Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 l

Version Mercedes GLK 3.5 L verkar vara född att sluka alla premium crossovers. Jag skulle vara fabulously glad om den nya designlinjen inte var ett experiment, men en fullskalig revolution i skytten av alla modeller av varumärket. Tyvärr är det inte så.
GLK-design är bara en fortsättning av en storbrors vinkel linje, Mercedes-Benz Gl. Det skapades bara för att köparna blev förlåtna den blygna efterfrågan på kubism. Det verkar som att en civiliserad européer Gelandewagen ska köpa är inte längre bekvämt, men också den sluttande politiska korrektheten har redan levererats. Förresten, samma idé utnyttjar framgångsrikt den tidigare partner Daimler, Chrysler. Den senare på våg av vinkelmarknadsföring skapade modellen, Cherokee och Liberty-modellerna, som säljs, enligt Chrysler-funktionärerna, bara tack vare kärleken till köpare till Jeep-kvadraturen.
Blindområde
Jag uppfattade också först det nya look Mercedes, men i slutet av testet var jag van vid och dessutom nu anser jag Glk nästan den perfekta crossoveren i medelvikten. Därför börjar jag med det negativa att inte komma ihåg. Förlåt. Jag lägger ratten i ett bekvämt läge för mig själv och börjar räkna hur många funktioner efter det kvar i blinda zonen. Alla lätta kontrolllägen, inklusive dimma; Radio, navigering och telefon på knappar; Stäng av knappen; Läge för uppvärmningsförarens säte; Egnitionslås. Eftersom jag personligen pratade med en person som ansvarar för konstruktionen av GLKs insidor, kan jag svara på orden: de gamla kunderna är vana vid. Tja, ja, föraren av den arabiska sheikh mannen är subbygd, äter någonting. Hans, kanske för natten knän på torra ärter, och han ler.
Vanligtvis ändrar jag temperaturen på klimatkontrollen per resa på tre gånger. Mercedes är övertygade om att det för detta är ganska säkert varje gång distraherad från vägen, så de placerade klimatkontrollpanelen längst ner på skägget måste du böja ditt huvud för att se åtminstone något där. Det visar sig att Mercedes är idealiskt för dem som redan har väntat på honom. Och nykomlingen, som studerar det inre av GLK, kommer i allmänhet att upptäcka mycket intressant.
... och elektrisk vind i ansiktet
I ett hundra procents synlighet på föraren på bröstnivå finns det en säte elektriskt regleringsenhet (i dyra versioner). Bland de vanliga kunderna finns det människor som är upptagna av lutningen av ryggen, och Mercedes kan inte neka dem de främre luftkanalerna på den mest framträdande platsen. De upptar det mesta utrymme där det borde finnas alla blinda knappar nu. De säger att amerikaner är vana vid att åka i Kondeems pre-person. Är det på grund av dem tyskarna sparar en sådan layout? Nackdelen är inte bara för ögonen, men också för händer. För att bara slå på torkarna måste du ta bort handen från ratten! När kommer Euroncap att övervakas av kontrollalgoritmens säkerhet?
Det finns fortfarande ett par klagomål. Det viktigaste är nära i den bakre raden. För föraren kommer en något över 180 cm inte att lyckas. Förresten är stammen inte så bra. En annan anmärkning om hur Glk beter sig på att ljuga polis. Väntar mer komfort. Till exempel är VW Tiguan sådana oegentligheter mjukare. Och samtidigt, många crossovers vars förmågor för att övervinna stora buggar är mycket värre. Nu är det fortfarande att berätta om meriterna.
Helt enkelt betyder det mer tillförlitligt
Jag har inte sett en enda pakifer med ett sådant balanserat chassi. Han ger allt jag någonsin har velat från bilen. Ingenjörer kastas i en kastrull med soppa som heter Glk Energitensity, komfort och hantering. Varje ingrediens är exakt så mycket som nödvändigt för en bra smak. I staden, på slingrande spår och långa höghastighetsriktningar, beter sig han lika lugnt, värdigt, utan nerver, utan provokationer och störningar. Du kan släppa ratten och tryck på gasen tills maskinen kommer att gå direkt direkt.
Det händer att chassit av någon bil kommer till dig, klämmer på alla krafter och straffar sedan. Det finns chassi som är bekväma, och i varven ligger eller sportar, men genom att förstöra strokeens jämnhet. Medan författarna till dessa experiment med årtionden har honat sina annonser och praktiserat i marknadsföring, arbetade Mercedes på berget, och hans ansträngningar försvann inte.
Och det här trots det faktum att alla GLK-tekniska lösningar vid första anblicken ser ut. Till exempel är grunden för basen en klassisk layout. Motorn står i längdriktningen, bakom den i en rad växellåda. Denna design är besvärlig, tar för mycket utrymme. Eller fyrhjulsdrift 4matisk. Vanlig bit av järn, den enklaste inter-axel differential även utan en fullständig blockering! Det här är när ögonlockstyrd kuplom är över fönstret. Det är sant att det fortfarande finns en liten blockering, men det är motståndet i det ögonblick som inte är mer än 50 Newton-mätare och stänger sedan av, med andra ord, det fungerar bara som hjälp när du börjar från platsen. Men hälsosam konservatism lever och lever. Lite plats på grund av motorlayout? Och vem vi tar på baksätet? Barn. De behöver inte mycket. Primitiv fyrhjulsdrift? Det finns färre problem med honom. Det är inte benäget att överhettas, som modern koppling, och, viktigast av allt, det är mer förutsägbart, transparent i hans beteende.

Matchast: Mercedes-Benz GLK 350


 
Särskilt bra i snön
GLK-kostnaden utan populära reglerade stötdämpare idag. Alla dessa idrottslägen, komfort, individen är väldigt snabbt uttråkad, skämmer bort intrycket av chassit, det finns en mustasch i förarens huvud. Så enskilda tillverkare försöker argumentera den enorma, och förresten är Mercedes också syndare, till exempel i ML. En mycket adekvat ärlig suspension som inte behöver elektroniska kryckor. Här är exempelvis GLK-stötdämpare anpassa sig till färdprofilen mekaniskt med en speciell ventil.
Det finns ingen elektronik i GLK-suspensionen, men mode är mode, och att konkurrenterna inte säger svagt, något skjuter in i den automatiska överföringen. Nu måste du uthärda tre algoritmer av actionboxmaskin, plus det är också adaptivt: är det för mycket för den överbelastade hjärnan i en modern person? När kommer vi att slappna av ditt huvud? I automatisk överföringsläge går Comfort Partnik helt i Mercedesovsky, eftersom 70-talets modeller gjorde. Maskinen som verkar förlora fyra steg från sju. Bra för en avkopplande provins sparar bensin sport vackert i allt och i Moskva är det grundläggande. Handgjorda använde jag bara off-road för att inte överlappa lådan.
Vit på vit
Вне дорог GLK помогают мощный 3.5-литровый двигатель, 4Matic и функция отключения ESP. Тяга мощного V6 особенно хороша на заснеженных подъемах. Фирматик опирается только на тормозные механизмы, заменяющие межколесные блокировки. Поэтому при отключении ESP электроника перестает душить двигатель, но оставляет в действии противобуксовочную систему. Очень грамотно. Ненавязчиво. В сугробах идеально. Только длинная база (длиннее, чем у всех японских паркетников) мешает на перепадах грунта. Днище плоское. Агрегаты прикрыты тонкой пластмассой. Хочется более мощной защиты? Нужен офф-роудный пакет, а на нашем тесте легковая комплектация. В любом случае бездорожье для Mercedes не смертельно, напротив, трудно удержаться от азартной прогулки вне асфальта. Геометрическая проходимость GLK не совсем паркетная. Так вперед, на сугробы, задавим снеговика!
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 


 

Källa: Журнал 4х4 [апрель /2009]