Testkörning Mercedes Benz GLK Class X204 sedan 2008 SUV

Mercedes GLK: På jakt efter en "g" -punkt

Varje kvinna har en mystisk punkt G. Om du inte vet att hon finns, är du en komplett och sista förlorare. Tro mig, det är bättre för alla män att veta var det är, tack vare detta, du kan få mycket utdelning. Mercedes-Benz har också sin egen punkt G, eller snarare G.-knappen.
Av någon anledning, i många bilister, har yttrandet avgjort att endast två företag kan göra verkligt kompetenta och pålitliga fyrhjulsdrivningssystem: Subaru och Audi. Det som är kopplat till denna legend kan lätt förstå att dessa företag länge har producerat ett stort antal av alla hjuldrivmaskiner. Men glöm inte att Mercedes-Benz, denna berömda tillverkare av chic bilar, nyligen också har gått in i eliten i världen av fyrhjulsdrift (nu har 4x4-enheter nio modeller på en gång, börjar med C-klass och slut med en chic CL -fack). För att bekanta sig med den senaste fyrhjulsdrift Mercedes-Benz GLK-redaktör [email protected] Denis Smolyanov lämnade sin fru med ett barn hemma och åkte till Österrike i början av denna vecka.
Mercedes-Benz GLK är en viktig modell för tyskarna. Väldigt viktigt. Och det är därför, enligt beräkningar, är det GLK som kommer att bli för många köpare den första bilen med en tre -strålstjärna i deras liv. Av GLK kommer nya Mercedes-Benz-kunder att döma bilarna i detta företag som helhet. Och det beror på GLK om dess ägare kommer att bli trogna fans av varumärket som bara kommer att köpa Mercedes-Benz och våldsamt kritisera konkurrenternas bilar hela livet.
Vad är GLK? Det är baserat på en fyrhjulsdriftplattform från en välkänd C-klass. Och de viktigaste konkurrenterna för GLK är bilar som BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (den första modellen har sålts med oss \u200b\u200bunder lång tid, men de andra två har just dykt upp).
GLK: s utseende visade sig vara ganska framgångsrikt. Och du kommer att hålla med om detta, såvida du naturligtvis inte är ett fan av den så kallade biodesignen och alla slags slickade former. GLK skapades specifikt så att den inte uppfattades som en ganska kvinnlig maskin. Unisex -stil börjar nu gå ur modet!
Utåt liknar GLK den legendariska G-klassen. Och detta är inte av en slump. Våra kunder vill definitivt inte ha bortskämda formulär - det är så det förklarades vid GLK -presentationen. Det finns ett annat nyans grovt utseende GLK i andras ögon exakt en SUV, och inte en tvivelaktig SUV (glöm inte att i modellens namn finns en bokstav G, som dechiffreras som Gelendewagen eller SUV). Även om detta faktiskt är just en crossover, på vilken det är bekvämt att resa runt i staden eller komma till sommarresidensen.
Även om GLK-off-road-förmågan inte är så dåliga som du kan förvänta dig av en modell som skapats på grundval av en passagerarklass. Tack vare överhänget var hörnen av ingången/kongressen värda för en kompakt crossover (23% respektive 25%), vägavståndet är 201 MM. Ja, det finns inga sänkande växlar och hårda lås här. Men sedan finns det en 4Matisk andra generation, ASR Anti -Wings -systemet, 4TS -dragkontrollsystemet All denna elektroniska fyllning kan mycket snabbt omfördela vridmomentet när du glider av hjulen och bromshjulen (formellt ersätter elektroniken alla mekaniska lås).
Men på GLK kan du lägga ett off -road -paket om du vill, det aktiveras av själva knappen G. Även om det formellt inte finns någon knapp med en ritad bokstav g i GLK, måste du trycka på tangenten med en maskin som reser längs en mycket ojämn väg. Och efter det kommer elektroniken inte bara att slå på off-rumsläget för ABS, ESP och maskingevär. Bilen kommer fortfarande att lösa upp stötdämpare, rattet blir enklare, och reaktionerna på att trycka på gaspedalen blir inte så skarp. Om du har en stuga är det förmodligen bättre att köpa GLK med detta paket. Även om det också finns en sportversion av GLK, där vägavståndet reduceras och de lågprofilerade hjulen kostar sådana bilar mycket bra, men du bör inte flytta ut från ens asfalt (utåt särskilja sport och off-road, kan du inte bara En något annorlunda stötfångare, men också av en annan finns det tre remsor på kylaren i sportversionen, och det finns bara två på terrängen).
Men ändå är den största fördelen med GLK framför konkurrenter en enhet. Han är alltid klar här! Momentet fördelas i förhållandet 45:55 till förmån för bakaxeln (nästan alla andra kompakta SUV: er när man rör sig längs en torr beläggning levereras endast till en axel, oftare framsidan, och den andra ingår endast när hjulen har redan börjat glida).
Jag kommer inte att skryta, men vi har verkligen något att vara stolt över. Tack vare den nya generationen uppför sig 4Matic Our GLK mycket bra på måttlig off -road, på en snöspår eller i sand. Åtminstone vid de sista testerna i Mellanösterns GLK -öknar på samma däck kunde jag gå längre än Land Rover Freelander! Du frågar varför djupet på den överkomliga broden bara har 300 mm i GLK? Det finns en liten funktion här. Vi anger parametern när du kan stanna i vattnet, drunkna ut motorn, gå runt bilen och sedan gå igen. Och på resan övervinner GLK en pöl i djupet och 500 mm. En gång i Spanien, under GLK som visade det högsta ledarskapet för oro, lyckades vi köra en flod med ett djup av 650 mm i denna bil! När vi utvecklade GLK beslutade vi medvetet lite, bara lite, att offra sport. Men tack vare detta vann de i korsförmågan och kursstabilitet, ”berättade Wolfgang Keller, som representerar avdelningen Mercedes -Benz Car Development, till mig.
Hittills kommer vi att ta ordet till Mercedes-Benz-ingenjören i den andra generationen (Mr. Kellers far arbetade också hela sitt liv på Mercedes-Benz). I Österrike fanns det inget sätt att jämföra GLK med konkurrenter. Men en resa längs en snöig bergsväg inte långt från den österrikiska staden Hokhgurgl visade att en crossover, tack vare en ständigt arbetande full körning, uppför sig mycket anständigt på snögröt. Naturligtvis, när du går på en sådan beläggning, drar bilen något från sida till sida, men detta skrämmer inte föraren alls. Och dessutom, om du inte överdriver det med bensin och går med en tillräcklig atmosfär med hastighet, stör elektroniken praktiskt taget inte i körprocessen. Tack vare den ständiga fulla enheten! Förresten, styrsystem i GLK kan inaktiveras. I det här fallet kan hjulen glida så mycket de vill, men samtidigt i ett tyskt företag betonar de att elektronik i alla fall kommer att kontrollera bilen under bromsning.
Bilen såg också värdig ut och på ett speciellt förberett område med en heterogen beläggning till vänster och snö till höger. Det är helt tydligt att i detta fall är kopplingskoefficienten på hjulen på ena sidan på ena sidan mycket mindre än på den andra. I en sådan situation överför en vanlig alla -hjuldrivbil utan att blockera inter -cross -skillnaden över hela vridmomentet till hjulet med den minsta kopplingskoefficienten. Om dragkraften överskrider koefficientkoefficienten med beläggningen börjar hjulet glida på isen, men bilen förblir på plats. När det gäller GLK går bilen framåt utan några spänningar från 4TS -dragkontrollsystemet i sig bromsar axelhjulen och överför vridmoment till hjulet från motsatt sida, där däckets kopplingskoefficient med vägen mer (när systemet träder i kraft visas ett oroande utropstecken på instrumenttavlan, som, som det var, hej, en kille, är lättare!).
Några ord ska sägas om salongen. När GLK först presenterades som en seriemodell på Peking Auto Show i vår, tyckte jag, för att vara ärlig, inte för mycket. Det var svårt att säga vad som exakt orsakade irritation, men det fanns någon form av missnöje. Kanske i Peking levererades ljuset utan framgång, kanske de första bilarna gjordes med hjälp av en förbikopplingsteknik och hade problem med monteringskvaliteten. Eller kanske är jag bara trött (att gå flera timmar med en kamera på utställningen är inte den trevligaste). Men efter levande kommunikation med bilen på de österrikiska banorna rehabiliterades GLK helt. Det är bra! Efterbehandlingsmaterialet är bra, samma kan sägas om monteringens kvalitet. Mot bakgrund av denna tyska frivilliga och närvaron av ett navigationssystem som kommunicerar med dig på ryska, till och med den märkta Mercedesovsky bara ångade switch irriterade inte!
Vi tog GLK 280-testet med den mest populära bensin 6-cylindriga motorn med en volym av 3,0 liter, vilket producerar 231 hk. Det står nu för 65% av GLK-försäljningen i Ryssland, även om vårt land levereras med en GLK med en 3,5-liters enhet (3,0 liters dieselmotor появится только летом следующего года). И вы знаете 231 лошадок более чем достаточно для небольшого по размерам GLK! Такой автомобиль в паре с 7-ступенчатым автоматом (механику на GLK не будут ставить в принципе) разгоняется мощно и уверенно, хотя, конечно, взрыва, как на спортивных суперкарах, здесь нет. GLK 350 (уже 272 л.с.) едет чуть быстрее, но глобальной разницы в динамике не наблюдается.
О ценах. В условиях финансового кризиса цены волнуют всех, даже покупателей Mercedes-Benz. За GLK 280 в базовой комплектации сейчас просят 1 522 500 руб. (или 43500 евро по мерседесовскому курсу 1 евро \u003d 35 руб.). Но это база, которую обычно никто не покупает. Поэтому в российском представительстве Mercedes-Benz делают ставку на GLK в так называемой Особой серии. Здесь уже будет кожа, парктроник, биксенон, легкосплавные диски, подогрев кресел, спортивный пакет и прочие радости. Такая машина обойдется в 1 746 500 руб. или 49900 евро. И нехитрые расчеты показывают, что GLK выгоднее покупать именно в Особой серии если заказывать входящие туда опции по отдельности, то это обойдется на 15-20% дороже.
Что предлагают конкуренты? Сравнимая по мощности BMW X3 2,5 с установленным автоматом стоит 1 626 000 руб. Audi Q5 в базовой комплектации с 2,0-литровым мотором с турбонаддувом (211 л.с.) и АКПП, но без кожи (как и в случае с BMW) - 1 635 000 руб.

Д. Смольянов
 

Källa: Auto.mail.ru