Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

Affärsklassiker

Fullhjulsdrivfest
Sedans för fyrhjulsdrift affärsklass kombinerar hög teknik och förbättrad längdförmåga med en rik bild. Vem gör det bäst? Möt: Kraftfull och alla -hjuldrivna Mercedes E350 4MATIC, BMW 530XIA och Infiniti M35.
Vad finns det
BMW 530xia
Pris 72700
Max. Power 258 liter. Med. vid 6700 vol ./min
Max. Moment 320 nm vid 2750 rpm/min
Acceleration 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Pris från 78900 $
Max. Power 280 liter. Med. vid 6200 vol ./min
Max Moment 363 nm vid 4800 rpm/min
Acceleration 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4MATIC
Priset är från 71500
Max. Power 272 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max Moment 350 nm vid 2400 rpm/min
Acceleration 0100 km/h, 7,1 s
 
SÄKERHET
BMW 530xia *****
En stark kropp och en ganska hög belastning på benen på föraren med en frontal kollision noterades. Frontal Blow 11 poäng av 18 (69%), ett sidoslag på 16 poäng av 18 (89%), endast 29 poäng. Skydd av barnet (fyra av fem stjärnor) 42 poäng (86%), fotgängare (en stjärna av fyra) 2 poäng (6%).
Infiniti M35 awd *****
American Institute of Road Security (IIHS) höll en serie tester Infiniti M35, som IIHS -specialister gillade både i laterala och frontala tester. I den grundläggande konfigurationen är sedanen utrustad med laterala krockkuddar, som perfekt skyddar de främre passagerarnas huvud och kropp.
Mercedes-Benz E350 4MATIC *****
Det finns en exceptionellt hållbar kropp som bevarar salongens geometri under påverkan. Frontal Blow 13 poäng av 18 (81%), ett sidoslag på 18 poäng (100%), endast 33 poäng. Skydd av barnet noteras som bra, fotgängare (en stjärna av fyra) 4 poäng (11%).
 
Dessa tre maskiner är fyllda med ett rimligt maximum av vad som kan vara potentiellt användbart för att bråttom och desperat kärleksfulla för att garantera det framgångsrika kapitlet i ett företag, som ännu inte har åldrats till en personlig förare. I standardversionen ger en tre -borttagbar kropp och fyra dörrar redan ett pass till världen av ett seriöst företag, där alla inte bara möts i investeringsportföljens tjocklek, utan också för kläder. Och fyra ledande hjul lägger till ett porträtt av en affärsman av levande funktioner. Så han är inte bara en promenadbon, eftersom han fortfarande drömde om en tre -hundratel allt -terrängleksak! Var och en av varumärkena har långvariga och tydliga anhängare som på några minuter kan lägga ut alla fördelar och nackdelar med konkurrenterna. Och initialt är alla tre relaterade till bakre hjuldrift. Följaktligen är grunden för hanteringen av modermjölken och lukten av transportörens take -off baserad på klassiska färdigheter. Med tanke på att det inte finns någon brist på kraft, lockade vi vår första testpilot och Fia GT -racer Alexei Vasiliev, som inte var svår att fullt ut inse ett betydande vridmoment vid halt beläggning. Och samtidigt, känna skillnaden i komplikationerna i distributionen av Newtons mätare längs axlarna, beroende på egenskaperna hos varje bil.
 
Fångade en fisk! När det gäller villkorade enheter kan ett underhåll likställas med 5 687 432 fångade karasiker

Bukovka A i beteckningen XIA betyder en automatisk växellåda
 
Motor
Typ av bensin R6
Arbetsvolym, CM3 2996
Max. Power, l. Med. ungefär./min 272/6700
Max. Moment, nm omkring ./min 320/2750
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, från 6.8
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 6.811.6
Bränsletankvolym, L 70
Hjulbas, mm 2890
Längd, mm 4970
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1490
Turns diameter, M 11.9
Clearance, se 12
En massa utrustning/full., KG 1635/2215
Pris, 72 700

Momentet till framhjulen är ansluten obemärkt. Endast bågen på banan kommer att vara något böjd och inga ryck
De vända hjulen gör att du enkelt kan slicka framhjulet med det imaginära vridningscentret för den bayerska motorn i den bayerska motorn smeker öronen på inte mindre saftiga bas i ljudcentret. Du kan bara föreställa dig själv genom orkesterns ledare från båda
 
Hästen är en korp
Två främre slots av den svarta bayerska 530xia (den sista bokstaven betecknar en automatisk växellåda) raka näsborrar av en fullblodshäst. Nervöst sträckta rodrar av rattföraren BMW känner bokstavligen varje millimeter på vägen. Som en fiskelinje av Mormyshka, till och med en fisk bagatell i dess andra ände, informationsinnehållet i ledningen i en obestridlig höjd. Baglarnas minsta avvikelser orsakar svar på kursen. Flygterminologi känns? Och där är! BMW -flygsensationen är närmast. Tack vare hastighetsmätaren som projiceras på vindrutan, och för att från generation till generation kan dessa bilar på ett mystiskt sätt maskera den verkliga hastigheten. Så att hon ännu inte haft tid att få ett jobb, från en plats till stenbrottet. Och först då ett klick på bältet och titta på vilken typ av knappar som finns. Bekväm? I hög grad. Snabb? Det verkar inte för mycket. Och på enheterna? Enheterna är redan för mycket. Vi stannar, tar andetag. Och vi tittar mer noggrant. Alexei har till exempel redan något att säga: förarsätet är ännu mer här än det verkar nödvändigt. Förutom standard upp och ner och fram och tillbaka förändras själva baksidan av själva baksidan, och allt detta görs inom ett brett spektrum. Denna maskin har en idealisk, bättre landning. Men rattet är för tjockt. Någon form av korv. Det finns tillräckligt med fingrar. Projektionen av enheterna på vindrutan ligger lågt för mig. Men du kan vänja dig, liksom till den lutande panelen för Windows -kontrollen. Flödesmätaren på BMW -saken är traditionell och irriterande värdelös. Det är värt åtminstone lite att drunkna gaspedalen under lång tid lämnar för högst 30 liter per hundra. Jag gillar inte en hård upphängning som vägrar att svälja små oegentligheter. Det verkar som om det bara finns för hårda bakre fjädrar. Reaktionen från oegentligheter på ratten är mycket märkbar. Men hon har en bra översikt: den främre stativet är närmare föraren än konkurrenterna, och synligheten är bättre. Ett skarpt konfigurerat chassi gör att du enkelt kan rotera bilen runt framhjulet i stora hörn av rattet. Trots att BMW bland de testade i den minsta volymen av motorn, tillåter dess egenskaper oss att ta bort kraften i ett brett intervall, och det finns en sensation av en större motor.
 
Från oss själva noterar vi också att även i storleksordningen för sliten gummi förblir den bayerska sedan kontrollerad och brännande attraktiv. Styvheten i hans upphängning förvandlades till en märkbar övervägande av idrottsegenskaper. Som faktiskt förväntades av personifieringen av ett halvautomobilt dotterbolag. Utförandet av det bayerska tekniska geniusystemet xDrive, anslutning av framhjulen endast vid behov. Det ger en mycket enkel och förståelig dynamik i vändningen. Vasilyev noteras av Vasilyev, när du vänder på framhjulet, den synliga bekräftelsen av detta. Mer än en generation bayersk, som hade vuxit på bakre hjuldrivchassi, tog exakt detta klassiska koncept som bas, och kompletterade det bara med den främre hjulet. Exakt så mycket som behövs. Därför dras detta svarta djur av pyatierna så lätt en efter en, som om den är bunden med en fiskelinje till ett osynligt centrum. Eller kanske bara i andra änden av fiskelinjen föll en guldfisk på kroken?
 
 
Maskinens utseende betyder ibland mer än dess parametrar. Håller med, jävla vackert!

 
Omedelbart lydig infiniti, trots den ljusa rattet, visar perfekt föraren där hjulen vrids
Snowboardåkare! Flyger över din egen bil, glöm inte att stänga luckan för att undvika att komma in i vidhäftande snö. Eller bara falla in ...
 
Motor
Bassängtyp V6
Arbetsvolym, CM3 3498
Max. Power, l. Med. ungefär./min 280/6200
Max. Moment, nm vid cirka./min 363/4800
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 230
Acceleration 0100 km/h, från 7.1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 9.813.8
Bränsletankvolym, L 75
Hjulbas, mm 2900
Längd, mm 4890
Bredd, mm 1800
Höjd, mm 1510
Svängens diameter, M 12.2
Clearance, CM 12,5
Massutrustning/full., KG 1835
Pris, $ 78 900
 
Snowboardåkare -teamet passar enkelt in i M35 -stugan. Deras skal är inte så enkla, men i slutändan kommer de att hitta en plats
 
Infinitiism
Infiniti och ser ut som det mest originella av treenigheten, och till och med när man jämför salonger och ännu mer. Alexei kunde inte begränsa sin överraskning: Vid första anblicken är enhetens panel som en bar i en bar. Den sänkta övre delen ger en känsla av rum framför ögonen, men mitten och konsolen är så överbelastade att det finns en känsla av att pressa, som om du sitter i cockpiten i formlerna. Dessutom stör armstödet den högra handen med intensiv styrning. Det är synd att han inte rengörs. Granskning, som vanligt, reduceras av en tjock och långt belägen främre stativ. Även med en luftkanal, som hela tiden fångade mitt öga. Den centrala skärmen under dagen är dåligt synlig. Och glödlamporna på den horisontella delen av konsolen under dagen är inte alls synlig. Men nycklarna på ratten är mycket praktiska. Ett klick på en menyposition. Och tänk inte.
 
Samtidigt får kvaliteten på interiördekorationen dig att glömma bort några obekväma bagateller. Dessutom är vi idag inställda på att rida ordentligt och inte skryta med en sällsynthet av en mängd olika efterbehandlingar. Infiniti visade sig vara förvånansvärt glans och lydig. Samma vägbultar är inte längre så betydligt trängda in i salongen, och rattet dämpar de flesta av ödet, medan de förblir samtidigt både ljusa och känsliga.
 
Vasiliev sparar inte komplimanger: motorn är utmärkt. Elastisk, säker plockning, även om den blommar i manuellt läge ganska högt. Rattet reagerar omedelbart på rörelserna. Baksidan av bilen är tillräckligt lätt, omedelbart bryts ner, vilket omedelbart lägger till russin. ABS fungerar bekvämt, stör inte. Små resor orsakar inte en känsla av att förlänga bromsvägen. Allt är tyst och trevligt, bryr sig inte i benet. I jämförelse med tyska bilar är detta en stor fördel!
 
Naturligtvis, att fästa egenskaperna hos upphängningen, fick designarna av denna amerikanska japanska främst tröst och återigen komfort. Det är osannolikt att de räknade på inhemska skidor, men erövrar dem M35 som om de skapades för dem. Ändå lyckades skaparna bevara en helt transparent ratt och en rättvis andel adrenalin i beteende med stabiliseringssystemet frånkopplat. Om du litar på den elektroniska kvävningen visar det sig att hela hjulsdrivningen M35 innan andra börjar räta ut banan, och lite att den tar bort motorvarvtalet till ett minimum. Men systemet för attesa E-TS fyrhjulsdrift, återigen graviterar till de vanliga klassikerna och ständigt leder bara bakhjulen, så försiktigt och intelligent lägger till ögonblicket att du förstår detta, bara inser vad en halt beläggning under hjulen. Detta är en tunn värld som är vävd från nöje i hanteringen, komforten av en bekväm träningsdräkt och hastighet, hastighet, hastighet. M35 som en toning fäst vid benen, redo att följa dina önskningar och ta var som helst, om bara ägaren korrigerade banan i tid.
 
Men vi blev förvånade över ljudet från motorn överst. Men för Infiniti Class M är detta inte den mest kraftfulla motorn ... och motorjusteringsmotorerna sjunger sina oväntat höga och långa låtar. Långt, för innan de sätter sig bekvämt vid rattet, måste en hög person anständigt trolla med landning. Men även efter denna bimmers bekvämlighet kommer det inte att vara möjligt att känna. Och all mysighet som ingår i detta rike är skyldiga att gå över den höga tröskeln med en infiniti -inskription med ett vackert glödande blekt ljus. Och i en viskning för att läsa detta ord ett par gånger. Som en bön ...

Mercedes svarar på utsläpp av gas med en knappt urskiljbar lindning på ryggen. I denna disciplin finns det lite drift från den klassiska skolan
Vändande hjulen har Mercedes ingen brådska att vända sig. Tröghet tar sin egen. Återställning och tillägg av dragkraft har liten effekt på dess bana. En riktig man bestämde sig en gång, då för alltid!

Motor
Bassängtyp V6
Arbetsvolym, CM3 3498
Max. Power, l. Med. ungefär./min 272/6000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 350/2400
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, med 7.1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 814.5
Bränsletankvolym, l 80
Hjulbas, mm 2855
Längd, mm 4850
Bredd, mm 1820
Höjd, mm 1485
Svängens diameter, M 11.4
Clearance, CM 16
En massa utrustning/full., KG 1750/2310
Pris, från 61 800
 
Olorade framhjul gör en fyrhjulsdrift E-klass till en avundsvärt skurk. Med detta åtminstone jakt
 
Endast ovan ...
Vi älskar stjärnorna. Alla sorter. På de vittiga tornen och på himlen ovanför dem. På uniformen av officerare och på bröstet. Men till de tre strålarna på huven på Mercedes är kärlek speciell. Från förarens plats är detta ständiga attribut för det mest forntida bilmärket också en bekväm syn, som är en synd att inte driva en konkurrent från den närliggande raden. Ett slags järnkorshår från tiden för andra världskriget, när allt är enkelt och ärligt. Han tog upp fiendens plan, fångad på en dödlig tråd, kände avtryckaren med fingret, och så den berömda som Pokryshkin brukade säga: Tama skakade ...
 
Det är detsamma, allt är ärligt med Mercedes. Till skillnad från konkurrenter, en riktig allhjulsdrift. Ständigt gul. Differentiell man. 60% av ögonblicket sedan, 40% framåt. Det räcker för att få bilen ur någon drift. Eller snarare för att se till att hon inte går till gliden.
 
Alexey Vasiliev hittar sina fördelar och nackdelar i den här maskinen: ESP stänger inte av! Och motorn börjar verkligen gå bara från 4 000 varv. Jämfört med andra bilar är det mindre intressant i ledningen. Det är inte klart i vilket läge hjulen inte räcker med omvänd information. Rattet vrids redan med mer än 45 grader, och den främre delen fortsätter att gå rakt, och bilen vänder sig inte. Och det finns inte tillräckligt med skärpa på rattet. Det finns ingen känsla av att du kan ta det genom att lägga till gas. Även om uppsättningen, åtminstone utkastet nästan inte är reagerar, går till sig själv diagonaler ändå. För sportkörning och tunn bil med bil är detta dåligt. Mercedes uppfattas av en mer massiv bil än båda konkurrenterna. Dess ABS fungerar mycket tuffare och mer än en lång strikt slag. Från detta verkar det som att det ibland upphör att sakta ner i allmänhet, och informationsinnehållet i rattet fortfarande försvagas.
 
Vi måste hylla Mercedes-Benz-avstängningen. Inte en enda bult kan skaka det tyska, samt slå rattet med en ratt bakom en bult av en bult under rattet. Och naturligtvis är E350 tyst, som passar en riktig tysk sedan i denna klass. Och så mycket som möjligt, även om det inte skapas för stor lera. Naturligtvis är det möjligt att överdriva det i erövringen av rymden, men det kommer redan att vara direkt utanför.
 
Inte uppmärksamma sådana brister som bristen på utrymme mellan sätet och klädseln på dörren och, som redan har blivit bekant, detaljerad axel för rattstången, notera att i vård av vår säkerhet är det pre-säkra systemet, eller snarare , dess del av bältet, flera gånger jag reagerade på spektakulära drivningar, tog tag i mina plågor med bälten på ryggen med all styvhet. Mercedes är grundad. Hela dess väsen är rustik och lite gammal. Det utskjutande signaturskylten och längre än många den centrum differentialen behöll längst. Och runt här och här, till och med på idrottsmän, ultra -fair -elektronik, och en så till synes instabil, delvis ansluten frontbro. Visst kommer Mercedes-Benz att behöva överlämna snart, han kommer också att ha en Wiskoft- eller Haldex-koppling. Det är en fråga om tid. Där finns det ingen bekant syn på en och i klasser. Pulsen i elektroniska nätverk blir vanligare och åldern av ärligt järn lämnar. Så jag vill säga hålla fast, gammal man!
 
 
Vänta! VEM GÅR? Inte ett enda vildsvin är synligt. Hares gömde sig också. Låt oss åka till en annan plats!

Mercedes är neutral i utseende, vanor och bild

HUR SER DE UT? Titta inifrån
Nikita rozanov
 
Infiniti M35
Den första showen 2006, designen under ledning av Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Den första showen 2006, designen under ledning av Peter Pfeifer.
 
BMW 530XI
Den första showen 2003, designen under ledning av Adrian Van Hoydonck.
 
UTANFÖR
Ofta kallas de sportorienterade sedans, och de beslutas om sådana betyg med samma mod som både tillverkare och ägare. Vad driver dem? Det är tydligt att all -hjulsdrift, men dess yttre skyltar kan studeras endast underifrån (på magen), men bakifrån, på stamlocket. Men om du tittar närmare kan du övertyga dig själv om sporten av dessa fyra -door sedans och titta närmare på deras utseende. Sportkarisma påverkade inte märket på varumärket, och signaturgrilierna hos kylarskedjan är inte plattade av aerodynamik och är inte målade röda av fanatikerstylistens vilja. Emellertid är Mercedes utrustad med en separat fyra -årig optik, som a priori hävdar att de höga hastighetsmöjligheterna som beviljas för förare. Dessutom kan stötfångaren urskiljas av smycken, i vilka de funktionella detaljerna i den aerodynamiska kroppssatsen är stiliserade. Plus två ränder nära dimman på ovalerna. BMW kräver inga analoger. Allt är självförsörjande: hotfullt rynkade Vaps-Gabarits, skakande från näsborrarna, det extra golvet i luftintaget är till och med vackert. Japansk sedan från själva ansiktet är infantilitet. Gazen har någon form av osportslig överraskning, och i de lysande foderna på botten och på toppen av beklädnaden visas en del filistinska välbefinnande. På sidan lever och vinner det banlala fallet med en speciell övertygande dag, och tack vare fantastisk optik, även på natten. Silhuetterna i hela treenigheten när det gäller sport och dynamiken i medium uttrycksfullhet. Även om du igen ser separat: BMW är vacker och Infiniti är solid och dynamisk. Det finns praktiskt taget inga spår bakom sportkarisma. I synnerhet, när man tittar på den överväldigade formen av infiniti -lyktor, kan man bara tänka på deras värde.
INUTI
Som det ofta händer avslöjar designen essensen i bilarna mer begripliga inuti. Ett blick räcker för att kyla bror i den hemodlade Schumacher, fördjupa ledaren i en bekväm stol och få däcken att gå av platsen utan en skrik. Stilen är lugnande. De mjuka vågorna på det övre locket som täcker I-Drive Display och BMW-enheter, eller nästan Infiniti-hemhyllan, på vilken med japansk spontanitet (i förhållande till världens bildesign), placeras knappar och strömmar. Bra! Mercedes är en relik i jämförelse med denna psykedeliska. Men detta ser inte dåligt ut. Det är helt enkelt annorlunda: rimligt och oklanderligt, och detta, kan fansen av de tre -strålstjärnan förlåta mig, liknar min golf ... Materialet i finishen är bra: Och alla: plast och trä och PVC -film, och hud. Instrumentpanelernas arkitektur är klassiskt liknande och mycket balanserad, och dess delar är försök. Den dominerande av den centrala konsolen flyttas uppåt för alla utom MB, och rattet, utom BMW, är solida fyra -spokar och skinkor, som högkaloriska rullar med russin.
SAMMANFATTNING
Detta är bara fallet när allt är bilden. Därför kommer valet, troligen, att bestämma priset och rådande preferenser för målgruppen. Och hon är inte så konservativ här som i klassen ovan ...

BMW 530xia

Rafting av sinnessjukdom med avant -garde i uttrycket på maskinens ansikte över tid är inte längre så djärvt. Då bara bekant. Och notera till någon till skillnad från någon. Så det var redan. Mer än en gång. Det här är BMW!

Det bästa inom funktionalitet och bekvämlighet är en förarens plats. Det viktigaste är att inte bli distraherad från den ansvarsfulla processen att flytta i rymden. Kvalitet? ja! Plugging? Inte! Putsa? Inte nödvändigt...

BMW baksäten är mycket praktiska och lutas tillbaka i rätt vinkel. Det finns tillräckligt med utrymme över huvudet, men för foten av utrymmet mellan räknaren och kudden räcker inte
 
På den bayerska skölden kan endast ekonomin erkännas som överflödig. Har du tid att tänka på att spara BMW? Monitorn är dold under visiret och tittar därför inte på

Infiniti M35 AWD

En sedan från Amerika verkade skapas för ryska off -road. Varken låga spoilers eller skyddet hänger under magen.

Det finns var man ska gå runt här. Händer, tack vare utmärkta material också. Men en person är helt trångt på grund av en bred tunnel och ett ganska lågt tak

De mjuka baksätena M35 är belägna ganska låga, och fortfarande i taket finns det mindre utrymme än hos konkurrenter. Och den höga tröskeln är inte så bekväm att komma ut
 
Fyra sektorer på instrumentpanelen är det bästa layoutalternativet. Ögat i sig passar vågen, och det finns inget att tänka på skärmens skärm acceptabelt, men knapparna under det vrids uppåt, och glödlamporna är inte synliga under dagen

Mercedes-Benz E350 4Matic

All -hjulsdrift Mercedes har en nästan osynlig för ögat en centimeterökning i väglumen och inskriptionen 4MATIC bakifrån. Det finns inga andra externa tecken

De rundade linjerna i interiören gick till E-klassen till förmån. Med den traditionella frånvaron av den högra styrande omkopplaren är vi redo att klara av, men de ovala knapparna vid rattet, som stod något i vinkeln, verkade oss redan växt. Bara rattens nav, skulle en droppe soliditet inte skada.

Bakre Mercedes säten urval av rymlighet och komfort. Det finns tillräckligt med platser i alla riktningar, och de tre kommer att gå hit, den genomsnittliga passageraren kommer att vara minst kränkta rättigheterna
 
Light Mercedes Scales är utmärkt synliga och ger det inre ett högtidligt utseende av klimatkontrollen i vår E-klass till toppen av konsolen. HANDLARE och knappar Visual och mycket bekvämt

SAMMANFATTNING
Genom att ignorera paketet med vårt experiment noterar vi bara de mest framstående alternativen och uppmärksammar vad detta test genomfördes av slädkvaliteter. Ur den aktiva och avancerade föraren av den högsta bedömningen förtjänar BMW som en bil som svarar på någon förarens rörelse och inte smälter någon av dess minsta avsikt från honom. För detta kommer vi att förlåta honom med en mindre bekväm upphängning och den till synes billigare salongen. Därefter kommer den oväntat lydiga och bekväma Infiniti, som erövrade oss med en kombination av komfort och körning, och samtidigt vackra bilder från videokameran videokamera. Mercedes-Benz, i representationen av idrottsrepresentanter för den starka halvan av mänskligheten, är mer lämplig för att köra bakifrån, även om, med en välkänd skicklighet, och det är lätt att dölja med samma snöborr som höjs av den. Dess fyrhjulsdriftöverföring gör att du kan jämföra en affärsfält med ett terrängfordon, men i ledningens komplikationer förlorar det mer moderna system som använder elektroniska assistenter.
1 plats
BMW 530xia
+ Superinformativ ratt och upphängning. Absolut transparent och säker hantering
- En hård upphängning. Inredningsmaterial
2: a plats
Infiniti M35 AWD
+ Vacker interiör, material av hög kvalitet, upphängningskomfort, utmärkt hantering och rik utrustning
- En trångt interiör, en bullrig motor, en ovanlig instrumentbräda som bildar en konstig hylla
3: e plats
Mercedes-Benz E350
+ Ogenomtränglig upphängning, närvaron av en konstant fullhjulsdrift, rymlig interiör, utmärkt ljudisolering
- Oinformativ ratt och kontrollkomplexitet med det elektroniska dragkontrollsystemet frånkopplat

Anlända
Till och med mästarna har fel. Det verkade fryst och perfekt smidigt, denna bit av jordiska firmament skildes plötsligt under foten och hjulen. Låt oss hylla, Mercedes ärligt kröp framåt tills han begravde magen i det viskösa ämnet. Men vi är personligen övertygade om fullheten av enheten och tillgängligheten, om något hände, en bogseringsslinga ...
 
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar