Testkörning Mercedes Benz GLK Class X204 sedan 2008 SUV

Crossover Mercedes-Benz GLK är oklanderlig

Den lilla crossover Mercedes GLK gav inte överraskningar. Porodist. Tyst. Det kostar två japanska. Mercedes köpare behöver ingen anledning att köpa en bil av detta märke. Efterlevnaden av tre -strålstjärnan ärvs genom gener.
Annars är det inte att förklara varför företaget med en sådan uthållighet håller fast vid tvivelaktiga värden, underbart för hjärtat av vanliga kunder.
Och konsumenterna är emot
Vid presentationen av Mercedes GLK arrangerad i Tyskland ställde jag äntligen frågor till den person som var ansvarig för interiören i Daimler AG. Varför blir du inte av med de obekväma i omlopp och överbelastad med rattets funktioner? Vi ville, men konsumenter som länge har varit vana vid dem. Leder någon ämnet kontrollknappar, så att de äntligen blir mer ergonomiska och du behöver inte leta efter ett spänt utseende? När allt kommer omkring känner du upplevelsen av Chrysler, som har använt en blind metod för att kontrollera radion? Vi fokuserar på fans av varumärket, de kräver inte.
Jag har ett jobb bra. Arbetet är inte dammigt. Men en person som först satt i Mercedes GLK måste sänka huvudet under ratten för att slå på omsättningen tillsammans med brickan, men fortfarande kommer till farthållaren eller i bästa fall för att justera rattet i höjd och avgång.
Glädje för alla
Vad är GLK? Först och främst är det en vinkelkropp. Tyskarna betonade charm av en ny design med stor entusiasm. Våra kunder vill inte runda. De gillar att det finns ett släktskap av nya produkter med Gelandewagen. Den utskjutande hakan, den muskulösa bakre, är glada inte bara kvinnor översatta till ryska orden från GLK Rubenbauer Markus produktionschef på en presskonferens före en provkörning.
Motorns longitudinella placering. Huvuddrivningen till bakaxeln. Med ett ord, Unlucking Classic
Daimler AG är säker på att Mercedes GLK är den säkraste SUV i sin klass. Men Volvo, till exempel, tror inte det, hon har xc60
Vinulariteten för en all -hjuldrivbil är ett win -win -ämne. Detta är förresten, låt formulärerna diskutera i kvinnors tidskrifter. Det kommer att vara mer intressant för oss att ta reda på att vinklarna på inträde/kongressen vid detta organ inte är de värsta bland klasskamrater-kriminella 23/25 grader. Vägrensning är också värdig 201 mm. Endast djupet på de övervinnade Fords är liten endast 300 mm. Kanske, naturligtvis, behövs inte längre, men förresten den direkta konkurrenten, BMW X3 500 mm.
GLK erbjuder ett val av tre motorer. Två bensin 3,5 liter och 3 L, plus 3-liters diesel. Jag satt omedelbart på GLK 350, eftersom den 320: e dieseln lovas oss bara nästa år, men för tillfället kommer bara bensinversioner att finnas tillgängliga.
Framgångsrik viktlyftning, ett minimum av vibrationer, smidighet, allt detta är återigen en följd av en grundlig studie av den klassiska designen. Inte en Zhiguli, naturligtvis, men du kan åka
Amplitudberoende dämpning. Jag hoppas att detta betyder att detta innebär att processen för att ändra de elastiska egenskaperna hos stötdämpare beroende på vägförhållandena
Med en lugn körstil utanför vägen mjukas stötdämpare, och med skarpa manövrar på motorvägen blir de tuffare, vilket garanterar maximal stabilitet
Han säger ingenting
Så jag sitter bakom ratten på nya föremål, går på vägen som leder från Dusseldorf till förorterna och förstår gradvis att det inte kommer att fungera för att skriva den här artikeln lätt. Det är svårt att testa Mercedes på Tysklands vägar. Du kan korsa hela landet och stanna utan intryck. Tyskarna spelar inte sina rånare på sina vägar, ordnar inte en showdown. Värm inte varandra med strålkastarna, kränker inte om de blir övertagna. Förlåt misstag. De går längs en platt multi -lanasfalt med en flisare i mitten, exklusive en resa till den kommande körfältet. Det ser ut som en attraktion när du placeras i en monter och den rör sig längs rälsen hur man utvärderar inställningarna för hängsmycken, särskilt eftersom det för vår marknad finns två sporter och grundläggande? Hur kommer jag att se bland den tyska Stiel, om jag plötsligt startar ett tufft spel i kontrollerna?
Kanske är poängen inte bara i släta vägar. Den nya crossoveren går vackert, solid, utan onödiga rullar, men på något sätt för platt. Sitt i Mitsubishi Outlander XL så kommer du att känna hur han kommunicerar med dig. Få BMW X3 så kommer han att köra applikationer innan du tänker, och Mercedes GLK tyst och perfekt levererar dig till punkt B. Det är naturligtvis trevligt, men ändå lite orolig. Flerårig kultur. Som i produktionen av öl. De höll rasen. Och de gjorde det. Mercedes är främst bekväm, tyst och stör inte föraren. Åk med värdighet. Rattet och upphängningen är anpassningsbara, ändrar egenskaperna beroende på hastighet och vägyta. Bilen behåller ett litet avstånd från föraren, men först då för att inte störa honom. Jag är rädd att detta är det viktigaste som vi kan säga om den nya crossover, annars kommer det att vara nödvändigt att demontera utformningen av adaptiva stötdämpare, som inte bara omorganiseras här från C-klassen, utan också ökade volymen så att oljan inte kokar när den lång kör på dålig beläggning.
Effektiv och oförskämd
Den andra dagen inbjöds en testkörning till en förfinad tysk terräng. Kontrollera driften av anti-vingar-systemet, systemet för nedstigningen och terrängknappen, när den trycks in, vilket GLK löser upp stötdämpare, underlättar rattet, mjukar på acceleratorpedalen och slår på off-road-läget ABS och särskilt
Jag kommer att ge den till Magic -knappen och gå till hinder. Tyskarna föreslog flera stigningar och områden med jorddroppar för diagonal hängning. Jorden, som vanligt vid presentationer, var torr och därför ointressant. Men GLK -hjulen var inte rädda. Jag körde alla webbplatser. Det var sant, före testet var alla bilar omutflyttningar till gummi i klassen på. Knepigt drag.
Fullhjulsdrift, i kombination med anti -vingar -systemet, fungerar effektivt. Men oförskämd. För det första kvävar systemet motorn. Då tänker han. Samlar in information från sensorer. Efter att ha räknat ut släpper han fart. Rörelsen börjar, anti -boken, flätande hängande hjul kommer i affärer. Trual, bilen går ur fångenskap.
GLK -centrala differentiella enheten visades i samband med oss. Den traditionella 4-maticen från C-klassens passagerarmodell, som är ansvarig för graden av överföring av vridmoment med en tvåskivans koppling. Kasta inte stenar på mig, men det verkar som om en smart all -hjulkörning i en tandem med ett anti -vingar -system på BMW X3 fungerar mer säkert, förutsägbart, tydligt och samtidigt mjukare. Glk i träningsdiagonalen som hänger mer liknar också Mazda CX-7, men inte den sista representanten för armén av crossovers.
Oleg, kom igen!
Även om dieselversionen av Mercedes GLK med en 3-liters motor inte kan köpas ännu, kunde jag fortfarande inte motstå. Överföring från GLK 350 bensin den 320: e, du kommer högt från en hårdare start. Acceleratorpedalen verkar komma till liv. Och i höga hastigheter som vi fortfarande är förbjudna, är Diesel redan att få under förbi, och återigen kommer du ihåg om bensin.
Oavsett vilken version du föredrar måste du ta den med en off-rock-väska. Förutom 17-tums skivor kommer du att få en terrängs-abs, annars en konfigurerad upphängning, en terrängknapp och ett förtjusande skydd av botten: ett stålplåt täcker en vevhus och en tjock kombinerad plast av andra viktiga enheter . På en presskonferens föreslog de en demonstrationsmodell av detta skydd, enligt vilket det var möjligt att slå med en hammare. Många journalister från olika länder har försökt att ingen nytta framför oss. Men ryssarna gick till stativet, kallade en vän med en kamera (Oleg, start!) Och tvekade detta försvar med standen. Det var kul, men vi kommer att hylla plasten fortfarande mycket stark.
Korta resultat. Pris? För dyrt för en vanlig crossover. Gas eller diesel? Diesel, så snart som möjligt. Måttlig off -road? Det finns inga kontraindikationer. Asfalt, andra hushåll små saker? Rasen bevaras och fans av Mercedes kommer att få vad de har rätt att räkna med.
Författare: Dmitry Leontyev, Photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Källa: Magazine 4x4 [oktober /2008]