Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 Хэтчбек

КАРТ ДЛЯ ГОРОДА

Вы любите прохватить на прокатном карте, а сев после этих упражнений за руль своей машины, осознаете, что ваш скакун благородных кровей не более чем валкая баржа? Лекарство от таких разочарований существует, и его название Mini Cooper S.

Господи, что здесь может столько стоить? Педали тугие, багажника, почитай, нет, до ремня приходится тянуться. Маленький, как коробчонка, а бензина жрет 11 литров по трассе. И трясет-то как! сетовал один из участников автопробега Москва Петербург, проводившегося на пяти Mini. Критикан оказался за рулем на первой трети дистанции. Мне же выпало вести машину в заключительной части маршрута, поэтому знакомство с Mini начиналось на заднем диванчике машины.

Первая мысль: несколько часов в позе эмбриона мне обеспечены. Однако места оказалось предостаточно. Даже колени не упираются в спинку. Glans. Впрочем, когда в телефонном разговоре о ходе пробега я сказал, что путешествую в багажнике, соврал не сильно: практически все внутреннее пространство, в том числе его кормовая часть, отдано пассажирам. А крохотное отделение за спинкой дивана, способное вместить лишь сплющенную спортивную сумку, багажником назвать сложно.

В день пробега ударил мороз, выпало много снега. Результат: обледеневшие рабочие полосы плюс каша на реверсивной. Признаюсь, было страшновато, когда не самый умелый водитель в ответ на небольшие возмущения в режиме движения ничтоже сумняшеся бросал педаль газа. Достаточно мощную (163 л.с.) машинку, конечно, моментально выставляло боком, и она направлялась в сторону ближайшей фуры. А отсюда они кажутся еще больше

Наконец пришла пора подгонять под себя водительское место. Все вручную. Зато набор регулировок достаточен, чтобы устроиться так, как нравится. В дальней дороге пригодится и изменяемый поясничный подпор спинки с развитой боковой поддержкой.

Utomhusgaspedal och upphängda pedaler av koppling och bromsar är påminns om BMW-deltagande i denna bils öde. Knappen på 6-stegs MCP-spaken faller lätt i handen. Och vad är klarheten i jobbet! Det är dock omöjligt att göra läcker växling. Det verkar naturligtvis arbeta med hävarm och pedaler som i racermaskinen: Instant kopplingskoppling under omärkbar gasåterställning, och nästa växel rånad som en boll i ett glas med en stark och exakt inverkan på ryska biljard. För alla om alla fraktionerna av en sekund. Detta är ett särskilt nöje att ge ljudstödet av en anpassad avgas när motorn skjuter shorts på skiften.

Vi var tvungna att komma ikapp med passagen kvar, och här avslöjade Cooper från en oväntad sida. Vem skulle ha trott att på en liten istäckt is inte var för smidig väg demonstrerar den fantastiska kursstabiliteten och låter dig gå 150 km / h utan någon risk! ..

Nästa dagstest. I vår kommunikation Mini Cooper s, som har slutförts i John Cooper, och det vanliga mini Cooper för jämförelse. Maskinen som är laddad i domstolen Atelier har en motor i 200 hk (mot 163 vid fabriksuppsatsen och 115 på ett enkelt kooper). Ökad effekt uppnådd på grund av installationen av tuning kit (3010 pund plus 564 för arbete).

Externt, förutom S och Cooper Works Nameplates på bakdörren, kan en mer kraftfull modifiering särskiljas av ett dubbelavgasrör som härrör från mitten (till skillnad från lateral boende från Cooper) och luftintaget på huven (modifieringar s pressas av en mekanisk superladdare). Det finns skillnader i stugan. Om den grundläggande versionen av sätesytan är absolut osportslag, och bekvämligheten inte skiljer sig, välkomnar Cooper S gästerna i djupa läderhinkar med ett stort antal justeringar.

Vårt val av överföringsalternativ är UNUSCHAUED: Jag ville utvärdera möjligheterna till inte bara de maskiner som skapades för autogurmen, men även de som riktades till kunder som lockades till en större grad av maskinens bild än sina löpande egenskaper. Normal Cooper med oss \u200b\u200bmed en maskingevär. Vad du kan vänta från honom, det blir klart, det är värt att titta på en vanlig lägesväljare för BMW.

Dashboardet saknas. Det finns en stor takometer, som oundvikligen återupptar en syn som tilldelas från vägen. Hastighetsmätare, stor, som en tallrik, i mitten av botten, det vill säga var, som de säger utan en flaska, kommer du inte att titta på go. Vi antar att den här enheten tjänar ett ädelt mål för att skrämma överdrivna passagerare, motsvarar nytta av sitt vittnesbörd ofta inte den blygsamma storleken och det roliga utseendet på bilen.

Trots alla triks av stylister var det inte möjligt att förstöra bra ergonomi. Kör bekvämt. En anteckning: Det fanns ingen plats för armbågsstödet på dörren.

Designen är bra, men det är värt att flytta från platsen vad sägs om bilens design. Basic Cooper hålls perfekt på en rak linje, accelererar och saktar ner. Kontrollerbarhet? Med en energisk sträng av ratten uppstår känslan att du har tagit en bil med en bil för taket och svänger den ut ur sidan till sidan och tvingar små små män att flyga genom stugan. Short-Pass-upphängningsdiagrammet är ett starkt intryck, eftersom bilen sår i vinterdäck och under hjulen kallt våt asfalt. Maskinen upprepar obestridligt alla rattens rörelser, vilket möjliggör obetydliga förseningar i utvecklingen av små blåmärken i kroppen. Något kommer att vara i toppversionen!

Mini Cooper s, som det var möjligt att gissa, utvecklas de enastående egenskaperna hos den konventionella versionen till absolut. Eller till full sport. Sådana intryck upplever, flyttar runt staden på racerbilen, inslagna i slicks och med hårda leder av SC i suspensionen. Bara här förordningen föreskrivs inte på öronen, du kan inkludera musik och luftkonditionering, och en naken metallkropp är omgiven i stugan.

Och även bilens beteende liknar en vanor karta: nollrullar och förseningar, blixtnedslag och exakta reaktioner på alla kontrollåtgärder. Här är egenskaperna hos vändning och balans inte så viktiga: maskinen styrs enkelt, otvetydigt och i de bredaste gränserna, så att du kan göra med det någonting. Installera om tack. Valet av gasåterställning eller en liten beröring med vänster fot till bromsen. Flyttade du? Det spelar ingen roll, motorns vridmoment är nästan i alla fall nog för korrigering. Om du självklart har lyckats i tid: föraren har höga krav på förarens svar.

Говоря о настоящем спорте, а не об имиджевых деталях, мы оказались очень близки к истине. Кубковые машины John Cooper Challenge не так уж сильно отличаются от дорожных собратьев: гоночные тормозные колодки, слегка измененная подвеска, иные сцепление и выпуск вот и все доработки.

Дорогие игрушки? Otvivelaktigt. Но до чего хорошие и какие разные! Умеренный вариант отлично справится с ролью модного аксессуара, а Cooper S станет великолепной отдушиной для тех, кто рожден пилотом.

При этом машина неплохо приспособлена для дальних поездок: путешествие из Москвы в Петербург в тяжелейших дорожных условиях гололеда, снегопада и сильного ветра утомило не больше, чем поездка на любом среднеразмерном автомобиле. Разница в том, что из Mini не хотелось выходить: дорога кончилась слишком быстро.

Стоят автомобили недешево: Cooper от 25200 евро, Cooper S от 30800. Много это или нет? Трудно сказать, ибо аналог для сравнения подобрать невозможно.

Технические характеристики Mini Cooper // Mini Cooper S

Кузов 3-дверный хэтчбек
Число мест, чел. 4
Снаряженная масса, кг 1165 // 1175
Полная масса, кг 1505 // 1415
Габариты, мм
- длина 3626
- ширина 1925
- высота 1408 // 1416
База, мм 2467
Максимальная скорость, км/ч 185 // 217 (226)*
Время разгона до 100 км/ч, с 10,4 // 7,4 (6,7)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,9 // 11,4
- загородный 5,9 // 6,8
- смешанный 7,7 // 8,4
Motor:
- тип бензин., рядный, 4-цилиндр., 16-клапанный
- рабочий объем, см3 1598
- мощность, л.с. при мин-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- крутящий момент, Н.м при мин-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Трансмиссия CVT механическая, 6-ступенчатая
Тормоза (передние/задние) дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление с усилителем
Цена, евро от 25200 // от 30800
* В скобках данные Mini Cooper S, доработанного в JCW.

Текст: Дмитрий Соколов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [02/2004]