Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Alla foton Mini Cooper 2001 - 2006

Blodsbröder

Föraren för föraren är två tillvägagångssätt
I tabellen av led, vid första anblicken, binder de inte dem. Priser, storlekar, motoreffekt och jämn körtyp - alla olika. Varje marknadsförare kommer lätt att förklara för dig bildskillnaden mellan BMW M5 och Mini Cooper s, som noterar själens släktskap - hur ingen bilar av ett känt bayerskt bekymmer. Samtidigt är maskinerna inte vanliga och förtjänade ära som är verkliga förarebilar, när det är möjligt att fullt ut njuta av förvaltningsprocessen - allt det faktum att de skapare som läggs i dem.
Det verkade oss märkbart att titta på dessa partier av M5 och Mini, betonade att de är i tillgången och vad - i passiv.

Kultändare

Idag gjorde jag mer riskabelt överhoppning än de senaste två månaderna - med denna replik av min partner på Dmitrov Auto Polygona började bekanta sig med Cooper S. Hans ord bekräftade mycket tydligt fotografens pall i närheten - han hade ännu inte kommit efter Driv- och olydiga händer avlägsnas från coffer-utrustning.
Med den här bilen kunde jag inte ha misslyckats med - konversationerna om hans fenomenal hanterbarhet snabbt stämde Moskva. Och nu är han nära i all sin ära, och även i den snabbaste versionen av S, utrustad med en drivkompressor, vilket gör att du kan ta bort från en 1,6-liters motor så mycket som 163 hästar. Men Gud med dem, med siffror - vi kommer att kontrollera dem under mätningar, och nu så snart som möjligt bakom hjulet - känner bilens natur.

Som en elegant dyr kostym tar mini dig i mina armar. Och sedan plötsligt flyttas de uttalade stilistikerna hos hans interiör till bakgrunden, och tydligt de klara kropparna i kontrollerna publiceras, den mest bekväma rampen och en tachometer rusar direkt i ögat. Två eller tre rörelser av handen - och redan monterat tät profilerat säte med avsiktligt sidostöd. Ett annat ögonblick - och salongen är fylld med allting med inga jämförbara ljud av motorn bortom. Start!
Takometerpilen hoppade upp, ratten kom till liv, en mekanisk sexhastighets växellåda snappades. Allt detta kommer inte att skämmas av det välbekanta systemet, vilket väger allt och mot. Här löses den vanliga VMY i en enda önskan - rusar framåt, grundlig glömmer utsidan och interiören.

Bara efter några minuter kommer jag ihåg att jag inte hittade en hastighetsmätare och jag är förvånad över att hitta den som en stor panna, i mitten av frontpanelen. Det visar sig att han är långt ifrån den mest nödvändiga enheten här, så informativt allt annat.
Kompromisslöst akut och racing skarpt ratt tillåter dig inte att distrahera för en sekund. Instantreaktioner i själva bilen verkar vara före dina tankar, och mycket hårda suspensioner tillåter dig att omedelbart slå samman med bilen. Det själv glömmer helt om pluggen och komforten, men att känna bilen som dig själv, det tar ovillkorligt. Motorns extraordinära möjligheter är emellertid inte det enda som fångar dig: Cooper S är så tydligt och mycket intelligent att kommunicera med föraren, att även hans accelerationsförmåga verkar inte så viktig. Åtminstone, inte bara de gör hjärtat snabbt. Om du någonsin måste hantera ett racingkort, kommer du säkert att förstå känslan av makt över maskinen, även om den rör sig i en bild. I mini Coopers natur spåras något liknande, vilket inte bara ger subtiliteterna att känna bilen, utan också att hantera den.
... hur snabbt flög en arbetsdag - med mini är det dags att säga adjö. Redan uppmätt överklockning och bromsdynamik utvärderades hanterbarhet. Var och en av de lyckliga, som väntar bakom hjulet, kan inte innehålla känslor: Mini Cooper S är en tändare för alla hundra, och kanske mer procent.
Commonwealth of Character and Technology

Efter en sådan memorerad bekantskap med Mini Cooper s från utsikterna för kommunikation med BMW M5 väntar du på en annan: känslan av den gemensamma lyxiga, hög teknik och oklanderliga tekniska lösningar. Speciellt när du ibland hörs att EMKA inte längre är den som mer och mer liknar en vanlig inbyggd bil utrustad med en kraftfull motor. Och att de senaste elektroniska systemen (förresten, helt närvarande och i mini) förvandlade det till en höghastighets projektil för Autobahn, frågade den sanna föraren för ändamålet.
Med sådana tankar gick din ödmjuka tjänare till bilen. Faktum är att vårt första datum inte var för emotionellt. Efter att ha givit rätt klassiska utseende, namnskylt med den märkta tricoloren och de breda arton-piano-däcken, liksom den 35: e serien, hade jag lång tid med ett internt innehåll.

Det visade sig en önskan om att omkonfigurera sätesjusteringen (den fördel som finns överdriven dit), då behovet av att ändra ratten, det började störa den överflöd av växlarna, bland annat av någon anledning var det inte nödvändigt att hitta omedelbart. I allmänhet var M5 helt svårt att kommunicera, men som de flesta bayerska maskiner.
Sedan torkade vi runt staden under lång tid, utan slutet, kände sig i trafikstockningar. Det var mänskligt en ledsen för det här fyrahundra månadsmonsteret, inte kunna demonstrera och hundra av dess potential. Ändå, även under dessa förhållanden, är reserven så stor att den tydliga sexväxlade växellådan inte behövs. Det är ganska möjligt att rida enligt I-II-V-systemet, och till den senare är det redan 40-50 km / h.

Slutligen, de relativa expansionerna av den närmaste Moskva motorvägen. Hastigheten ökar märkbart. Med en fotograf, under tiden fortsätter vi att vara en lugn konversation om någonting där. Plötsligt kommer han ihåg sin stormiga resa till mini. Och i själva verket, på M5, gör vi också otaliga övertagande, impelly accelelerar och bromsar, men bilen liknar inte en sådan racerkram som inte tillåter en sekund att distrahera från vägen.
Naturligtvis blir ratten hårdare och rigor till BMW med en växande hastighet, vilket hjälper det bättre att känna bilen, och de fyra fat av frisättningssystemet är angelägna. De som verkade onödiga suspensioner börjar plötsligt arbeta i ett annat läge, och bilen verkar flyga över vägen. Tro det åtminstone i några felaktigheter i genomförandet av förarlag, blir språket inte. Uteslutningsisen börjar snabbt smälta: som gamla kompisar, förstår vi varandra med en halvklå. Och ändå, i själens djup - tvivlar: kommer det att vara lika intressant och förståeligt när du kör på gränsen eller till och med utöver det tillåtna ämnet?

Vid polygonen förhindrar fotografen som alltid solen. Under tiden kommer jag till det mest intressanta. Stabiliseringssystemet är redan inaktiverat. På cirkeln med radie av meter 60-70 ingår den andra överföringen. Sedan knappt märkbar rörelse av acceleratorn, hänger den smidiga korrigeringen av den provokerade droppen - och bilen lydigt i kontrollerad glid, som om cirkeln föreskriver en cirkel bakom cirkeln. Millimeterns brännbara gummi hänger över storleken rökplats, och alla tvivel i förmågan hos M5 VMY kommer att förstöra, krossas av den kolossala sidan överbelastning. Vad är det för att säga: kombinationen av bakdrift, en kraftfull motor och ett utmärkt konfigurerat chassi kan inte kunna starta mindre än tydligheten och hastigheten på alla sammankopplingar för mini. Redan då kommer nästan 260 km / h maxflöden som uppnåtts på en dynamometerväg att erhållas, det kommer att finnas några helt orealistiska sekunder av elasticitet på IV, V och VI-överföring och som orealistiskt för de vanliga bilmätarna på bromsvägen när du känner Att bromsning med hundratals för m-femte är så värme. Under tiden är vi något uniform och odelbara med våra fem, och från den här ömsesidiga förståelsen infekterar du förarens Azart inte mindre än från fusionen med Mini.
Abstracts utan känslor

Det faktum att båda bilarna lödde sig till själen under en lång tid - säger nej. Men den andra är uppenbar. Med den övergripande likheten hos körkorn beräknas de fortfarande på en annan konsument. Mini Cooper är främst en känsla av någon förändring i maskinens humör och en komplett sammanslagning med det i rörelse. I en mini som en korrekt uppfattande impulsivitet, sporthåriga hängen, en sonorös röst av motorn. Förmodligen, om du berövar honom av denna uttryckslöshet, kommer det att bli en ointressant kult leksak, en viss remix på den en gång populära bilen.

Efter att ha lagt sig i den nuvarande Mini Cooper en överutbud av mina egna, skapade skaparna det viktigaste - han gillar alla, fascinerande även pessimister med undantag. Som vanligt är inte bara karaktären exceptionell, men också priset på 30 800 euro, något framkant med så mycket, men mycket billigare mini.
I BMW M5 mycket mer än en bil: en kraftfull, dynamisk, men praktisk och prestigefylld. Full salong, utsökt material, lyxiga tillbehör. Även priset på 112 000 euro chockar inte. Överraskande, den andra: allt detta externa entourage är harmoniskt kombinerat med en riktig kampkaraktär, när du kan vara den första inte bara på Autobahn, men också under mycket strängare förhållanden, utan att stoppa samtidigt för att njuta av livet.