Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Super Cooper.

Denna bil är redan tillgänglig utan små fyra år. Mycket lite, om jämfört med föregångaren, som såg ljuset 1959 och bodde på transportören redan fram till 2000: e. Extremt lång produktionsperiod och försäljningsvolymen - mer än fem miljoner bitar - inspirerar respekt. Men det här är en liten och helt opraktisk maskin. Kriteriet om praktiska saker i detta fall verkar emellertid inte för korrekt.

Modellen har vuxit och betecknar inte mini, men mini. Detta är fortfarande en favoritleksak, ett tillbehör i rankningen av fetisch, den önskade deltagaren i film- och bildandelar. Men på mini-vägen kommer han inte att bli förolämpad, trots de blygsamma dimensionerna (i vilket fall som helst, i metropolen - i den naturliga livsmiljön).

Alla gillar mini - bilden är klar och tydligen, ur tiden. Samtidigt, för en kort sikt, är utseendet helt inte föråldrat, och det är osannolikt att uthärda under det närmaste decenniet. Men enligt lagen om den moderna bilmarknaden måste återställandet ske vart fjärde eller fem år. Följaktligen är Light Blue Mini Cooper s, som firade från oss, en förbättrad och kompletterad med startversionen. Naturligtvis rörde sig neoklassiskt utseende praktiskt taget. Utanför kan en ny bil erkännas, till exempel genom modifierade fram- och bakramar. I synnerhet, framför Xenon Pavement Gun, omger nu dekorativa lampor.

Inuti förändringen är också kosmetisk. Hastighetsmätaren ändrade registreringen, svängande i mitten av panelen. Nu är han skrämmande tydligt att förstå passagerarna som de verkligen åker i den här rutan med en hastighet av 200 km / h. Tachometer, förresten, var där, där den var på rattstången. Motiverad, speciellt om du tar en sport (inte pseudo, noterar jag) hatchback orientering. Återförsäljaren kan dock bli besviken, eftersom RAM stänger enhetens övre del. Justering sparar inte - takometern rör sig med navet. Men informationen kan anses vara dåligt dålig.

Den andra av de få ergonomiska saknar mini-sopor och obekväma handtag på baksidan av platserna, och de är uppfyllda en gång. Annars är allt underbart. Låg landning, utmärkt sikt, den korrekta platsen för nycklarna på mittkonsolen. Övergripande målmaterial - BMW-stil. Inlägg under kroppens kropp ökar dessutom denna excentriska salong. Nästan vertikal vindruta och fyrkantiga fönster dör helt enkelt. Återigen är det värt att uppmärksamma ett antal strömbrytare stiliserade för racing tumbler. Ursprung och vacker!

Trots det faktum att mini är placerad som en tredelad hatchback med en fullfjädrad fyrsitsig planteringsformel, rekommenderar det i en sådan kapacitet endast företaget av miniatyrflickor eller inte ett mycket sammanhang familjepar med två små barn. Om två vuxna män sitter framför, blir mini-landningsformeln omedelbart till en tillräckligt styv 2 + 2. Kapaciteten här är dock orolig.

Ett par ord om matchen. Bilen produceras i två typer av kropp - som en tre-dörrhatchback och en konvertibel. Cooper S är den övre versionen av modellområdet. Steget nedan är Cooper-modellen, under huven, som har en 1,6 L-motor med en kapacitet på 115 hk. Även under - mini ett i två versioner, bensin (90 hk) och diesel (75 hk). Cooper S är samma motor 1,6 L som hos Cooper (utvecklingen av Chrysler, församlingen utförs i Brasilien), men utrustad med en mekanisk superladdare, vilket ger 0,8 bar tryck och ger ström upp till 170 hk (vid 7 hk mer än Dorestaylling-versionen) och vridmomentet upp till 220 nm (det var 210). Dynamiska indikatorer som ett resultat förbättrades inte starkt (till exempel överklockning upp till 100 km / h minskade med endast 0,2 sek.), Men elasticiteten hos kraftenheten ökades märkbart. Utgångsversionen av Cooper S led av ett tomrum på Nizakh, nu är denna nackdel delvis eliminerad, och mini har blivit en pickup.

Pedaler är utrustade med aluminiumöverlagringar. Utomhusaccelerator - som i senior BMW-modellerna. Sätena som söker vid första anblicken med små och frivolösa, fixar faktiskt kroppen. Ratten är liten och knubbig, täckt med hud, tre-talade. Sex-stegs knopps metalliska och rund växellåda. För fullständigheten av den sportiga bilden, Start / Stop Engine-knapparna - ledsen. Det visade sig dock så bra. Det är bara värt att flytta från platsen hur lite urbana sport börjar!

På mini är det omöjligt att rida långsamt. Trots det faktum att den här bilen (mini i allmänhet och samarbetet är i vårt land är definitivt feminin, är hans karaktär definitivt manlig. Rattet roterar till exempel med en anständig ansträngning. Mini accelereras aggressivt, utlöser kompressorn, den onda urchyen med en konfigurerad frisättning och racinggummi, om du flyttar med en börda. Stoppar - som den inspekterade. Du sitter låg - du tittar på föraren från botten upp, som på farbror i H2 - och därför förmodligen pass 7,2 sek. Innan hundratals uppfattades i praktiken som 6 sekunder. På Lancer Evo VIII.

Mini har ett bra chassi. Han rör sig med självsäkerhet, sväljer lätt på småare, men kastar ritten på ughab. Det finns nästan inga rullar. Och hur exakt den här bilen ruls! Informativitet är utmärkt, och däckens grepp med webben är bara perfekt. Den lilla basen och i stor utsträckning i hjulkroppens hörn är en speciell förarerätt! Framhjulsdriftskort - det här är vad jämförelse kommer i åtanke. Varje sväng blir en mini-attraktion - bilen skriver det så gott att denna övning vill upprepa och upprepa, om igen genom ökad hastighet.

I stadsströmmen verkar mini-energirelatern vara uttömmande. Utmärkt manövrerbarhet, multiplicerad med möjligheten till en kraftenhet, låter dig glida mellan rader av bilar, inspirera sina ägare i ett trögt rör, inspirera sina ägare om ett bättre liv. Men på banan är bilden inte längre så positiv. Värmer luftflödet i kroppens vinkelrupper, motorns ljud och utsläpp av öronen, det är dolt i hjulets båge. Ja, och beteendet vid höga hastigheter är inte så stabilt. Hård suspension reagerar lätt på en dålig beläggning, en fusk krävs.

Mini-bilder är ganska bra, särskilt på hala beläggningar, där alla faser är så släta och sträckta. Med handbromsen går bilen gärna upp över vägen och är perfekt kontrollerad av en last och ratt, glider alla fyra hjul. För att sätta en bil utan uttryckliga provocerande åtgärder krävs mycket fart och välkända färdigheter. Vid körning på gränsen för att dumpa gasen skruvas bilen i svängen, vilket slänger sternen. I allmänhet, på en torr beläggning, vid en tydlig provokation, förberedas för en kraftig uppdelning och ännu mer skarp stabilisering.

Genom att gå på en motorväg kan du inte få mindre trevliga känslor. Det här är inte en gammal rally mini från förra seklet, men modern, och kinematiken av suspensionen av denna bil beräknades för en slät asfaltbeläggning för vilken mini, jag upprepar, klamrar sig till hela min makt.

Tydligen föreslår mini-bilden ett antal konstiga lösningar. När bilen slutade i bilen i tvättmaskinen. På jakt efter handtaget av öppningen av huven krossade jag hela rymden runt förarstolen - det visade sig vara ... bredvid passageraren! Därefter fylldes vätskan i brickans hals, vilken avslöjades till vänster. Men efter fem minuters fruktlösa försök att rengöra vindrutan, måste driften av tankning upprepas. Det visar sig att tanken för strålkastare är installerad till vänster, och för vindrutan motsvarar rätten. Men sådana problem i fallet med mini är inte irriterad, men ganska glad. En gång är inte som alla andra, då i allt!

Det verkar som att mini är osannolikt att vara i en sådan form på transportören så mycket som mini. Tiderna är inte de som ständigt krävs. Men det skulle vara väldigt intressant i många år i trettiofem att ta ett annat ombyggnad mini Cooper s på testet, skjut in i en växlare (om dessa enheter fortfarande existerar) en gammal kompakt och bränna i Moskva 2040, som återkallar orsaken till den långsiktiga varaktiga dagar.

Priser och utrustning Mini

Den enklaste och mest populära Mini One kommer att köpas till ett köp på 19.500 euro och kommer att glädja följande standardutrustning. ABS, EDB, CBC (stålkontrollsystem, så att du kan sakta ner direkt i svängen genom omfördelning av bromsarbete till mer laddade hjul), främre och sido krockkuddar för främre passagerare, mini mobilitetssystem (uppsättning byte av reservdelar), GUR , och startspärr, 5-växlad mekanisk växellåda, justerbar rattstång, dimljus, elektriska speglar och glasögon, regnsensor, uppvärmd frontglas, uppvärmda framsäten, dator, luftkonditionering, bilradio. Uppriktigt sagt, notlabo.

Cooper Priser börjar från 25.200 euro. ACS + T-slipsystem, en kontrastfylld färg på taket och speglar (svart eller vitt), kromdekoration, sportfjädring, halogenfrontljus, 15-tums legeringshjul, däcktryckskontrollsystem, ventilerade bromsar, läderinredningstrim / Tyg, läderratt, synlighetspaket (vindruta och sidospeglar), parkeringssensor, auto luftkonditionering, CD-spelare.

Den bästa versionen av Cooper s kommer att kosta i 30,800 euro. Det upptäcker DCS-modiga styrsystem, aluminiumbehandling av gastankskyddet, sportkit, xenon-strålkastare med ett bricka, rostfritt stål avgassystem med förkromade rör, spoiler, luftintag på huven, 17-tums hjul med 205 / 50 däck (arbete, trots att punktering), sexhastighets växellåda, sportfjädring plus (underskattning för 9 mm), sportstolar, multifunktionell ratt, klimatkontroll.
Vad de än säger älskare av fullfjädrade bilar, som är vana vid live och figurativa känsla för att titta på folkmikrorollanerna, det finns verkliga mästerverk bland dessa barn. Här, till exempel, mini. Inuti mer än utanför sagt exakt om honom. Här var allt inte som hos människor: vände inuti (svetsar utåt) kropp, placerad i sina hörn av hjulstorleken med en väckarklocka, som distribuerades över en liten motor, gjorde med en låda, en superkompakt suspension med gummielement. Och var annars kan du se den radiator som är installerad längs kroppen? Allt detta och gjorde det möjligt med den totala längden på en 3050 mm maskin att släppa ut under salongen så mycket som 2640 mm!

Lägg till denna nonsens, men oemotståndligt attraktivt och lätt minnesvärt utseende med ett utsträckt leende med en radiatorgaller. Det är klart varför, knappt visat, mini erövrade omedelbart enorm popularitet. Och förresten, hans skapare, grekisk på ursprunget till Alec Iscongis, fick en riddarens titel från den engelska drottningen.
 
Den första mini släpptes 1959. Det var en tid då Sovjetunionen och Förenta staterna argumenterade varandra, och samtidigt till hela världen vars raketer är svalare. När Fidel Castro anordnade en foul på Kuba, vars konsekvenser av öarna inte kan pausa hittills. När världen var chockad över mini-kjolarna, som heter så till ära av bilen som hade älskat till alla, och inte tvärtom, så många som trodde.
 
Det spelar ingen roll att den här minsta fullstora bilen i världen (per definition av en tidskrift) i början var så långt från konceptet, som norra polen från söder (konstant utkast i stugan på grund av glidande plastfönster och snören istället för den inre dörren hanterar ännu inte värst). Det är ett prisvärt och pålitligt sätt att leverera från punkt A till punkt B fyra och deras tandborstar. För en större, förblir det helt enkelt inte.

Designen var så lätt att den brittiska motorföretagstillverkaren minskar maxhastigheten och inte att lägga kraftfullare och dyra bromsar, till och med för att minska motorns kapacitet från den ursprungliga 948 till 848 cm.
 
Behovet av maskinen visade sig vara sådan att den stod på transportören i mer än 40 år och producerades i sju länder på tre kontinenter. Bland ägare till mini var augusti specialister, sportstjärnor och visa affärer. Beviset på en hög designbedömning är ett sådant faktum: i tävlingen tog XX-talet Mini andra plats. De beslut som lagts i det är erkänt som en standard för en mängd olika modeller av den producerade CD-klassen och så vidare.
 
Från år som ska förbättras fick bilen ett antal större och kraftmotorer, hjulen med ökad diameter, fönster och andra attribut åtminstone minimal komfort. Vissa modeller av de senaste åren av release erbjöds med en 4-växlad automat, en elbil, ABS och till och med luftkonditionering och en säkerhetskudde. I mitten av 60-talet gjordes ett försök att leverera maskinstandarden för produktion av den Hydrauliska suspensionen av BMC. Men på grund av den lilla hjulbasen fungerade det inte.

Tillsammans med standardkroppen i mini-garderoben, konvertibler, pickup, leverans skåpbilar, inklusive med en modig utomhus träram, dök upp. Speciellt för utflykter i London, ett företags biluthyrningsföretag installerat på taket av hans mini ett utomhus fyra-sits imperium med en trappa längs kroppens bakgrunder - vad är inte en miniatyr två våningar buss?
  
För jag behöver, var militären förberedd lämplig för landning med en fallskärmsversion Mini Moke med en extremt förenklad öppen kropp och vikning klippa.
 
Brainchild av Iscongis visade sig vara anständigt och som en sportprojektil. Racer, designer och ägare till det stabila stabila F1 John Cooper märkte mini en av de första. Redan 1961 förberedde han sin version av Mini Cooper med en 54-stark motor och främre skivbromsar. Senare modifierades Cooper upprepade gånger, dess motorer blev standard för seriell mini.
 
Fantastisk hämtning i kombination med lätthet av kontroll och hög tillförlitlighet lämnades på rallyspåren en liten chans att mycket kraftfullare rivaler som Ford Mustang, Alpine Renault eller Porsche. På MINI Cooper / Cooper s s, European Championship i European Championship 1965 och mer än tre dussin bara absoluta segrar i den internationella rally, inklusive tre i den prestigefyllda Monte Carlo. Skulle vara den fjärde, om det inte var för missbruk av konkurrenter och inte stötande (på grund av sin orimliga) diskvalificering 1966 på den faktiska segerrika föraren av domaren hittade en icke-styva strålkastare i strålkastaren!

P.S. Den stora Enzo Ferrari hade tre mini vid olika tidpunkter, den första av dem är Iscigonis gåva själv. Och Ferrari förstod känslan i motorer och chassi! Och om han, efter en mini, förvärvade ytterligare två, är det inte det bästa erkännandet av de utestående fördelarna med modellen?

Vladimir Nikolaev

En källa: Magasinmotor [№5 / 2005]