Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Alla foton av Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008

Test för beräkning

I mitt minne var det den mest ovanliga provkörningen, som någonsin var tvungen att delta. På testet av testet (Mercedes-Benz Glk) lyckades köra mindre än 20 kilometer, medan jag på andra modeller av företaget om ett par dagar reste tio gånger mer
Och det var så.

Vi flög till München, utgjorde snabbt i Innsbruck, där All-Wheel Drive-modeller Mercedes väntade på oss. Syftet med den ytterligare rörelsen av Hohurgl Gorodishko, som ligger i en höjd av ca 2000 meter. Färskt bergsluft och en önskan att omedelbart lämna någonstans långt borta Rester av minnen av en noga Megalopolis kämpade mig för att välja en lyxig-vinge Cl 500 4matisk för att klättra på bergen. Det var värt att slammade den tunga dörren utan en ram, eftersom målet uppnåddes, löstes Moskva i rök av minnen och runt de österrikiska Alperna runt. Paradis. Och inte bara för fans av bergsport.
Jag är inte emot Cl och var redo att åka på det hela tiden, men förhindrade två omständigheter en bil under lång tid och väl bekant, och jag kom hit inte att vila. GLK visade oss nästa dag efter en riklig presskonferens på kvällen. Under den förberedande händelsen pratade jag med människor från Malcedes huvudkontor och frågade i synnerhet ödet för de framtida allhjulsdrivna modellerna i företaget. Kommer tyskarna att genomföra aktiva system? Svaret först avskräckt det säkra nej. Varför?
För det mesta av kundkretsen är frågan om akut hanterbarhet och ständig åktur inte i fara. Det är ofta för Mercedes ägare för dessa, långt ifrån vardagliga mål, andra bilar ses. Och i de civila bilingenjörerna ser företagen grundläggande egenskaper som förutsägbarhet och pålitlig hantering. Det här är när du vet exakt vad och varför bilen kommer att göra. Och samtidigt låtsas du inte åka på en fläkt på korsningen av Moskva ringvägen. I alla andra fall är chefen för elektronik tillräckligt. Sådan är företagets ideologi.
Ta ett abstrakt aktivt fyrhjulsdrivsystem med kontrollerad dator mellanaxel och bakre diversifierade differentialer och den senaste, fjärde versionen 4 matic. Hur är det första alternativet? Elektronik Alltid tänker tätt, tror, \u200b\u200banalyserar och arbetar aktivt med kopplingar som en stavhantel, omfördelande vridmoment. Du kan ställa in ett sådant system både på överskott och otillräcklig vridning, men det är uppenbart att en dragkraft på hjulen ändras kontinuerligt. Även enkla system med omanagd ingen elektronik diffs liksom torsen föreslår förändringar i vridmoment mellan axlarna, men 4matic har ett annat tillvägagångssätt.
Momentet är alltid fördelat mellan hjulen i andelen 45/55 till förmån för baksidan, och resten av arbetet utförs av elektronik, imiterar låsens funktion både på terräng och på en glatt beläggning. Moderna höghastighets esps är tillåtna. Därför är All-Wheel Drive Mercedes alltid densamma. Dessutom innebär den mekaniskt förinställda fördelningen av dragkraften att ögonblicket på hjulen kommer snabbare än i justerbara system där tiden är nödvändig för Duma-datorn och mekaniken för att utföra uppgiften.

För att verifiera vad nästa dag tog vi ett slutet område av bergserpentin, helt täckt med krispig snö. Lufttemperatur -15 ° C, mer än fräsch, vägen är smal, obekant, smyly slinga. Bakom stötarna inte mindre än en kilometer kubem ner. Spikes i Österrike är förbjudna. I allmänhet skulle det förmodligen chase här, förmodligen bara en professionell frostbiten rallyist. Vi reste varandra, regelbundet slog artificiellt skapade hinder. Någon försökte naturligtvis accelerera på de tre första växlarna, men Balobiness är allt.
Man kan säga att Mercedesovs skapade sådana förhållanden under vilka journalister var de mest vanliga användare. Ride stod för huvudsakligen lugnt. Och här alla uttalanden vid presskonferensen bekräftades. Vänd är oförändrade slides alltid och det är det. Om vi \u200b\u200butför ratten och gas, fortfarande går ut, men samtidigt börjar att kasta tillbaka lite. Klar? Ja. Men det gör ont rakt. Men spred jag om att köra över. Och hur GLK ska klara hinder? Första diagonal hängande. Maskinen kraschar, är hjulen successivt skjutits upp, och de som har en koppling med vägen, vilket gör ett par varv, driva bilen framåt. Sätt på en solid och hal beläggning, kommer detta inte att leda till ödesdigra konsekvenser, men vad som kommer att hända under hjulen, till exempel sand?
Men Mercedesovs inte på något sätt överväga GLK SUV. Vanligtvis urban bil. Jag tror i metropolen han ser mycket naturligt. När det gäller ML, är det möjligt att beställa off-road pack för GLK. Men det finns inga speciella mirakel efter installationen, är det inte värt att vänta, eftersom mekaniken, till skillnad från version på den äldre modellen, inte påverkar. Endast utseende. Imitation av låsen kunde kontrolleras genom att röra blandningen. Under paret av hjulen på höger is, till vänster ökat snöboll. I själva verket fungerar 4ETS traction control snabbt. Bilen har inte tid att glida undan när banan är i linje. Tja, för den vanliga användaren av allt detta, det egentligen borde vara tillräckligt.
Tyvärr ha förstått mer eller avgift med en skid väg, jag bara svarade mig en fråga. Och det finns fortfarande en hel del av dem. Och alla bekymmer rida på vägarna för allmänt bruk, som är karakteristiska för Ryssland. Naturligtvis lämnar banan, red jag lite runt omgivningarna Hohgurgly, men erfarenheterna är för lite för att göra några slutsatser. Man kan säga man går GLK, som det ska vara modern Mercedes, tyst, försiktigt, mycket bekväma. Men samtidigt är föraren inte skiljas från förvaltningsprocessen. Bilen är Naazartna, men rulits sig väl. Och motorn tandem med Checkpoint är bra. Men det är känt under en lång tid. Tja, vänta på testet på dina infödda vidder.
När vi återvände till hotellet gav vi nycklarna till GLK, och framför mig frågan om att välja en bil att återvända till Innsbruck. Med tanke på att testets hjälte är i stor utsträckning inspirerad av den legendariska Gelendvagen tog jag nycklarna från G 500 och dedikerade till honom den sista 100 km. Intressant bil, karismatisk. Kör i denna SUV överskrids. Men det är bättre inte i bergen, utan av Autobahn. Om du fortfarande hittar strukturer på fyra hjul, vilket skulle produceras från 70-talet, ständigt förbättras. Cocktail från Automotive Epochs! Men jag skulle bättre gå ner på den vita GLK 350, som väntade på nya journalister. Då ser du, och det skulle vara mycket mindre frågor till honom. Och kanske skulle du inte behöva testa det i Moskva. Och nu måste det. Är det verkligen en subtil beräkning av företagets patlers?
Leonty Tytelev