Testkörning Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009 SUV
Tjock och tunn. Mercedes-Benz GL 500 och GL 320 CDI
Tjock och tunn. Mercedes-Benz GL 500 och GL 320 CDI. De skiljer sig inte så mycket inre trim (vs dermatinhud), som används bränsle och pris. Tja, hur mår du Mercedes? Jag frågade mig en fotograf. När Alexander börjar prata om det här varumärket, visar det ett sådant schirdoralt uttryck i ansiktet, som inte bara tystnar sången av fåglar, men försvinner också buzz i ledningarna så att patiska verkar vara det här ögonblicket. Jag bestämde mig ännu, jag svarade ärligt. Det är rätt, klassikerna måste vara imbued med konversationen med elegant omprogrammering av min psyke.
Sträcka och sväng? Fotografens trick har fungerat. Snart har jag redan komponerat texten i den framtida artikeln i mitt huvud. Mercedes är inte för taxichaufförer. Även tändningsnyckelhanteringen kräver en viss del av intelligens. Det är omöjligt att helt enkelt argumentera och vända det till starterens squealing. Kan du släppa in din Volga, eller hur kallas det nu, Siber? Mercedes kräver att nyckeln först infördes och tyst njöt av den kommande frontpanelen. Sedan vände de det till det första klicket och, inte bråttom, följde hur ratten sänktes, uppvuxen för ljuslandningens skull från förarsätet. Därefter har du råd med på obestämd tid, föraren väcker den mjuka rörelsen. Denna ritual som te ceremoni. Och varje avgång från garaget som en liten parade.
Inte någon gay parade på en Porsche Cayenne målade under Chameleon, och den verkliga Pervomaisky promenade med flaggor, en tribune och frisk vind i molnen stansade med solljus.
Uppblåsa inte elefanten Efter att ha skakat av hypnosen som byggdes av fotokonstnären, försöker jag skriva några rader från min egen räkning. Det enda som beundrar mig i Mercedes GL är hans passbarhet. Till viss del nöjd och jämnhet, men det är inte så bättre än, till exempel VW Touareg för att blåsa upp elefanten. Det finns en skillnad, men den är utformad för gourmet värmd av myter, girig som söker ytterligare ursäkter till sina investeringar.
Tidigare var talande om passbarheten löjligt på grund av priset på den nya gl. För harmoniskt begravde 120 tusen euro i förortskogarna. Men nu finns det ett billigt alternativ med diesel, och det kostar bara 80 tusen. De första kopiorna spridda i ryska bilhandlare om några timmar. Fortfarande, utanför som en riktig gl! Och att han har några inuti, det finns få personer i kontakt (detta förklaras av säljarna själva).
Denna skam och tryckte oss för att ta den billigaste och dyraste Mercedes-Benz Gl. I den dyraste JI-rollen utfördes bensinmodifiering med en 5,5-liters motor. Billigt är utrustat med en 3-liters diesel. Skillnaden i 47 tusen euro, 100 kg vikt, 2,5 liter volym och naturligtvis 164 hästkrafter och 20 newonometers till förmån för bensin.
I motsats till hans vilja Genom att dra nytta av det faktum att jag knyter på snören under lång tid tog vår annonsdirektör nycklarna till GL 500 och gjorde flera cirklar runt redigeraren. Därefter tog jag mig till sidan och viskade i ditt öra: Jag hoppas att du inte skrev något dåligt om den här motorn? Nej, jag hade inte tid, jag blev av med Mikhails tunga blick, men efter ett tag insåg jag att jag var otrolig igen under programmering. Annonsören går till ML, och tillsammans med fotografen som valde en Cescie skapade de en stark redaktionell fraktion med ett kraftfullt suggestivt inflytande på journalistisk mentalitet. Även nu, i motsats till hans vilja, vill jag skriva en liten anthem ett åtta cylindrig trehushållsligt mystiskt aggregat.
Naturligtvis är det extremt kraftfullt och ger både dynamik i hela revolutionerna och körkomforten. GL är en av de mest allvarliga SUV, men 5,5-liters V8 är tillräckligt för honom, mer och inte nödvändigt. Vid varje hastighet vet du att det fungerar utan ansträngning och har alltid en strömförsörjning för att avsluta en kritisk situation. Stor volym främjar smidig uppmätt åktur. Arbetsvandringar är mindre än 1500. Med rätt operation kan det till och med njuta av ekonomiskt.
På denna plats försvagades hypnos, och jag kom ihåg mina direkta uppgifter. Sådana motorer måste distribueras gratis och tvinga dem att rida från sex på morgonen till midnatt. Varför då? Så att de slutligen klättrar ägare till Mercedes-Benz och den ryska marknaden, som idag håller på några pontrar, skulle ha nått för verkligt ekonomiska enheter som hela Europa går. Det kommer inte vara synd
Här är åtminstone en ny Mercedes-diesel installerad på GL 320. Det ger det att dra ut på sanden och grov terräng som bensin vilar. Det är sant att det finns några problem. Mercedes tog över modet att leverera en dieselmotor till Ryssland, men han tog bort från honom ett smbed filter och satte en fuktavskiljare i bränsleledningen så att vattnet från vårt dieselbränsle försvarades. Det var också nödvändigt att minska mellanliggande körsträcka till 10 tusen km.
Gastanken i diesel GL 320 skrivs endast till Euro-4-bränslet. Jag behöll en pistol på någon form av bensinstation nära Moskva, lyssnade på ljudet av en dieselstråle och tanke: hur många meter till sidan av det representativa kontoret av Daimler har jag tid att köra? Den här tiden kostar. Först tycktes jag att diesel var för trög reagerar mot gas. Men det första intrycket förstördes en adaptiv låda. Titta runt den tidigare tröska körsträckan, stroke journalistic akne. Som det visade sig avbröts diesel av några vibrationer och underbart känns som off-road, och den höga hastigheten på banan är inte rädd.
För att jämföra två olika Mercedes-motorer finns det ingen mening i åtminstone på grund av den monetära avgrunden som skiljer sina köpare. Men om du frågar, vad är mitt val, kommer jag att svara diesel. Låt honom inte skjuta baksidan av sadlarna i lädersätet, som en 5,5-liters motor, men lugnt klättrar på sandbackar, där bensinmannen kommer att kräva en bra överklockning och brist på synd.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
Källa: 4x4 Magazine [juli / 2008]
