Testkörning Mercedes Benz GLK Class X204 sedan 2008 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Ofullkomliga förhållanden

BMW X3. Pris: 1 795 000 RUB. Till försäljning: Sedan 2010
MB GLK 220 CDI. Pris: 1 710 000 RUB. Till försäljning: Sedan 2010

Högt vridmoment, tillräcklig kraft, avundsvärda dynamiska egenskaper och otroligt liten bränsleförbrukning Dessa fraser finns i pressmeddelanden både till MB GLK 220 CDI och BMW X3 XDRIVE20D. Jag ville jämföra dessa två bilar. Dessutom är de desamma

Testpiller
Oleg Kalaushin, 41 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 år gammal, biljournalist, körupplevelse 32 år, personlig bil - Skoda Yeti

Ja, detsamma. Vi tror inte att en person som beslutade att ge för ett transportfordon är cirka 1 700 000 rubel kommer att användas för att äta på grund av cirka 85 000. Som de säger är detta bara priset på en flaska. Och dessutom, BMW, men inte mycket, men ändå lite mer och lite kraftfullare, och det finns något som till exempel inte finns i GLK. Och för detta är något som inte behöver lägga ut ett hölje.

Under huven Rumling i en linje fyra -cylinderdiesel med en volym på 2143 cm3 och en kapacitet på 170 liter. Med. Lite, verkar det, för en bil, vars utrustade massa är 1845 kg, men faktum är att just dessa krafter finns i ett ganska stort rotation av vevaxeln, från 3200 till 4800 revolutioner, vilket gör att motoren är motståndet mer elastisk. Vridmomentet ser imponerande ut. Denna motor ger ut sin topp vid 400 nm vid 1800 varv och fortsätter att dela den med växellådan upp till 2800. Bra, eller hur? Vad sägs om BMW? Bavar har också en fyra -cylindrig motor, bara dess volym är lite mer än 1995 kuber.

Därför finns den stora kraften, det finns redan 184 hästar här. Sann, deras topp står för endast 4000 revolutioner och inte på en viss hylla. Och vridmomentet är inte så stort som du förväntar dig av en kraftfullare motor, 380 Nm vid en hylla från 1750 till 2750 varv. Detta är emellertid mycket likt det ögonblick och det intervall som GLK -motorn demonstrerar. Men om du tror att tillverkaren har BMW med högre effekt under idealiska förhållanden en lägre bränsleförbrukning. Och om GLK i genomsnitt är cirka 6,9 liter per hundra, kommer samma hundra x3 att kunna köra 5,6 liter. Om vi \u200b\u200bpratar om konsumtionen av bränsle X3 i staden är det helt det verkar orealistiskt: 6,7 liter för en bil med en full vikt på 2290 kg är inte ett mirakel! Är detta möjligt? De försäkrar att ja, men med ett visst komplex av åtgärder. Till exempel är laddning för ett batteri i X3 endast vid bromsning. Resten av tiden tar generatorn inte värdefull energi från motorn och gör att maskinen därmed inte bara är mer dynamisk, utan också mindre glupsk. En ytterligare slipning av alla gnidningsdelar på motorn användes också, vilket tillät att minska effektförlusten med ytterligare 3,5%. Återigen startstoppsystemet, en dämpad motor när man stannar vid trafikljus, och naturligtvis kampen mot övervikt. Allt detta gjorde det möjligt att uppnå sådana resultat.

Och hur är det med Mercedes? Verkligen kunde hans designers inte uppnå samma resultat med en lägre motorkraft? Uppenbarligen kunde de, för om ett komplex av åtgärder som kallas bluefficens inte hade använts, skulle resultatet bli ännu värre. Och så är allt mycket inom de rationella gränserna. Inte så, naturligtvis, som BMW, och ändå. Vad är detta komplex av åtgärder? Ökat injektionstryck, driften av luftkonditioneringskompressorn är optimerad och motorns kylsystem är genomtänkt. Som ni vet är en 7 -hastighetslåda inte värt det från allmänna ansträngningar. Sju steg innebär korthet i intervallen mellan överföringar, vilket utöver en minskning av bränsleförbrukningen ökar kursens jämnhet.

BMW var ännu mer tur i detta avseende. Bavarz Diesel Power Unit med en utrymme med en åtta -hastighet automatisk Steptronic Automatic Box intill din åkturstil och ger möjlighet att välja överföring av skönhet själv, i ett ord. Det är bara joysticken för kontrollen av samma automatiska växellåda är något ovanligt. Vilket, troligen, hos en person som har kört denna bil för första gången, kommer att orsaka en liten chock. Arbetsalgoritmen är något som inte som klassisk kontroll. Ja, att nykomlingen, de själva är så till slutet och inte är vana vid hans arbete på dagen. De säger också att du snabbt vänjer dig.

Men det här är all teknik, men hur är det med själen? Och hon, efter att vi tillbringade hela dagen i sällskap med dessa bilar, kunde inte bestämma. Något i en bil gillade mer, något i en annan, men så att allt på en gång i BMW, till exempel, besviken instrumentskölden. Nej, det är mycket väl läst, den har all information som behövs, men den ser på något sätt platt. Och detta är i en tid då 3D går runt om i världen. Men platserna bakom honom i instrumentpanelen räcker för att drunkna samma skalor, som strategiska missiler, i de djupaste brunnarna. Men nej. Den centrala konsolen ser ganska tråkig ut, och om det inte var för en enorm bildskärm i mitten med navigationssystemet, skulle det inte ha något att titta på. I GLK, ett annat problem. Allt är redan smärtsamt medvetet voluminöst och till och med en enda slät linje. Kontinuerliga hörn och förändringar. Om inte instrumentskölden inte lider av denna industrialisering. Men om alla kan förolämpa konstnären för detta, hur är det med det obekväma läget för dörrhandtagen? Att stänga dörren från insidan är mycket obekvämt beläget lågt. Och även om vi pratar om vad som är obekvämt är det helt enkelt omöjligt att inte nämna landningen på den andra raden. Dörren till GLK öppnar inte så brett, och öppningen nedan är liten. Lägg till en hög tröskel till detta, och pannkakan som har fallit från din anka kommer att vara den mjukaste curtsy mot designarna.

X3 ser dock inte mycket bättre ut i denna indikator. Även här är den andra raden inte särskilt bekväm att besöka, men benen är lite mer. Han torkade näsan X3 till sin motståndare och volymen på stammen. Dessutom handlar det inte om några 10 eller till och med 50 liter volym där. I BMW är det mer än 100 liter. Med vikta säten på den andra raden är skillnaden inte så slående. Det bör noteras att BMW, liksom Mercedes, har en femte dörr med servo -enheter, men öppningsvinkeln för denna dörr vid x3 kan ställas in i inställningarna, vilket är mycket bekvämt när du parkerar en bil i ett garage eller under en låg tak.

Jag gillade X3 lite mer i rörelse, men dess upphängning är mer utformad för god asfalt. På samma plats där grytor förekommer eller, värre än den gropen, är det inte längre möjligt att gå snabbt. Det var då GLK bryter framåt med sitt nästan allätande hänge. Men han kommer inte att ge efter Bavarz i dynamik och på en bra väg. Även om dess motor har mindre volym och kraft, har den nästan samma 8,8 sekunder mot 8,5 för 8,5 av x3, vilket, ceteris paribus, nästan inte spårar.

Hur man inte spåra de gram per kilometer som kan spara motorerna på dessa maskiner. Varför? Ja, för då måste du åka i höger rad. Under normal drift är siffrorna som deklarerats av tillverkare, både i det första och det andra fallet, orealistiska. Vi lyckades aldrig se dem. Uppenbarligen var förhållandena inte desamma. Inte perfekt. Ändå var bränsleförbrukningen verkligen måttlig.

BMW X3
X3 i den sista generationen har blivit mer än föregångaren. Så i synnerhet sträckte bilen ut 83 mm i längd och ringde ut i axlarna på 26 mm. Men tillväxten, tvärtom, arkiverad och samma och en halv cm, som berövades den, påverkade positivt aerodynamiska indikatorer. Samtidigt blev stammen mer än 70 liter.

Körning
Utan tvekan är hästen på denna bil en motorväg. Han mår bra på körfältet, men off -road är inte för honom.

Salong
Mynt och måttligt rymligt. Den stora stammen är också behaglig. Det är möjligt att klaga endast för besväret med att landa på andra raden.

Bekvämlighet
Om du kör längs vägar med en bra beläggning kan du inte klaga på komfort. Men på grytorna ...
   
Säkerhet
På nivån.
   
Pris
Hög.

De bästa egenskaperna: Hantering på motorvägen.
De värsta egenskaperna: Korsförmågan utanför vägarna.



MB GLK
Bokstaven G i modellens namn tvingar mycket, i samband med vilken bilen hävdar mer än den allmänt accepterade crossover. För att träffa Off -road GLK är den mycket väl förberedd. Korta fram- och bakre överhäng, en tillräcklig godkännande, såväl som programmet G, som med otrolighet med otroliga konfigurerar alla system.

Körning
Bilen är mycket bra på motorvägen. Det är ganska på axeln och off -road, men rimligt. Vi rekommenderar dig inte att se ditt huvud i naturen.

Salong
Det är rymligt och bekvämt, även om det inte fanns några ergonomiska felberäkningar. Så positionen för de inre dörrhandtagen är mycket irriterande.
   
Bekvämlighet
Den långa vägen kommer inte att visas på detta biltest.
   
Säkerhet
På konkurrenternas nivå.
   
Pris
Hög. Men på konkurrenternas nivå.

De bästa egenskaperna: Korsförmågan utanför vägarna.
De värsta egenskaperna: obetydlig volym av stammen.



Vår dom
Det råder ingen tvekan om att Mercedes GLK 220CDI Blueefficens BMW X3 XDrive20D ur deras innovationsperspektiv kommer att göra det möjligt för framtida ägare att sänka kostnaderna för en av de viktiga konsumtionsartiklarna när de äger dessa bilar. Hoppas dock inte att bränsleförbrukningen blir riktigt liten. Gillar det eller inte, de figurer som indikerar i de tekniska egenskaperna, som regel, återspeglar mycket sällan verkligheten som vi måste vara nöjda i livet ...
 

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [april 2011]