Mercedes Benz Viano Test Drive sedan 2003 Minivan

Närmare sanningen

Mercedes -folket vill verkligen att alla ska tro att Viano är en minivan. Keeper av familjevärden och ett husbil. Eller ett representativt uttryckligt i kontoret på kontoret, bekväm och hög hastighet samtidigt. De har all anledning att vilja ha detta, särskilt eftersom Viano uppfyller alla krav för minivans: rymlig, bekväm, snabb. Dessutom är det prestigefyllda och dyra, som är mycket även i Memstezovo. Och mycket vänlig i förhållande till föraren, gäster, partners, familjen till alla som måste kommunicera med honom.

Men att herrarna från Daimlerchrysler inte skulle positionera sig där, är Viano fortfarande inte minivan. Detta är en riktig minibuss. Och poängen är inte att han faktiskt kopierar den kommersiella skåpbilen eller, Gud förbjuder, lastbilen är som i ledningen, nr. Den har bara två viktiga egenskaper som är nästan ovanliga för bilar i denna skala: en otrolig intern volym och ett helt galet antal exekveringsalternativ. Minivans kan inte detta.
Viano finns i många olika alternativ. Genom att variera parametrar som hjulbasens längd, storleken på den bakre historien och kroppens höjd kan du skapa samma och unika minibus, som krävdes. Återigen, när vi talar om motorn, stöter du också på problemet med valet: Diesel- och bensinmotorer av olika kapaciteter erbjuds, varav huvudet, med en volym på 3,2 liter, utvecklar 218 krafter.

Förresten, man kan bedöma statusen som en bil efter ett mycket vältalande faktum. Viano -föregångaren, i andan av passageraren Mercedes, räknade för en av de klasser som anges i brevet V, var i tjänst för Rysslands president. V-klassen (eller, som tyskarna, FAU-klassen), i mängden tre stycken, åtföljde BNP i alla dess resor. Kanske utseendet på sådana maskiner i landets huvudmotorcade bidrog till deras popularitet bland vanliga dödliga: tre år gamla Weshki klättrade upp till oss från utlandet.

Den nya minibussen skiljer sig radikalt från sin FAU -föregångare. Först och främst layout. Som ni vet är den högra Mercedes den bakre hjulet Drive Mercedes. Varje skolpojke som minst en gång i sitt liv höll en tryckutgåva med en maskin på omslaget kommer att berätta detta. Så Viano är närmare sanningen: det är mycket mer Mercedes än V-klass, eftersom den har en körning på bakhjulen och följaktligen kraftenhetens längsgående placering. Och eftersom överföringen har gått under huven blev det möjligt att sätta mer kraftfulla motorer. Förresten, V-klass med sin tvärgående belägna motor och framhjulsdrift var extremt snål i motorrummet, och som ett resultat var den mest laddade modifieringen V 280 utrustad med en extremt kompakt, men extremt capricious och spröd motor från Volkswagen, därmed en ROW-V-V-V-VR6 VR6. Denna kraftenhet arkiverade så tätt in i minibusens motoriska fack att det faktiskt var smyckesarbete och underhåll.

En vän och jag arbetade tillsammans på en diesel diesel Mercedes, och dessutom är en minibuss mer än en logisk kombination. Och maskinen var mycket i fallet. Förresten, Viano är idag den enda minibussen utrustad med en automatisk låda med en sekvental switch -läge. I kombination med en tungt räckt diesel förlorar pseudo -ruset all mening: när pedalen drunknade i golvet på alla växlar, accelererar bilen mycket härligt på det nakna ögonblicket, utan att behöva noga byte ner. Det är till och med fantastiskt hur en så frisk bandura så kraftfullt kan minska på en till synes blygsam 150-hästkraftsmotor! Vans förmåga är ännu mer överraskande: i styrningen finns det naturligtvis ingen akuthet, men upphängningen är extremt samlad och nästan fri.

Och ändå, trots den uttalade livligheten i karaktär och höga potentiella möjligheter, skapades ändå en stor bil för fredligt liv på gatorna i städer, där det inte finns några rally -dopes, inga cirkelregister. Men det finns avstånd som måste övervinnas snabbt, men med korrekt komfort. Detta är filosofin för alla Mercedes. Och här är Viano på toppen: Minibusen är så enkel, förståelig och pålitlig i ledningen att jag bara vill gå och gå. Njut av livet, tänk på något eget, helt inte distraherat av själva processen. Som om själva bilen kör och läser legenden någonstans i dina tankar! Ingen spänning, kontinuerlig avslappning.

Vårt silver Wenn var i en sexsatsersversion: var och en av de närvarande hade sin egen stol. Och här är hur diagrammet över passagerarplatser ser ut när det gäller att köra komfort: den mest trumfade platsen bredvid föraren. Följande är platserna i den mellersta raden, där du dock måste gå med ryggen framåt. Och i den bakre raden som faktiskt är över bakhjulen på oegentligheter skakar det redan i ordning. Här: För att äta fack finns det ett fällbart bord i kabinen. Varje passagerare har direkt tillgång till sin kopphållare och Ashfray. Vad du behöver!

Och nu om ledsen. Ärligt talat billiga material för att avsluta salongen, stora luckor mellan detaljerna är inte att vi finner fel, men ändå kan kvaliteten på den spanska församlingen (Viano görs på den spanska fabriken Daimlerchrysler i Vitoria) kan vara bättre. Vad som är naturligt för Vito Working Vito, på en dyr minibus ser oförskämd ut. Åtminstone lämnar passageraren Mercedes ett mycket mer gynnsamt intryck.

Så trots allt verkar denna buss vara en passagerare. Nästan minivan, bara mer och mer solid. Och dyrare. Men för dem som är angelägna om att ha en minibus i Business Class är detta idag det enda alternativet. Naturligtvis finns det också Volkswagen Multivan, också en dyr och seriös bil. Men vad man kan säga, men det finns inga stjärnor på det och kommer inte att vara det. Och Viano har både en stjärna och allt annat.

Autografi Mercedes-Benz Viano
Fortfarande känd som: Vito
Föregångare: V-Class (1996)
Premiär: augusti 2003
Kropp: 3 avrättningar i längd
Motorer: 2.2-3.2 L (109-218 hk)
Produktion: Spanien
Förväntad ersättning: 2010-11
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 82/2004]