Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Alla foton av Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008

Permanent

Från punkt A till punkt B kommer inte att få varje bil om de är mellan dem. Hal. Farligt. Mercedes-Benz introducerade en ny GLK i Österrike, som gav journalister från Ryska federationen möjlighet att hitta den tyska österrikiska gränsen, åka genom snötäckta pass och samtidigt att debitera andra Stuttgart-baserade bilar i det österrikiska landet .
Från München flygplats till österrikiska Innsbruck några timmars bilresa. Bra att tyskarna: hastigheten på Autobahn är inte begränsad endast om tecknen inte föreskriver sakta ner på olika sätt (vanligtvis objektiv) skäl. Till exempel, vägarbeten eller ojämn väg. Det skulle dock finnas 99% av den ryska asfalten, även om det inte fanns länder med defekta vägar, skulle tyskarna inte komma med Formatikerna för Stuttgart Full Drive-system. Med tillkomsten av GLK-klassen ges fyra hjul på 51 modeller av personbilar i linjen. I Innsbruck, på parkeringsplatsen på flygplatsen var det ett dussin av testet Mercedes-Benz, som kombinerades med 4matiska sediment. Men det fanns inga kompakta crossovers: deras test arrangörer var utformade för en söt, för en snötäckt alpintruten runt slottet. Under tiden tog jag nycklarna från CL500, och under det ryska språket (jag blev också förvånad) av ledningen av inbyggd navigationssystem gick till Hohurgl.

Det var där, i paradiset för snowboardåkare och skidåkare, den maximala GLK-densiteten per kvadratkilometer av den österrikiska Tyrolen upptäcktes. Det finns en smal slingrande väg, där vi knappt relaterar till varandras speglar två medelstora SUV. Det är meningen att motorvägen svängs så att rotationsvinkeln inte överstiger 30 grader om vad de österrikiska myndigheterna varnar för hastigheten på hastigheten på högst 60 km / h. Strax före det mest som vanligt med en sluten tur, är österrikarna oroande alls: Åtgärden av övertygande tecken är förbjudet. Och viktigast av allt, lokala Kamikaze initialt observeras dessa tecken

Snö där, i Alperna, Amazing White. Som om det producerades på en fabrik, där ultramekanisk utrustning ständigt styr färgtemperaturen: endast 6500 och inte mer, inte mindre. Även imprints of the notched däck lämnade inte smutsiga spår på den. Förresten, att stanna på de snötäckta alpina rutterna, var provkörningen vänligt förberedd av arrangörerna möjlig endast på grund av de goda däcken och ett pålitligt fullt drivsystem. Men friktionsdäcken kände sig bra i snön, men led som svag bromsning och en tendens att växa ut. Därför var ansvaret för formatet speciellt.

I GLK är en hel avlägsnande av elektroniska system ansvarig för rörelse stabilitet på olika beläggningar: ESP (stabilisering), ASR (slitslip) och 4ets (vridmomentfördelning). I standarden är den grundläggande fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln 45:55. Men ögonblicket kan distribueras i förhållandet 30:70 till 70:30. Således har GLK alltid fyrhjulsdrift detta schema är inte så ekonomiskt, men tillförlitligt och inspirerar förtroendet även på kanten av klippan. Mycket i Alperna på en smal motorväg på ena sidan av vilken en paus, jag var inte skrämmande för att drunkna en pedal till golvet: Elektroniken fick exakt så många newton meter till hjulen så att de inte var tomgång, men styrde crossover i önskad sida.

Oroade nödstoppsprocessen. På en mycket snöig väg, på grund av svängen mot mig, klipptes två tyskar, föll av misstag på det stängda spåret. Min hastighet är ca 60 km / h. Överraskningen tvungen att drunkna bromsen tills ABS triggar, men avmattningen var inte praktiskt taget inte hända. Intermittent bromsning, däck och fyrhjulsdrift hjälpte mig att begå en bil i riktning och att köra runt från överraskningen av räknaren

Systemets differential i det 4matiska systemet har en friktion dual-skivkoppling, som utvecklar blockeringskraften på ca 50 nm. I ett olåst tillstånd passar skivorna ständigt på våren, men om en eller båda hjulen börjar glida på en av axlarna, kommer skivorna i rörelse och delarna av vridmomentet omfördelas till axeln där hjulen roterar långsammare.

Фанаты активной езды оценят свойство штутгартской электроники: системы настроены так, чтобы вмешиваться в самый последний момент, дав водителю насладиться сносом, заносом и на секунду возникшим ощущением потери сцепления с дорогой. В метре от двухкилометровой пропасти, я не решался отключить систему ESP, но осознавал что именно мои действия направляли ее и выводили из скольжений. Единственный недостаток такой свободы ощутимые рыскания и уводы с прямой: рулить приходилось активно и часто.

Из GLK вышел гораздо более серьезный внедорожник, чем из большинства конкурентов по недавно созданному сегменту. Во многом, конечно, благодаря постоянству полного привода. Но никакие блокировки-муфты-приводы так не привлекают, как внешняя аутентичность классу вездепроходцев. Поэтому и для GLK сделали пакет, состоящий из декоративных и технических решений, создающих цельный образ внедорожника. Переключатель off-road на центральной консоли увеличивает проходимость при движении по бездорожью, если в комплектацию модели входит off-road engineering package. В этом случае, электронный блок управления изменяет алгоритм переключения передач АКП 7G-TRONIC, снижает чувствительность педали газа и активирует внедорожный режим работы ABS и 4ETS. Переключатель на центральной консоли можно перевести также в положение DSR (регулировка скорости при спуске со склона). В этом режиме будет автоматически поддерживаться скорость от 4 до 18 км/ч при движении вниз. Скорость спуска может регулироваться водителем с помощью левого подрулевого рычажка круиз-контроля. Внедорожник виден в GLK даже со стороны: автомобили с пакетом off-road можно узнать по серому пластику в бамперах, двум (вместо трех) ламелям радиаторной решетки, а также металлическим порогам-подножкам под боковыми дверьми