Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Stilar

Vi skulle inte vilja leta efter kungen av berget i det nybildade premiumsegmentet av kompakta crossovers. Men, tydligen, har fortfarande. I det första slaget kom Infiniti EX35 och Mercedes-Benz Glk överens
Jag blir inte trött för att vädja till de odödliga orden Albert Einstein, som en gång hävdade att det bara finns två oändliga saker: universum och mänsklig nonsens. Och jag är inte säker på universum, jag lade omedelbart till en kontroversiell forskare. Grundaren av relativitetsteori försiktigt kommer inte att vägra, särskilt i samband med det moderna paradigmet i synpunkter på universums storlek. Men han kunde inte ens förutsäga hur tätt oändlighet kommer att komma in i vardagen. Och exempel på massan. Fredag, tyst sommarkväll. Försöker bryta ut på stugan står du i trafikstockningen på Moskva ringvägen, och DJs av alla utan undantag av radiostationer är starka och dumt imiterar glädje ... Vad är inte oändligt, argumenterat med en rättvis dos av hopplöshet? Samma historia med ett konsumentlån: Betala det, betala, och slutet och kanterna är inte synliga. Eller ta åtminstone en banal klassificerare av personbilar. Med antalet arter, klasser och underklasser, närmar han snabbt insektsaptlas. Det blir allt svårare för en person att ge den före det smärtsamma valet av fordon. Och inte bara med valet av det lämpligaste segmentet, men också med definitionen inuti den. Men i många segment var det fortfarande dåligt lärt sig att navigera. Men hur man är om nisch är helt ny och de modeller som ingår i det för det mesta dök upp på marknaden ganska nyligen? Tal, som det är lätt att gissa, kommer idag att gå om kompakta crossovers med premium prefix. Kanske de enda representanterna för denna kohort och i själva verket var BMW X3 och Land Rover Freelander den enda upptäckta under lång tid. Under de senaste sex månaderna gick Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 och Mercedes-Benz Glk till dem. Det blir trångt, och därför demontering i den här segmentets popularitet bestämde vi oss för att ordna en rent internt och lokal, nämligen börja med de två sista tecknen Infiniti EX35 och Mercedes-Benz Glk.
Ärligt talat är det svårt att föreställa sig en person som smärtsamt väljer mellan dessa två bilar för motsatta känslor orsakar. De är inte starkt lika med varandra, inte bara externt, men också i huvudsak. Detta är en annan religion, en annan förståelse för lyx, annorlunda om du vill, urvalsvision. De tas över endast liknande dimensioner av motorn och motorns volym, men om du kommer ihåg om atlasen av insekter, liknar de varandra, som en humle och maj skalbaggen. Grozno ser, bullriga och vet hur man flyger, men i princip ingenting gemensamt. Var och en av dem är en kvintessens av något, fortsättningen av helt olika historier.
Infiniti EX35 estetiskt och emotionellt representerar resultatet av en segerrik procession på den första generationen FX-planet, och det är byggt på samma, om än en moderniserad plattform. FX nöjd vid en gång ett stort antal ambitioner (och fortsätter att engagera sig i löst), och därför försvann fröet dem inte, men gjorde frukten. Ser ut som en ex med ett krav och utmaning. Ja, inte varje sådan utmaning kan acceptera. Här behöver du mod. Överdriven, du vet, linjens jämnhet är inte allt och är inte alltid associerad med en uppsättning kvaliteter som används för att identifiera med crossovers. Att kasta skepticism som lockas av öronen och stänga ögat till 15-centimeter markklarering, Infiniti ex simpaty och till och med snygg. Och det är fortfarande under en tid i det här segmentet tills en ny klass av bil 4-dörr Coupe har bildats.
Om vi \u200b\u200bantar att den 3,5-liters ex är en humle med en kapacitet på 302 hk, då den 272-starka Mercedes-Benz Glk, som kommer ut, kan May Beetle. Och i själva verket, Glk, som skapades av anledningarna, och som den, med en upplysning till G-klassen, kan överflöd av raka hörn imponera på en stark affärsman och till och med en rymdfarkost. Men det först. Efter lite närmare bekantskap förstår du att utseendet på Glk är långt ifrån den sovjetiska spadens estetik, som sydpolen från norr. Till skillnad från Infiniti, som grundligt beter sig för att förföra dig med sina entydiga utbuktningar och konkava, är Mercedes nåd baserad på raka linjer. Aristokrati från enkelhet, men enkelhet, i sin tur, uppenbar. Förmodligen i detta och värdet av rasen av rasen ligger. Även i avsaknad av en önskan att sjunga en annan och onödig, i huvudsak, bör det stora tyska varumärket erkännas att den bästa garantin är helt spårad i GLKs GLK. Det är osannolikt att under åren kommer den seriösa bilden av den här bilen att kunna lida av ett nagwest livskal. Smärtsamt skars den holistiska bilden av de swabiska bilarna. Detta är återigen övertygad, vänder sig inuti. Lätt rundhet i inredningen kan räknas på fingrarna. Det verkar vara att den inre designerns vilja, han skulle ha gjort kvadrater inte bara kopphållare, hastighetsmätare vågar och takometer, men också inskriven i en rektangel om skräck! Tre-beam stjärna själv.
Penetration i salongen, som leds av Mercedes-Benz, orsakar en lätt thrill. Anledningen till detta premie, i tidens anda är det oändligt förklädd av demokrati. Där denna premie sesters är det inte helt klart. Inlägg på frontpanelen för aluminium är inte imponerande, några av kontrollerna är märkbara med backlash och gorges, i BMW och Audi, har de inte tillåtit så länge länge. Och sätena jämfört med Infiniti först tittar på alla bänkar (sanning, läder), särskilt bakifrån. Men du kommer att sitta i stolen, röra den en gång-andra-rundväljaren Comand ApS, som du kan styra blint, och räknaren börjar omedelbart i hjärnan: hur man sänker familjens kostnader så att i flera år att betala Bank för denna månad till 800 euro. Kort sagt, lämna dessa platser inte vill ha
En annan sak är ex35. Infiniti är inte förfining. Japans tid är inte längre kvar. Klienten måste tas varm medan han är öppen från munnen, avslappnade muskler och viljans vilja. Egentligen till ett sådant tillstånd i EX35 som når snabbt. Bedömd av det välkomnande systemet för intuitiv belysning välkomna belysning, bekvämt avgjort i en lyxig stol med perfekt lateralt stöd, hade han också en smak med vilken tonerna av läder och plast valdes, glada den förlovade i instrumentbrädans underhållning. Från den här tiden förlorar det som händer utanför förarsätet sin mening för dig, eftersom ett spännande äventyr börjar under namnet EX35. Ögonen, som i ett datorspel, snubblar på hastighetsmätaren och tachometeren bara för att förstå hur många liv som är kvar och hur många poäng lyckas ringa. Och sådana bagage som en funktionshinder och någon racking av den fantastiska huden på den centrala tunneln eller extremt obekväma penetration på den bakre soffan (var, på grund av brist på utrymme för huvudet och för benen, skulle det vara Bättre inte att sitta alls), förbli obetydlig och i själva verket ingenting i det här fallet, inte mening. Den virtuella känslan förbättras av fyra utomhusövervakningskameror som inte bara kan överföra en bild av vad som händer från alla fyra sidor från bilen, men också för att konfigurera den övre vyn på den intra-ensamma bildskärmen. Saken är innovativ och på parkeringsplatsen i de trånga förhållandena är mycket användbar. Om det inte var för vinter och evigt blockerad av lera och snö av videoövervakningsögon, kan denna uppfinning till och med användas.
Överföringen av vridmoment, vars maximala värde är 341 nm, ockuperat av en 5-range automatisk med möjlighet till manuell växling och nedväxlings-rev matchande funktion (matchande motorvarvtal och sekundäraxel). På många sätt, tack vare denna samordning, uppfattas accelerationen på EX35 i en helt virtuell skala som om den efter att ha tryckt på startknappen i behovet av hastighetssimulatorn, är en dator inkopplad i en hastighetsuppsättning. Den nya 3,5-liters V6 klarar defalt med en massa av bilen och sadlarna, som om de joggar med hjälp av en överföringshastighet, inte avbryter en ökande ström av kraft ...
Men inuti Mercedes-bilen känns mycket starkare. Det är bilen, och inte dess fullstora och utbildade, till synes alla nyanser och hemligheter japansk version. Även olägenheter bör betonas överlägsenhet. Vad är bara en universell och multifunktionell reservoaromkopplare! Hans huvudsakliga nackdel är att han bara är en och ansvarig för allting. Men med det kan du alla. Det är omöjligt att inkludera de uppvärmda baksätena. Även om vi kanske helt enkelt inte helt och hållet helt enkelt. farten. Rörelse på GLK är likadan med exekveringen av massan. Bilen är respektabel, som om en herde och lydig som en kyrka kör. Radie av reversering och visuell synlighet för alla taxichaufförer. Suspensionsinställningarna är högminnen varken svängen eller bulten, men reaktionen på ratten är emellertid korrekt, även om rattet i sig är informativt i moderering. Det bör dock inte tros att GLK är trög. Den är skapad på All-Wheel Drive C-Class-plattformen. Och den här saken, som du vet, kan rida, och ibland även ganska bra. Den uppenbara kraftfulla GLK jämfört med Infiniti förklaras, som vi ser, gaspedalens triflingdesign, som står på golvet, som i kabinkabinen. För att övervinna sin styvhet, att betala pedalen med mer än en tredjedel, av någon anledning vill jag inte. Tja, om det klämmer, håller du på: Pickupen kommer att bli sådan att det måste hålla pedalen och vidare (vilket också är ett jobb), hur man tar tag i ratten. Det är inte en slump att GLK i konfigurationen med en 272-stark sex är även anordnad för en extra sportpaquet, som innehåller en 20 mm-sänkad suspension och lågprofilhjul 235/50 R19 fram och 255 / 50 R19 bak.
Det enda som är möjligt för GLK-maskinen 7G-tronic har redan lyckats deklarera sig på andra modeller. Vi är övertygade om otillräcklighet, eftertänksamhet och arrogans, ingen kommer att skylla på honom, och ännu mer här när 7G-tronic kommer lätt att plocka upp en bil med några revolutioner, avskriva fyra överföringar. Maskinen är väldigt snabb, men du märker inte hastigheten på grund av jämnheten, vilket i sin tur skapar en känsla av den elektriska motorn. Bilen accelererar utan jerks och misslyckanden. Och under tiden är 5-range EX35 Automaton knappast mindre snabb. I hämtningen bör mer kraftfull ex35 motor känna sig som en person med vilken i princip inte skulle vilja argumentera om någonting. Livet bakom fönstren flyger förbi dig på något sätt dömd-dåligt. Samtidigt i stugan tyst, suspensionen med en aptit sväljer små oegentligheter (stiltar hårt på oegentligheter av betydande). Rattet i samband med stor vikt är överraskande informativ. Bromsarna är trevligt viskösa, med en djuppedal. I ett ord, tröst här med ett överskott och ännu mer, vilket innebär att föraren förr eller senare teoretiskt förlorar den nödvändiga anslutningen med vägen, det vill säga med en farlig verklighet. Och till vem, berätta för mig, nu behöver du en sådan anslutning när allt som tidigare måste spåra föraren, tog idag över elektroniken? Så, under normala förhållanden, det intelligenta systemet med fulldrivning Infiniti Attesa E-Ts (inte skrämmas, så i Japan, kallade de den elektromagnetiska kopplingen) inte, vilket ger en bil helt till förfogande av bakdriften. Detta faktum är sannolikt att kontrollera Ex35-spännande och fascinerande. Systemet övervakar vägen och, om nödvändigt, lägger till ögonblicket till framaxeln. Det blir märkbart redan på snön, när en konstant och oemotståndlig önskan att kasta kolet i ugnen gör att kontrollekopplingselektroniken kommer till stödet. Och även under driften av systemet för hela kör- och stabiliseringssystemen i EX35, försvinner inte känslan av tandkött. Och för detta, förresten, är många redo att betala.
I GLK kan du också notera bakhjulsdrift dominant, men överlägsenheten hos bakaxeln på ett vridmoment är obetydlig: 45% fram och 55% från baksidan. Om på Infiniti på grund av ett relativt litet clearance riskerade vi inte att klättra en snöig jungfru, då kände Glk inte som en främling, även om det inte har mycket större väglumen. I vilket fall som helst, för bilen, på de off-road-ambitioner som säljaren är osannolikt att förgifta köparen (vinkeln på ingången till endast 23, små drag av upphängningen, vill jag inte prata om djupet av fusionen), mycket och ganska bra. Ett antal problem hjälper till att lösa pressen på G-knappen, initiera en terräng en ESP, ABS och Transmissionsalgoritm. Ett skyddande glasfiberhölje sparas på vevhusets botten och stålskydd, men i allmänhet måste GLK-hållaren vara långt ifrån tanken på vår bil på terräng. Detta är inte en analog av G-klassen. Som emellertid och Infiniti EX35, köp som du behöver konfigurera dig själv för att driva nästan en 2-Tongge Coupe, men inte en SUV.
Så i slutet kan du summera resultaten. Båda bilarna gjorde en gynnsam, och till och med ett outplånligt intryck på vissa ställen. Att konsumera ett genomsnitt av en enda mängd bränsle ca 16 l / 100 km i stadscykeln demonstrerade de helt olika tecken. Besändande jämförbar med EX35 dynamiska förmågor visade GLK sig som en standard för soliditet och ett prov av autoklassicism. Tyskare i motvikt är delvis inte ens rättfärdiga och placerar överflödig lyx och komfort Infiniti återigen motsatte sig upplevelsen, exakt beräkning och maximal förståelse för en persons psykologi mogna för köp av Mercedes-Benz. Dessutom är Infiniti EX35 bil uteslutande för Loner, och det passar inte riktigt in i konceptet Crossovers, Albeit Compact
Ilya Fisher
Foto Yana Segal

 
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"