopes kunde jag inte ge så mycket pengar för en så liten bil. Såvida inte en andra bil, när priset inte spelar någon roll, men då är det värt att föredra den öppna versionen av Cooper S Cabrio för att uppnå fullständig rivning av huvudet. För ett liknande pris skulle jag föredra Alfa Romeo 159 2.2. Det är naturligtvis underlägsen mini i dynamik, men skillnaden är inte så stor och i känslorna av kontrollerbarhet är dessa bilar nära, men Alpha Salon är fortfarande mer anpassad till livet.
Text och foto: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Styrbarhet
Design
 
 -
Pris
I själva verket en 2-sitsig salong
 
Priset på den testade bilen -? 33 900

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Lobic Glass Electric uppvärmning
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Baksäte
Cd-audiosystem
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Farthållare
Navigationssystem
Xenon -strålkastare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 3-dörrar Hatchbk
Antalet platser 4
Stamvolym, l 160/680
Utrustad massa, kg 1205
Full massa, kg 1580
Längd, mm 3714
Bredd, mm 1683
Höjd, mm 1407
Hjulbas, mm 2467
Vägrensning, mm 130
Motor
Typ av bensin, med turboladdad och distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1598
Cylinderdiameter/kolvslag, MM 77/85.8
Komprimeringsgrad 8.1
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 175/5500
Maximalt vridmoment, NM/RPM 240/1600-5000
Överföring
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Frontkörning
McPherson Front Suspension
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 225
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 5.7
landscykel 8.9
blandad cykel 6.9
Bränsletankkapacitet, L 40
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
 
   
 
 

 

Källa: Carclub.ru