Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

bil år

MINI försäljningen började i mitten av 2001. Men bara två versioner av en och Cooper fanns tillgängliga. Den översta, cooper s, förekommit och inte kunde bli föremål för vårt intresse ... Från det ögonblick försäljning av Rover, var det redan för två år nu, och exakt samma som den legendariske MINI varumärket tillhör BMW. Men formulera av Rover Mini är så fast i huvudet som i BMW kontoret, frågade jag nycklarna från Rover Mini av tröghet. Det visade sig obekväma. Väl fortfarande, som var bara förvånad, och inte vara för provokation ...


Mini kan inte direkt hänföras till utsläpp av förarens bil, och mot bakgrund av detta förvärvade relation med BMW bilfabrik för föraren saken är användbar. Egentligen är det inte i motorer, de är inte så kraftfulla, 90 och 115 hk ONE och COOPER, respektive, och i oklanderlig hanterbarhet och sport ideologi av maskinen som helhet. Det ska sägas här att BMW: s lämplig motor inte har, och de köpte den med Chrysler. Men han visade sig vara för stor för närbild av MINI och sexväxlad växellåda var tvungen att göra trivial.


Cooper S matas med samma 1,6-liters motor som cooper, men med en mekanisk RÖTTER kompressor och en intercooler, vilket väcker effekt upp till 163 hk Överladdaren enheten utförs av samma rem som drivningen av generatorn och luftkonditioneringen kompressorn. Vattenpump överfördes under insugningsröret.


Luft genom luftfiltret kommer in i kompressorn, där upp till 0,8 bar komprimeras och den går in cylindrarna genom mellankylaren, där kompressionsförhållandet reducerades från 10,6 till 8,3. Kolvgruppen och gasdistribution mekanismer är förstärkta under tung belastning, förblev gjutjärnsenhet oförändrad. Motorn är fortfarande lojala mot valet av bränsle 91-98. Den ökade motoreffekten som krävs vid justering av egenskaperna hos suspensionen levererades till styvare fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer. Men bromsarna är samma som på en och Cooper.


När jag närmade mig MINI Cooper S som väntade mig, kände det redan. Dessutom var det kallt, det regnade, så jag bestämde mig för att flytta direkt. Snabbt sys stolen under sig själv, jag förbereder mig för att blinka in i transportströmmen. Det första redskapet, gas, koppling och ... bilboderna. Men vad sägs om den mekaniska kompressorn, ögonblicket på Nizakh? Greppet elastiskt, mycket känsligt och korthastighet, eftertänksam gas. Låt oss försöka annorlunda. Blir mer under 2000. Det är en helt annan sak. Upp till 3000-3500 rpm. Satsen är inte imponerande, men sedan semestern. Limiter utlöses av 6800 rpm.


De två första sändningarna sträcker sig för en vridmomentrörelse, så drivhjulen är inte lätt att sprida sig i glid, även med den avkopplade elektroniken och på den våta asfalten. Användbart för en kraftfull frontmottagning. Vidare, när hastigheten ökar och rörelsen går in i kraftläge, förkortas överföringen. En liknande fördelning av växelförhållanden är hänförlig till motorkapplöpning. Byte av mekanism Kort och tydligt. Det verkar som att han ens sätter på en sport. (Sexhastighetslådor för mini, förresten, producerar företaget GetRag det också levererar lådor för emok.)
Inherent i framdrivningen saknas gråtningen under intensiv acceleration halvaxel har lika längd. Det är sällsynt även för stora. Pass 7.4 sekunder upp till ett hundra, svåra att bedöma frånvaron av eventuella rullar och splittring av kroppen. I allmänhet är Cooper s mycket påminde om kort. Tuff, transparent suspension, rapportering även om en liten tvärgående våg som en uhab med märkbara skor på kroppen. Rattet kan kallas helt enkelt utmärkt reaktion och feedback, som om de lämnas till händerna som han var tvungen att hantera. Men det är inte gratis på parkeringsratten tungt, du kommer inte att vrida en palm. Trots den lilla databasen håller miniundantaget rakt.


Natt, mkad, sjätte redskap, vänster rad. Alla samma regn, flyga under 200. Torkar inte längre klara sig. Men banan är oskadlig, trots de längsgående ruttna fyllda med vatten, som rullade ut på sommaren. Ja, tvåhundra kort går inte. Vid hög hastighet avslöjades minus bristen på bromsar av samma som på mindre kraftfulla och Cooper. Men för 16-tums skivor kan vara dolda mekanismer och allvarligare. ABS ingriper extremt sällan. Det finns fortfarande ett CRS-system (svängningsbromsreglering), som när bromsning i varter dessutom saktar ner externa hjul, varnar skidet. Därför, även med DSC-funktionshindrade är det inte lätt att uppnå gränsen.


Enligt konstruktörerna är minikroppen minst dubbelt så hårdare än någon modern bil. I allmänhet, kör den här känsliga, det är svårt att hålla dig i dina händer. Det visar sig att det är lugnt att röra sig i strömmen fungerar inte. Så jag vill övervinna någon, återigen omstrukturerad, vara den första. Och allt är tillgängligt för detta.


Morgon, torr och sol är ett bra ögonblick för att skjuta. Runt mini på parkeringsplatsen är en liten spänning: Vad är det BMW?. Efter tvätt visade han sig slutligen möjlighet att överväga det. Rolig som en leksak. Grå, tak och vita speglar. Stora hjul, en massa krom. Bra, som gamla teckningar som inte blir kär i honom! Faktum är att bilen utförs av neoklassic, proportioner, så, tidigare mini. Frånvaron av sålar, nästan vertikal vindruta, en uttrycksfull mun av en falseradiatorgitter ... från ett och Cooper Cooper s-version kännetecknas av en mer utvecklad aerodynamisk kjol, cykel på kanten av bakrutan, utformad för att minska luftburet Luft och därigenom överdriver bakaxeln, antalet kromdetaljer dubbla ljuddämpare och luftintag på huven.


Inuti inte mindre nostalgisk. Stora runda apparater, luftkanaler, vertikala ställen, krom tumbler på konsolen. Men samtidigt är allt färdigt med moderna tekniska trender. Multifunktionell ratt, inbyggd dator, luftkonditionering, överflöd av krockkuddar, stereosystem med CD-växlare, elektriska maskiner och sidoglasögon, uppvärmda säten, självkänsla bakspeglar, glas tak och stor lucka. I arbetsplatsens ergonomi definieras BMW-handen i materialen omedvetet definierade.


Lädersäten. Bekväma, styva, med bra lateralt stöd, de har mekaniska justeringar i längd, höjden på kudden, ryggstödets hörn och ländrygsidan är inställd. Arrangemanget och algoritmen för spakens arbete måste användas till.


Ratten kommer också att trimma huden, men är endast inställbar på lutningsvinkeln. Förresten förhindrar dess multifunktionalitet det lätt att fånga strålen med den högra handen av handen är nålarna mycket tjocka och med ett aktivt handtag döljer de stereokontrollknapparna. Temperaturjusteringen laddas med ett stort hjul och fördelningen av strömmar till knapparna. Bara och bekvämt.


Framför platsen är överflödig. Landning är låg, men synligheten är normal. Det finns ett parkeringssensorsystem. Bakom mig är det omöjligt att sitta bakom stolen: i höjden och bredden av utrymmet tillräckligt, men benen bara i lotuspositionen. Stammen är liten, bara 150 liter. Men du kan använda baksätena. Det finns ingen grawn alls. Men Goodyear Eagle NC T5 EMT-däcken tillåter dig att köra med en punktering på ca 150 km (högst 80 km / h).


Huven är speciellt öppnas med strålkastarna och gallret, handtaget låser upp slottet på höger sida, som varje anständigt engelsman. Motorföreningar tätt. Intercooler är på toppen.


Krav på komfort i det här fallet är olämpliga. Mini skärps för föraren för vilken detta inte är huvudparametern. Ja, skakar, det är bättre inte mycket. Passagerarna tar i allmänhet inte med dem, kommer inte att förstå. Mini Cooper s hävdar inte den enda i familjen, han är åtminstone den andra för nöje. Och det här är inte en kvinnlig bil, även om den är liten. Det är värt detta nöje mycket $ 30.000 (en uppmanas $ 20.000, för Cooper $ 25.000). Men en sådan lydig frontmottagare söker fortfarande. Och då borde en god leksak vara kära.


P.S. Detta material var klart tillbaka i oktober förra året, men av olika anledningar skjuts hans publikation upp och skjuts upp. Och nu var det en bra anledning i januari på den nordamerikanska internationella bilutställningen i Detroit Mini Cooper s fick en hederstitel på årets bil. Med vilken grattis.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2003]