Testkörning Mercedes Benz GLK Class X204 sedan 2008 SUV

Tvärkomposter

Vi testar den uppdaterade Mercedes-Benz GLK crossover.
Presentationen av den uppdaterade Mercedes-Benz GLK-crossover ägde rum samtidigt med G-Class Restyled SUV. Så Mercedes -folket försöker visa att GLK är en värdig medlem av deras off -road -familj, och inte bara en annan premium -SUV. Men nu i detta uttalande finns det en viss del av listan, för under förnyelsen har crossover blivit mycket närmare asfalten.
Vid tidpunkten för sitt utseende på marknaden 2009 hävdade GLK verkligen titeln på den mest off -road crossover bland sina premium motsvarigheter. Han hade en nästan 20 centimeter vägavstånd, en permanent fyrhjulsdrift med distributionen av drivkraften i en del av 45:55 procent till förmån för bakaxeln, samt en valfri terrängpåse med skyddet av botten och en speciell algoritm för kontrollelektroniken. Nu har det grundläggande avståndet minskat med 20 millimeter till 177 millimeter. Enligt ingenjörer, för att förbättra styrbarheten och minska bränsleförbrukningen, men i verkligheten eftersom GLK -ägare för sällan lämnar asfaltvägar.

Situationen med vägavståndet för den nya Mercedes-Benz GLK visade sig vara något förvirrande. I officiella pressmaterial är 177 millimeter av grundläggande avstånd rättvisa för bakhjulsdrivna versioner med en 2,2-liters dieselmotor. Samtidigt indikeras uppgifterna om storleken på clearance för alla -hjuldrivna modifieringar med det redan installerade Offroad Engineering -paketet, som nu innehåller 30 millimeter vägavstånd.
Dessa är 207 millimeter för dieselversioner och 210 millimeter för maskin med bensin V6.
Om du tar bort 30 millimeter från dessa siffror, som läggs till av en off -road -suspension, får du samma 177 millimeter för en dieselmotor och 180 millimeter för en bensinmaskin. I de officiella dokumenten från Mercedes-Benz anges emellertid inte sådana indikatorer någonstans av någon anledning.

Offoad Engineering off -road -paket innehåller nu 30 millimeter vägavstånd, ytterligare skydd av botten med armerad plast, ett system med hjälp från en lutning med en justerbar hastighet av nedskjutning, samt en off -road -algoritm för arbetet i The Work of the Work of the Work of the Work of the Work of the Work of the Work of the Work of the Work of the Work ABS, stabiliseringssystemet, växellådan och elektronisk gaspedal, som den aktiveras av knappen på den centrala konsolen. För maskiner med ett adaptivt huvudljus kan du beställa ett off -road -belysningssystem, när du är på hastigheter upp till 50 kilometer per timme gör elektronik en närliggande balk något bredare och ljusare.
I stort sett, för att enkelt uppdatera hängen och allt arbete på chassit i den restyade GLK. På grund av de förändrade kinematiken inlöstes fjädrar och stötdämpare på alla versioner, men ingen mekatronik för Mercedes-Benz crossover-chassi tillhandahålls fortfarande: endast ren mekanik och hydraulik av självreglerande stötdämpare, som endast ändrar deras styvhet förfaller.

Försäljning av premiumövergångar 2011

Motorernas rad har uppdaterats något. En bensin 3,5-liters sex, populär i Ryssland, ny, utrustad med direkt bränsleinsprutning. På vår marknad kommer den att finnas i två kraftvarianter: med en kapacitet på 306 hästkrafter och med 370 Nm vridmoment (GLK 350) och en kapacitet på 250 hästkrafter (350 Nm), vilket kommer att ersätta de tre -litter V6 Med GLK 300. Dieslar för ryssarna har ännu inte erbjudits, men i Europa kommer det att finnas så många som fyra: tre alternativ för en 2,1-litersmotor med en kapacitet på 143, 170 och 204 krafter och en diesel V6 med En kapacitet på 265 krafter, som utvecklar 620 Nm vridmoment. Vi kommer inte att ha de grundläggande bakre hjuldrivna modifieringarna GLK.

Den uppdaterade GLK är nu utrustad med en elektromekanisk rattförstärkare såväl som Mercedes-Benz C-Class-brus. Denna design sparar bränsle lite bättre, berättar föraren var man ska vrida ratten i händelse av glidning och på egen hand med mikrokrukor av hjulen korrigerar banan medan du flyttar eller hämmar på instabila beläggningar.
Vilka är andra nyheter?
Först och främst design. I utseendet på den uppdaterade GLK finns det nu färre hackade ansikten, något relaterade till det med det ursprungliga Gelandewagen, men ännu mer krom: lysande remsor av kylargaller och stötfångare, kromdekoration av LED -icke -stumen. De främre strålkastarna har blivit mer rundade, och flödet i deras hörn är ännu mer uttrycksfullt.

Den tidigare GLK delade de potentiella köparna i två läger: man gillade definitivt hans oförskämda, hackade design, och de andra gillade definitivt inte det, förklarade Mattias Sobota, GLK -projektledaren. Genom att utveckla en uppdaterad crossover försökte vi oskärpa gränsen mellan dessa kundgrupper. Dess utseende är nu mer universellt, men samtidigt verkar det för oss, inte mindre uttrycksfullt.
Det kan vara rätt och rätt, men karisma i form av Mercedes-Benz GLK är nu mindre, och bäst av allt ser det ut i baksidan av ryggen, där dess vinkel fortfarande är tydligt märkbar.
Men restylingsalongen var bara bra. Här, vid första anblicken, fanns det inte en enda gammal detalj alls: en ny ratt, en snygg från en uppdaterad C-klass med en färgskärm i mitten av hastighetsmätaren, en stor LCD-skärm av navigationssystemet, dyrt , mycket högkvalitativa dekorationsmaterial och inte ett enda platt plan, inte heller ett skarpt ansikte! Till och med avböjarna i ventilationssystemet ändrades till runda, med aluminiumtrim som på SLK- och SL -släktingar.

1. GLK är tillgänglig som en klassisk Mercedes -finish med ett lackerat brunt träd
2. Så mer eleganta alternativ med svart faner och lätt beige hud på säten.
3. Displayen i mitten av instrumentpanelen har en hög upplösning och kan ta ut nästan alla data om maskinen, inklusive antydningssystemet.
4. Cirkulära avböjare i ventilationssystemet som SLK och SL.
5. Valnoyed -knappar separeras från resten med utskjutande revben. Förmodligen för att undvika slumpmässiga pressar.
6. Full brun trim - med brun plast och chokladfärg - för en amatör. Även om det ser väldigt rikt ut.
Maskinpistolväljaren flyttade från den centrala tunneln till rattstången och frigör en plats för kopphållare och joysticken från Comand Multimedia Complex. Comand -systemet själv på GLK är nu det mest färska, med röstkontroll, internetåtkomst och möjligheten att använda online -applikationer för läsning och Facebook och till och med söka gratis platser på parkeringsplatser.

På ombord elektronik är den restyledda GLK nu enhetlig med C-Class-familjen, som överlevde uppdateringen förra året. Detta innebär att crossover nu kan utrustas med adaptiv farthållare, automatiskt parkeringssystem, samt övervakningssystem i blinda områden och övervaka överensstämmelse med en rörelserad. Bland alternativen implementerade ett cirkulärt granskningssystem med säkerhetssystem.
Hur går den nya GLK?
Bekväm, som tidigare. Förändringarna i upphängningen påverkade inte kursens jämnhet: GLK alla samma brunn jämnar ut alla, även den mest mediokra vägbanan i kvalitet. Och längs en bergsprimer, vägen, som var en del av testvägen vid foten av ALP, rusar crossover Mercedes-Benz med avundsvärt jämlikhet. Chassiens energiintensitet är stor. GLK är inte rädd för att kasta eller hål, elastiskt och nästan tyst sväljer majoriteten av oegentligheter.
Med ett off -road -paket är crossover utan att höra de stormande vägarna med en komplex lättnad: en vägavstånd på 21 centimeter är tillräckligt nästan överallt om du går med huvudet. Bristen på en är inte tillräckligt med passagerarens passagerare, i själva verket upphängning. Därför utlöser stötdämpare ibland lite hårt på hålen, och på stora gropar hängs hjulen tidigt i luften. GLK är emellertid inte rädd för diagonal hängning: krossar bromsarna, han kan krypa nästan överallt. Särskilt om det är skodda i mer eller mindre onda däck.

Offroad -paketet kommer att kosta kunderna 40 tusen rubel, och det verkar som om det inte utesluter möjligheten att installera AMG Staling -paketet, som inkluderar nya yttre element och stora hjulskivor (den totala kostnaden för det yttre paketet är 100 tusen rubel), liksom AMG -inre av salongen i 58 tusen. Vad GLK kan på en dålig väg kan ses i videon i slutet av artikeln.
På asfalten är mjukheten i vanor traditionell för Mercedes. En tom, lätt ratt svarar på en förares handlingar med en lat, men i tur och ordning blir det ganska informativt. Rullarna är små, men jag vill inte gå riktigt snabbt på GLK även med en topp-topp 306-hästkraft bensinmotor. Det är trevligt för observatörer från utsidan av baritoner i kabinen, på grund av god ljudisolering, ljud platt, svar på gaspedalen verkar vara något dumpad, enheten i drivläget avslappnat sorterar ut de högsta växlarna.
Du kan något heja GLK -överföringen till sportläge, men principen för crossover kommer inte att förändras. Skillnaden mellan en bensin- och dieselbil är mycket mer märkbar: GLK 220 CDI med en 170-hästkraftsmotor är något tätare i suspensionen, och när det gäller accelerationens tillhörighet i de genomsnittliga revolutionerna förlorar den inte alls en mer kraftfull V6 på grund av 400 Nm vridmoment, redan tillgängligt från 1400 varv på en minut. Men ljudet försvann under aktiv körning, hans fula hicitterande ändå bryter igenom de ljudisolerade mattorna.
Men i Ryssland kommer det inte att finnas någon diesel GLK?
Det kommer inte att finnas något ännu. Nu, för ordning, finns crossovers med en bensin V6 med en kapacitet på 250 eller 306 hästkrafter med en maskingevär i en speciell serie. Dessutom föll GLK 300 efter restyling i 100 tusen rubel från 1,99 till 1,89 miljoner rubel. Topp GLK 350, tvärtom, gick upp med 10 tusen rubel: köparen måste betala 2,39 miljoner rubel för en kraftfull motor och en rikare grundkonfiguration. Mercedes komfort är gratis.
 
Alternativ
Audi Q5. Den bästa säljande crossover i premiumsegmentet är nästan 5 000 bilar 2011. Den mest prisvärda CU5 med en 180 hästkrafter två-liters turbomotor på handtaget kan köpas för 1,657 miljoner rubel. Du kan dock inte närma dig bilen med V6 3.2 liter (270 krafter) med mindre än 2,171 miljoner rubel. Med en dieselmotor 3.0 V6 Audi Q5 kostar från 2,3 miljoner.
BMW X3. Den grundläggande versionen med en turbomotor på 184 hästkrafter i Ryssland säljs för 1,73 miljoner rubel, och priserna för en toppövergång med en bensin sexcylindrig turbomotor (306 krafter) börjar med ett märke på 2,13 miljoner rubel. Det är sant att dieselalternativet med en 313 -HorsePower Six är ännu dyrare - från 2,35 för modifiering i basutrustningen.
Lexus Rx. I Ryssland säljs den japanska crossoveren både i framhjulsdrift (från 1,936 miljoner rubel) och i fyrhjulsdrivversionen med 277-hästkraften V6-motor (från 2.625 till 2,972 miljoner rubel för premium +versionen). Men den dyraste är RX 450H -hybrid, vars kostnad är inom intervallet från 2.995 till 3,342 miljoner rubel.

Källa: Motor Magazine [juli 2012]