Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Fortsättning av min egen "jag"

Det är inte bara trevligt att hantera detta med en snabb bil, men också överraskande säkert.
Min nya kompis - Torvan och Salopai
Ju längre du tittar på det här roliga miraklet, ju mer det gillar. Påse från morgonsolen på gården av ett byhotell, jag fånga mig själv att min mun blommar till öronen i ett ofrivilligt leende: ja, vilken typ av sympati, vilken typ av språng! Med detta fordon vill jag försöka träffas, gå. Hans gripande utseende är så lämpligt för vårens grönska, den oändliga blåen av Atlanten, de vita husen under de ljusa röda kakeltaken på det portugisiska djupet på de västra utkanten av Europa. Och viktigast - knappt begränsad glad aggression, som bara bryter ut i stora hjulskivor, en skarp röd stroke av bokstäverna s på vingarna, ett envis luftintag rynk på huvens lutning och frågar - framåt, vi kommer att verka Att vara sjuk på dessa slingrande smala spår! Du kommer gilla det!
En sådan stor mini
Med den här attraktiviteten av tanken att skapa en modern tolkning av den ursprungliga mini 1959 - inte en enkel uppgift. Det är knappast en bil med en längd av 3,04 m, bredd på 1,44 och 1,35 höjd (dessa var dimensionerna av denna mini) för att faktiskt pressa in i de nuvarande normerna för passiv säkerhet. Ja, och förarens landning i den bilen är osannolikt att orsaka de nuvarande bilisterna en storm av glädje. För det första, för även med en blygsam tillväxt var det en ganska böjningsben, och för det andra, för, för, för 40 år, har mänskligheten grovt vuxit, och innan den höga gentleman visade sig vara lång med den nuvarande åttonde grader.
Så den nya mini verkar bara liten. Den förbättrade 615 mm lång, i en bredd på 250 och höjd vid 70, även om vägklarationen minskade. Men hjulet har vuxit mest. Om de första miniborrningen 10-tums däck kräver deras efterkommande minst 15-tums skor. Mini-Cooper-S är inte utrustad med däck mindre än 16 tum, och i sportversionen med standardståldäck som mäter 205/45 R17.
Men för mini-cooper-S, är inte några däck, är det faktum att det inte ger ett reservhjul. Därför tillämpas speciella däck, där när det gäller punktering, kan du resa ytterligare 150 km med en hastighet på upp till 80 km / h.
Standard för barn
Otroligt öppningsdörrar är färdiga snabbare för att sitta bakom ratten. Men det första jag blev förvånad över att hitta - trots de blygsamma dimensionerna, mini inte för nära parkeringsplatser. Med öppna dörrar överstiger bilens bredd längd. Men alla dessa tråkiga materia, ser bättre ut, vilken typ av skönhet väntar dig inuti! När chefsdesignern fick Hildebrand noterade, till vilken den tyska handboken anförtrotts till perfektion engelska projektet, från insidan mini-Cooper-S är lika unikt som utanför. De högsta kvalitetsmaterialen, en organisk kombination av form och färg kommer att göra sitt interiör med en ny standard för alla små bilar.
Kanske lite högtidligt, men vad är sanningen. Ett rikt lädersäte med tät sidostöd görs lite mjukare än de tyska traditionerna. Kanske, på grund av detta, det är en känsla av att i mini-cooper-s inte bara sitter, men som om du bär det på dig själv. Storleken på kabinen orsakar inte klaustrofobisk, och hjulet är tillräckligt med utrymme för de lutande drivrutinerna - minst 10 centimeter kvarstår över huvudet. Det är nödvändigt att vänja sig vid en egenskap i landningen. - En lång styrkolumn gör att händerna är lite starkare än vanligt. Men resultatet är en karakteristisk modern racing landning.
Jag är redo att argumentera för någonting, en hastighetsmätare som ligger mitt på frontpanelen, glömmer du aldrig! Det är bara den storlek som inte kan rusa in i ögat inte - ungefär med dessertplattan.
 
Stor lucka i taket kan erhållas för tilläggsavgift
 
Nallebjörnar nallebjörn
Och nu - snarare, snarare! - Vrid nyckeln, klicka på gas och framåt, i de mycket slingrande portugisiska banorna! Och då finner jag att trots de gigantiska storlekarna av hastighetsmätaren är all uppmärksamhet här en tachometer. Det är nödvändigt att noggrant övervaka att pilen inte faller under markeringen 3 - endast den kraftfulla accelerationen garanteras för de minsta pressarna på gaspedalen. Under motorn, i princip, men inte så bra.
Därför gör jag en kort växellåda (6-hastighet!) Försiktigt. Men att säga att detta är ett allvarligt ansvar, kommer att vara orättvist: korta drag och tydlig fixering gör processen så trevlig som möjligt. Exakt samma känslor orsakar också en tjock bagel på ratten: bekväm, obefläckat känslig och samtidigt lite tung. Det stör inte med maxhastigheten, det låter dig känna dig bra att känna i sin tur och samtidigt har den bara 2,5 vänder från stoppet tills det stannar.
Men vänta, viktigast av allt. Det är ingen hemlighet att många kraftfulla framhjulsdrivna bilar helt enkelt inte kan inse deras styrka på ett slingrande spår. Suspensionen som kläms fast av kontrollens skull leder till hängande av det inre i hjulets rotation, och differentialen är glatt omfördela vridmomentet till fördel. Som ett resultat, mycket skrik, rök och jerks på ratten med lite intensiv acceleration. Mini Cooper-S är ett helt annat fall: här på hjulet, verkar det som om motorn inte är som ström. Även med ett bortkopplat anti-testsystem vägrar bilen platt och rökning med däck på asfalten - bara den katapultande accelerationen vid vändets utlopp påminner om att under en kort rundad huva, en betydande tabunchik i 163 hästar.
Har du skit med hastighet vid ingången? Var inte rädd, Brambos direkt på omsättningsbågen. Rass, korrigera ABS med differentierad bromsning i sin tur. Bilen själv kommer att ta reda på vad du ska göra nästa. Även interventionen av ett elektroniskt stabilitetskontrollsystem är inte strängt att kunna stå, där han gick! Och icke-spanska blir det bättre .... Du kan fortfarande beundra chassitinställningen eller hävda att det är bättre - lätthet och Neutralitet av 16-tums däck eller förtroende och kraftfull utgång från rotationen på 17-tum, men liknar också en science-liknande diskussion av estetiska teknokrater. Med den här bilen argumentera inte. Bara han - fortsättningen av din egen ya.
Tänk inte att mini-cooper-S inte är tillräckligt kraftfull eller sportig. Bara kontrollerar detta med en snabb bil så säker som nallebjörnen Teddy Bear.
   Rätt från Oxford
Det svåraste problemet med vilket vi mötte efter produktionsstarten i april 2001 är stolt erkänt av Herbert-demikerna, direktören för BMW-fabriken i Oxford, där alla tre modifieringar av mini samlas in, - bestod i den växande ökningen av produktionsvolymerna .
Företaget är utrustat med den senaste tekniken - endast 229 industrirobotar används för tillverkning av kropp. I två skift kan fyra och en halv tusen arbetare producera 500 bilar per dag, men förra vintern flyttade växten till jobbet i tre skift, så den planerade nivån på 100 tusen bilar per år kan överskridas.
 
Cooper och Super
De yngre modellerna av mini-1 och mini-cooper från sin mest sportiga bror skiljer sig utöver externa delar och konfiguration, motorkapacitet i 90 liter. från. och 115 liter från. respektive. Med en lika möjligheter och identisk anordning uttrycks skillnaden i justering av injektions- och gasfördelning. I det första fallet är detta en fälla och ekonomisk motor, i det andra - självklart med sportsambitioner.
Om motorrummet är mini, klämd mellan stora hjulnischer och täckt med en låg konvex huva, tillåter inte att klämma mer sårbar motor, är det nödvändigt att klämma alla juice från den befintliga. En körkompressor kom till räddningen. Varför köra, inte turbo? För att för mini-cooper-S är det viktigaste inte en siffra i en teknisk egenskap, men körglädje. Naturligtvis kan turboladdning få stor makt, men maskinens förmåga att tydligt följa den minsta rörelsen går bort. I stället för lydig och lätt att styra bilen, erhålls ett racingmonster, inte förlåtande fel med valet av överförings- och gasoperation.
Och ändå kunde motorn under huven inte vara helt plötslig - för den kallare radiatorn, hade laddluften ett speciellt luftintag, som blev det viktigaste kännetecknet för mini-cooper-s.
  Little Miracle of Big Mini
Eviga bilar händer inte. Varje legend förr eller senare går in i det förflutna, och till något tekniskt mirakel efter årtionden, är museets utställnings öde förberedd. Efterkommande av hans skapare kommer att bli förvånad över ovanligheten av lösningar, arkaiska teknik och de unika egenskaperna hos bilen, skapad för många decennier sedan. Och kanske kommer en av dem att ångra att det inte hittade den tiden då designarna skapade bilar, med fokus på sina idéer och inte på de omsorgsfulla data från marknadsförare. Tyvärr, tid att återvända är det omöjligt. Men skapa verkligen en tekniskt perfekt illusion av det förflutna. Sådan, till exempel, som mini-cooper-s.
Denna bil har många andra trumpar: från ett fantastiskt chassi till en elegant och dyr finish. Tänk inte att den engelska designern Jeff Jupex och BMW ingenjörer återvände till US tidigare mini. Detta är en helt annan bil, inte ett spartanskt och billigt fordon fordon för fyra, och att mini som vill se idag är en maskin för att lägga kunder med hög inkomst och ambitioner. Även om modern mini inte alls billigt är det inte alls en indikator på sin ägares säkerhet eller sociala status. Och det kallas upp för att uttrycka sin icke-standardiserande bild av tankar och oberoende karaktär. Allt har denna Toruvan - och en lättmodig retro, och den mest avancerade mekaniken, och all-permissive säkerhetsfrågor, och en sportleverantör, som också är mycket modernt och relevant idag, i era av fitnessklubbar och din egen vård. Kanske kommer han, som hans blygsamma föregångare, att leva för ett långt liv och blir verkligt för den aktuella generationen. Och det kommer att bli ett litet mirakel av en stor mini.
   
I den bakre soffan med en separat vikning, överraskande mycket utrymme

     
Mini Cooper S.
vanliga uppgifter
 
CURB VIKT, KG
1065.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3655x1688x1416.
 
Bas, mm.
2467.
 
Pitch framför / bak, mm
1453/1460.
 
Maximal hastighet, km / h
217.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
7,4.
 
Motor

 
Plats
Frontkors
 
Design
4-cylindrig i linje
 
Antal ventiler på cylindern
4
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Power, HP (kW) vid RPM
163 (120) / 6000
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
21,4 (210) / 4000
 
Chassi

 
 

En källa: Limousine Magazine [07-08 / 02]