Testkörning Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009 SUV
Kärlek från en tredje vy
Mitt första möte med den nya SUV Mercedes-Benz GL var den första nominellt, faktiskt var jag bekant med honom mer än en gång. För första gången hände detta vid presentationen av den nya generationen ML i Sochi. Andra gången vi korsade den sista sommaren i Moskva GL anlände till ett möte under typen av R-klass. Och här är den tredje bekanta. Den här gången heltid.
Faktum är att de nämnda bilarna är byggda på en gemensam plattform med hjälp av enhetliga noder och aggregat. Därför har de rätt att kallas inhemska bröder. Bröder i körteln. Nästan inte tvillingar. Förresten, eftersom den typ av relaterade länkar, är det nödvändigt att nämna att föräldern har ett DaimlerChrysler Enterprise i Alabama American State. Mot bakgrund av detta är frågan kapabel att en ny GL för att överraska någonting mot bakgrunden av hans släktingar?
Mercedes-Benz GL är en riktig jätte, som för storlekar och extern representativitet, har en ny suv av konkurrenter lite. Efter att ha njuter av det här svarta blocket blir grannarna i blickens flöde extremt artig. Varning själv, nästan mörkare. Det är rätt. Och plötsligt i den sju salongen av hjälten av Mercedes-Benz sju hjältar? Ovänliga inställda. I allmänhet har ridning på GL 450 avkopplande egenskaper (egenskaper i kabinen och den tekniska fyllningen, naturligtvis också bidra).
Med sådana imponerande dimensioner lyckas bilen vara passande. Jag skulle våga att anta att hemligheten för framgång i 20-tums hjul med relativt hög profil gummi. Jag såg bilarna på hjul lättare, och de hade inte längre vägen vårt test GL 450. och bidraget från den rika krombehandlingen (stylingpaketet på väg). Chrome är i allmänhet mycket väl kombinerat med svart. Lämna bilen på parkeringsplatsen, glöm inte att sänka kroppen till den nedre positionen.
Med maximal clearance mer än 30 cm kan uppgiften till salongen vara svårt. Men dessa centimeter är en bra hjälp av off-road. Speciellt vid övervinna Ford eller Superrazing Village. Det är sant att suspensionen inte är nästan. Singing bar pall. Men 307 mm är ett extremt alternativ, vilket säkert kommer sällan. Det finns trots allt två mellanliggande steg 227 och 277 mm. Och på motorvägen med en ökning av kroppens hastighet faller automatiskt med 15 mm. Standard clearance är 197 mm. Det skulle dock vara naivt att anta att endast ett trumfkort skulle ha en off-road gl. Tack vare de kontrollerade elektronikblocken i mitten av skiljor och bakre inter-track-differentialer övervinner den här bilen lätt de mest komplexa områdena på väg. Komfort kommer att ta med ägaren från någon grill. Det är faktiskt och Mercedes-Benz. 
Sätt dig vid hjulet på GL, jag stötte på en känsla av deja. Frontpanelens resultat, rattlayout, kontroll av tangenterna Multimediasystem, tung vänsterhänt switcher med flera funktioner Allt detta är väl bekant i två bröder GL 450. Men stolarna är utrustade här inte bara uppvärmda, men också ventilation. Maskinen börjar med knappen, och chip-tangenten kan inte tas alls från fickan. Men mest av allt tyckte jag om att fungera med de tredje närliggande platserna. Allt tryckte bara på knappen, fick resultatet. Två bekväma stolar växer ut ur golvet, där människor inte är högre än genomsnittet. Det är sant att volymen på stammen i detta fall minskar till de offensiva 200 liter. Men om du tar bort båda bakre raderna släpps utrymmet i två kubikmeter. Georgov vill inte ha.
GL Som ett litet hus på hjul. Isolering från världens väsen kommer till absolut. Suspension med pneumatiska element som om de är speciellt utvecklade för komplexa ryska vägar. Dessutom, i Moskva, kommer alla charmar av löpande crossover inte att erhållas för bra beläggningens kvalitet. Men utanför huvudstaden, erövrar Gl omedelbart. Suspensionen har tre driftssätt bekväma, normala, sport. Varje bil flyter över vägen. Är det i sporten ibland skakade. Men chassit blir mer energiintensiv och inte bara bättre copes med vägen blinkar, men mer effektivt släcker oscillationerna av osofistikerade massor, det finns inget onödigt läge, och det finns inga obehagliga suspensioner med obehagliga slag.
Sent på kvällen bestämde jag mig för att komma ut ur ett av de nya landvägarna för att personligen se till att bilens autoförmåga. När allt kommer omkring är Mercedes-Benz känd för oskadlig i höghastighets rörelse i en rak linje. Att komma ihåg hur väl pratade i denna disciplin R-klass, var jag redo för ett liknande beteende av GL. Bilen presenterade dock en riktig överraskning visade sig ännu bättre. Först var jag ens lite skrämmande med en sådan entusiasm fick kursen av denna Mahina. Genom att trycka på acceleratorpedalen och klämma Baranka, tittade jag på ögatets kant, som Speedometer-pilen, anpassad av den nya 340-starka V8, hippad längs hastighetsmätarens rink. Den sju-stegs automaton, som om den har återvunnit min önskan att kontrollera bilens förmågor, avböjde överföringen som frön Luzgal. 160 GL-märket har uppnått ett öga! Kroppen krokade lite, och jag försökte försiktigt bygga om. Först smidigt, så fick all den svåra hjulets djupare att göra det utan spänning, suspensionen som om hon limmade bilen till spåret.
Jag blev chockad över hur en tryggt stor SUV flyger på motorvägen. Varken det höga tyngdpunkten eller massan eller segheten var ett hinder för honom. Ospelyevs medbrottsling, jag körde pilen för 200 km / h och utnyttjade tomheten på motorvägen, upplyste flera gånger omorganiserade, inklusive från en extrema rad till en annan. Bilen uppförde sig i högsta grad på ett tillförlitligt sätt. I slutet av denna resa beskrev jag skarpt en SUV, och han spelade ett knep, svårt för de flesta andra maskiner av denna storlek. Tack vare systemet med hjälp med nödbromsbas, vilket gör föraren för föraren (och det innehåller också ett larm).
Lusten att shrust att gl i staden kommer sällan att uppstå. Ja, och statusen är inte densamma. Det är möjligt att du kan återställa acceleratorn några gånger när du börjar från trafikljuset, checka in i fallet som deklarerat 7,2 sekunder i överklockning upp till hundratals, glädjas i det 7g-troniska adaptiva automaten och, nöjda, chinno till Rulla mig vidare, njut av det djupa saftiga ljudet av ljudsystemet. Ja, den här maskinen är klart inte för arbete vid hjulet.
Till frågan, om det är värt att vänta på något fantastiskt från GL efter bekant med sina närmaste släktingar, bör du svara negativt. Jag öppnade inte något nytt för mig själv. Men jag förstod det viktiga. GL, som uppträdde sist, kombinerade de bästa egenskaperna hos ML och R-klasserna. Bekvämlighet, den högsta nivån av efterbehandling, kapacitet, extraordinära off-road och höghastighetsegenskaper. Dessa egenskaper, kompletterade med fängslande externa data, kommer utan tvekan att leda Mercedes-Benz GL till framgång. Pantsättningen är dock redan tre-beam-stjärnan själv. Återförsäljare erbjuder endast bensinversioner av GL450 (340 hk) och GL500 (388 hk) Kostnaden för GL450 i den grundläggande versionen är 92 400. För GL500 frågas 105 900. Grundutrustning innehåller en 7-växlad automatisk överföring, elektronisk stabiliseringssystemrörelse (ESP), anti-lås (ABS) och anti-slip (ASR) -system, bromssystem med nedstigning (DSR), adaptivt dämpningssystem (ADS), framsida, sida och fönster PB-drivrutin och främre passagerare, komplett framsäten, flera Klimat kontroll, salong Artico Salon Finish, multifunktionell ratt med läder trim, inbyggd dator, CD-mottagare och 8 högtalare, regnsensor, mellansensor, kollision och tippsensorer, 19 inches legeringshjul. Den grundläggande utrustningen i GL500 kompletteras med dekorativ salong trim av trä, Bi-Xenon roterande strålkastare, uppvärmda säten i den andra raden, parkeringssensorer och automatisk öppning / stängningssystem på bakdörren.
Listan över extrautrustning innehåller en bakre kamera, distributionssystem, parkeringssystem, för-säkert system, keyless-go-system, mobiltelefon, harman / kardon ljudsystem, utövareformningsmekanism, tv-mottagare, multimediasystem för bakre passagerare, 20-tums legeringshjul. Du kan också välja metallfärg och olika interiörmöjligheter. 
Nikolai Ilyin
Källa: Magasinmotor [mars 2007]
