Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Stjärna & oändlighet

Mercedes varumärkesmaskiner i Ryssland är idolypolära. Innan ankomsten av andra lyxiga bilmärken sätter många i allmänhet produkterna från Stuttgart Autolad ostalt - det finns, säger de, bara bilar, bra bilar och Mercedes. Men denna teori skakade först Lexus. Och nu är det infiniti att bevisa att jorden fortfarande är rund och flyger i rymden och inte vilar på tre strålar.
Över havet har Infiniti Nissanovsky -varumärket redan vunnit en plats i solen och förekommer nu ständigt i de första positionerna för de amerikanska köparna. De närmaste konkurrenterna är Lexus, Acura och något lokalt spill. Bilar från Europa i CIS -index finns fortfarande i de tio bästa, men skämt av den japanska lyxbilindustrin på den amerikanska marknaden var för stark för att konfrontera den.
I år kommer Infiniti -varumärket att fira sin artonde födelsedag - en lämplig ålder för att gå för att erövra världen. Det gamla ljuset är också markerat på expansionskartan, men den officiella försäljningen kommer att börja just nu än 2008. Det visar sig att vi var i en privilegierad position att köpa en vit infiniti med en anpassad upphängning, en korrekt metrisk hastighetsmätare och en klimatkontroll, som istället för svalgare visar bekanta Celsius, kan vara nu.
Attesa E-Ts Attesa Attesa Attesa-systemet inkluderar en elektronisk styrenhet och en elektromagnetisk koppling. I början distribuerar hon vridmomentet mellan framsidan och bakaxlarna lika. I det etablerade M35X -läget blir det bakre hjuldrift. Men så snart bilen startar ingången till svängen, eftersom elektroniken omedelbart kommer att börja överföra en liten del av dragkraften framtill. Attesa E-TS kan också omfördela ögonblicket mellan vänster och höger hjul när bilen accelererar på en heterogen vägyta. Mercedes Company är ett klassiskt permanent fyrhjulsdrivningssystem med en given momentfördelning (40% framåt, 60% sedan). Därför en sådan förutsägbarhet av reaktioner även med en funktionshindrad kurs naturligtvis stabilisering. Teleskop är maktlösa. Att söka efter eventuella brister i tillverkningen i en japansk sedan är samma hopplösa som sökandet efter utomjordiska civilisationer i universums oändliga. Oför oklanderlighet känns i allt: i veck och sömmar på huden, i blixtens snabba tystnad i låset på låset (det är bara värt att röra vid dörrhandtaget), i klimatkontrollens arbete, som driver luften genom mikrofilters med aktiverat kol. Eller en sådan bagatell: de drunknade ut motorn, men glömde att stänga fönstret eller kläckningen - det är okej, 45 sekunder kommer inte att avaktiveras.
 
Efter att ha kommit in i denna sedan lär du direkt. Förarens inställningar är omfattande, skalorna är perfekt lästa, styrenheten för Infiniti -styrenheten, som i form av en stor aluminiumbricka placeras på konsolen framför en sju -tums färgmonitor, är underordnad intuition. Och listan över utrustning väcker inte frågor - packade M35X för sitt pris är utmärkt. Istället för elitversionen kan du bara ta premium - få samma minus baksidan av gardinen, justera lutningsvinkeln baksidan av baksätet och klimatkontrollenheten/ljudet. Besparingarna verkar vara konkreta - $ 1700, men en bra räknare uppstår omedelbart: vad händer om jag måste resa som passagerare?
Utseendet på M35X -stormen orsakar inte beundran, men du känner en liten trevlig spänning varje gång. Bilen ser större ut än klasskamrater och något rustik i form, men uppfyllde värdighet i detaljer. Designen är inte chockerande, berövad aggression och kontroversiella feints. Om du upptäcker att 18-tums hjul inte uttrycker tillräckligt i denna bil Kvaliteten på den manliga ledaren, beställer du omedelbart din infiniti med din ursprungliga aerodynamiska kroppssats-tre små spoilers och tröskel kommer att ge den önskade alfahärnan.
 
För transport av varor anpassas inte M35x. Stammens 388-liters foster är en extremt blygsam indikator även enligt standarderna för kompakta sedans. Men i underjordiska lägger ett fullt spalthjul.
Tvätta glasögonen. Ibland tror du att Mercedes E-klass kan självanslutas till servern, laddade ner ett paket med uppdateringar ... i själva verket i Stuttgart lärde de sig bara att utföra ansikten mycket bra. Generationer förändras, och e-klass förblir igenkänd, alltid modern och därför jävla attraktiv. Från den nya eshki (som kallar det uppdaterat blåser inte språket) i allmänhet skönheten i den representativa S-Klasse för den tidigare generationen. Samma lugn som sprider konturer med en smidig övergång till aktern, en pilformad näsa och avancerade bågar med släta konturer. Stoppsignalerna (i avantgarde-konfigurationsledda) med avrundningar, och inte i form av en kil, och naturligtvis ger strålkastarna omedelbart ett jämnt avskum.
Förresten, om optik. Förmodligen fanns det ingen bil med strålkastare mer sofistikerade i naturen, vilket är E-Klasse. Det intelligenta ljussystemet (som erbjuds för en tillägg) analyserar rörelseläget, väderförhållanden och kontrollerar ljuset från Bixenon -projektorer, dimljus och andra strålkastare. I stället för grannen förbättras motorvägen (synligheten för vänster sida av vägen med 10 meter), istället för det långt, har det automatiska reglering (har automatiskt aktiverat med en hastighet av 90 km/h, två grader av belysning). I dåligt väder kommer roterande dimljus att anslutas, en dynamisk ljusfunktion fungerar i släta svängar och när manövrering i gränder - lateralt ljus.
 
Föreställ dig nu hur skrämmande listan över all utrustning ser ut om vissa strålkastare dras till artikeln (Naturligtvis). Det finns allt - från trycket i däcken till att värma baksätet. Och det är därför det är så svårt att jämföra antalet lotioner med priset på en bil. Om du beställer en E-Klasse för en servicepark, välj sedan grundutrustningen, och om för sig själv, klienten, fastnar, klickar så småningom i BO-BOGO-rutan. I framtiden garanterar detta trevliga överraskningar. Tja, till exempel hittade jag en okänd knapp på den centrala konsolen - motorn öppnade tillgången till sekreteraren. Åh hur!
Stjärnorna gynnar. Föreställ dig, tur: Det fanns ingen nederbörd på skjutdagen, och sedan föll sådan knapp snö i Moskva och bildade till och med is. Idealiska förhållanden för att kontrollera de löpande egenskaperna hos alla hjuldrivna sedans!
 
Mercedes erövrade under sådana förhållanden. E350 4MATIC är mycket förutsägbar, och både med en elektronisk krage och utan den. I det första fallet är reaktionerna lata, i det andra - du tycker om möjligheten att klargöra, doserade objektglas. Och hur det accelererar! Han gav efter för gas från ett trafikljus, kastade en kort blick på speglarna och upplevde ... förvirring. Flödet stod och står. Rusade du verkligen till rött? Nej, de glider bara. Vid höga hastigheter var högtalaren mycket bättre än jag förväntade mig från en 3,5-liters motor (det andra plus: den är praktiskt taget ohörbar i kabinen). Hämning utförs utan antydan till förlust av kursstabilitet. I styrförstärkarens egenskaper verkade frånvaron av ett återkommande ögonblick till en början med små avvikelser från rattet mycket konstigt, men efter att ha rest, hittade jag den här funktionen jämnt - den bryr sig inte, men den lär bilen alltid under kontroll . Dessutom, vid medelstora och höga hastigheter, det återkommande vridmomentet intensifieras, återgår allt till det normala.
 
Infiniti M35x är också en läcker bil. Det verkar lättare i rörelse och mer akut i ledningen. Hämning sker mycket effektivt, men utan en karakteristisk båge - det känns att en enorm vikt staplas på framhjulen, men upphängningen håller maskinen, behåller hjulens optimala geometri. Bilen även i ett sådant nödläge följer tydligt roret - den är betydligt bättre än några andra stora sedans. Och det handlar inte bara om ABS och annan elektronik. Resultatet var förutbestämt från början med hjälp av en lätt motor och den främre mid-ship-plattformen (motorn flyttas tillbaka, bortom framaxeln). Detta gav bilen rätt viktlyftning och tävlingsvanor.
 
Men det finns också egenskaper där japanerna fortfarande tappar sin anpassade till manus: komfort (M35x är mer bullriga och tuffa) och accelerationsdynamik. I Mercedesovsky är ögonblickens egenskaper bra i hela hastighetsområdet och i Nissanovsky - endast vid höga. Det känns att motorn är laddad, men dess temperament kan bara implementeras med en manuell låda, och inte med en automat, som förresten i Infiniti är speciell - med smidig switching (nedladdningsrevisionssystemet sätter upp det När det bryts ut i hastigheter).
Det visar sig att Infiniti förlorar en duell? Hur man räknar. För E350 4Matic, som var på vårt test, måste du lägga ut? 71 500. Och för dessa pengar kan du köpa en 339-hästkraft M45 Sport. Japanarna förberedde sig väl, de har något att gå på attacken.
Chokladfondue. I Infiniti finns det bara tre alternativ för att dekorera kabinen (vit, beige eller svart klädsel), men när det gäller estetik överträffade de sig själva. När du öppnar M35X -dörren ser du en sådan lyx att du omedelbart vill klättra in i salongen och inte längre lämna den under någon påskott. Burbon-hud med infiniti broderier på ryggen på fåtöljer, rosenträ, aluminium, bärnsten bakgrundsbelysning av sol-utsläppsanordningar och elegant analog klocka orsakar känslor som någonsin har upplevt från bekanta med affärsbilar. Interiören utstrålar ett mycket mjukt ljus och hemkomfort. Nej, ännu mer! Föreställ dig: ett bord, ett brinnande ljus, en fond med smält choklad, glänsande ögon i förväg ... Förutom uppvärmning är sätena inte utrustade med ventilation och ger svalhet med en sultry sommar. Det finns inga speciella klagomål om ergonomi. Förarsätet är konfigurerat i tio parametrar (passagerare - sex), inställningsområdet verkade mycket brett. Ljudet från ett ljudsystem utrustat med en sex -skiva chainger (laddning från en instrumentpanel) och förlorar MP3/WMA, något kylt, med fuktigt kött, men detta förhindrar inte föraren och passagerarna av Infiniti med glädje.
Infiniti framför används en suspension med två tvärgående spakar framför (naturligt oberoende) och på baksidan - antingen en traditionell multilänk (för M35 och M35x), eller en suspension med aktiv styrning (för M45) och elektronisk kontroll . Winging hjälper bilen snabbt skruvad i svängen och minskar samtidigt risken för drift. Suspensionen på Infiniti gav inte någon anledning att kalla sig på kort sikt, utan att inrätta fjädrar och stötdämpare påtagligt hårdare än på E-Klasse. Standarden och kanske, kanske, upphängning med ökad vägavstånd (som på vår modell) är optimal för E350 4MATIC. Det ger god jämnhet och ganska snabba tydliga reaktioner. Men om så önskas kan köparen beställa en bil med mjuk eller sportinställning. Dessutom kan en bil på fabriken utrusta det luftmatiska pneumatiska systemet med dubbla kontroll vid anläggningen. Jag skulle skriva Mercedes som en Mercedes, men något stoppade mig. Tja, ja, naturligtvis - rattet! Är det här en ratt? Detta är någon form av kanal med knappar. Bekvämt, jag argumenterar inte, men det ser åtminstone pretentiöst ut. Och du vet, i e-klassens salong hittar du många tvivelaktiga metamorfoser. Jag brukade sitta i alla Mercedes och förstått - karaktär! Nu överallt är allt rundat, fullt, överlämnat. All denna manikyr är tydligt gjord med avsikt att behaga alla. Och de vita pannkakorna på enheterna (inte de mest läsbara, förresten) - så att masssmaken skulle märka och sa: Åh, vi har inte sett detta ännu! Jag skulle vilja lägga in ett exempel på konkurrenter från München - de tvärtom är inte generade, och mer brantare och brant böjde sin linje. Men i E350 4550 4Matic Avantgarde hittade jag också riktigt vackra saker. Ta, säg, belysning av salongen. Idén om svagt ultrande bågar runt taket är spektakulär och praktisk dessutom - hjälper till att hitta rätt inkluderande i taket. Eller vikta klädsel-huden är så trevlig att beröra att det verkar som om du berör något som lever. Det är synd att denna vallak inte har en man - det finns inget att tillgiven spränga odjuret.
Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Infiniti M35x
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid cirka/min) 280 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 363 vid 4800
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4900/1795/1524
Hjulbas (mm) 2950
Utrustad massa (kg) 1868
Acceleration till 100 km/h (c) 7.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.2/10.6
Maximal hastighet (km/h) 206
Pris i Moskva från $ 67 900

Mercedes-Benz E350 4Matic
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid RPM) 272 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 350 vid 2400-5000
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4820/1820/1450
Utrustad massa (kg) 1785
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 7.1
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 10.7
Pris i Moskva från 61 800
 

En källa: "Autopilot"