Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

BUSINESS CLASS

För första gången att åka en e-klass med W211-kroppen hade jag tur 2002, då den senaste Mercedes just började säljas i Europa. Det var i Slovenien vid gränsen till Italien på en taxparkering. Som en person som har drivits i bilar sedan barndomen, även på semester, kunde jag inte förneka mig själv nöjet med en åktur på New Yoshka. Jag var tvungen att förklara för min följeslagare under lång tid varför vi borde missa de två första taxibilarna och sitta i det tredje. Vi satt redan i den nya E-klassen och pratade med föraren och fördes så av diskussionen om de senaste Mercedes-modellerna att vi inte märkte den utmärkta ljudisoleringen (eller kanske taxichauffören själv ville skryta med kapaciteten maskinen), eftersom hastigheten överskred 220 km/h, och detta var det den enklaste diesel 136-hästkraftsversionen av E220 CDI.
Men det mest intressanta är i en annan. Taxichaufförens berättelse förändrade min syn på E-klassen i hög grad, vars alltför trasiga linjer i kroppen verkade till och med utarbeta, särskilt bredvid den smala tre-strålstjärnan. På frågan om den nya Yashka är bättre än den gamla, svarade föraren av heta italienska blod i det bekräftande, viftade med händerna och började bli vilse från engelska till sin ursprungliga italienska. Det handlade om det faktum att E-klassen äntligen förvärvade åtminstone lite känslor och sport, men samtidigt blev ännu mer rymlig och bekväm. Dessa två egenskaper, i kombination med den legendariska tyska tillförlitligheten, tvingade taxichauffören att ompröva sina åsikter och överföra till Mercedes med sin älskade Alfa Romeo, som är vacker och sport, men tyvärr är inte särskilt tillförlitlig för sitt arbete.
Efter att ha fått en uppdaterad E-klass på en provkörning, i den mest blygsamma versionen av E200 Kompressor i konfigurationen, en speciell serie, ville jag också hitta en sports touch i hans utseende, men tyvärr visade det sig med bra svårighet. I slutet av 2004 kom den nya Banglovskaya fem BMW, och sedan Audi A6, kom in på marknaden först. Mentalt sätter Mercedes mellan dem och uppfattar E-klassen som något genomsnitt. Han är inte lika självhäftande och aggressiv som en bayer, men ändå betydligt mer känslomässig än en kall Arian från Ingolstat. Samtidigt tillåter inte spektakulära ovala strålkastare och en tre -strålstjärna på huven att tvivla på maskinens ursprung. Som ett resultat av restyling förvärvade E-klassen ett nytt kilformat kylargitter, som, tillsammans med den fasetterade främre stötfångaren, fick en E-klass att se ut som en isbrytare, som inte riktigt kombineras med rundade sidor och akter, utan Samtidigt uppdaterar den bilen och gör den mer solid.
Begreppet Business Class -bilar har nyligen eroderats. Det inkluderar även koreanska sedans till ett pris av 23 tusen dollar. Mot deras bakgrund är att köpa en Mercedes formellt en maskin i samma klass, men flera gånger dyrare-det ser inte orättvist: klass. Maskinens status tillåter dessutom att den kan användas med både den anställda drivrutinen och styra den själv.
Men den mytiska likheten mellan Hyundai NF och Mercedes E-Class försvinner, du behöver bara närma sig den tyska sedan. Trots den värdefulla åldern är den nuvarande ESHKA den största av de nu föreslagna modellerna i affärsklassen ser mycket respektabel ut. Xenon -strålkastarens rovdjur är redo att besegra alla som tvivlar på detta uttalande eller försöker dra paralleller med koreanska eller japanska modeller. När en E-klass med en kropp W210 med separata ovala strålkastare kom ut, anklagade många Mercedes för avvikelse från traditionell konservatism och förlust av sitt eget ansikte. Emellertid är smeknamnet bländning, mycket snabbt fixat bakom Eshka, blev till och med orsaken till imitationen från koreanerna: Kom ihåg Kia Shuma och Kia Opirus.
En gång i e-klassens salong inser du inte omedelbart statusen för en bil. Dessa Linden -insatser under trädet har redan uttråkat att en riktig faner inte omedelbart kan se. I det första ögonblicket irriteras ratten av rattet till vänster nedan, vilket samtidigt styr både vaktmästare och svängar. Dessutom är det bredvid den kryssningskontrollspaken som regelbundet faller vid armen istället för en blinkers. Men efter en halvtimme inträffar en fullständig anpassning på en halvtimme, och problem kan uppstå endast i en frilanssituation, till exempel när ett par vattenhinkar spillde ut ur den kommande maskinen på bilens huvud: höger hand Letar mekaniskt efter en switch, och först efter en sekund trycker en vänster hand, en vänster hand på önskad ände. Och om du köper en E-klass för permanent användning, efter 2-3 dagar med maskinen, inträffar en fullständig sammanslagning, inte räknar de angivna delarna, är ergonomin genomtänkt till den minsta detalj.
Justeringsområdet för förarsätet, som vanligt, överskrider fantasin när sätet skiftar tills det stannar tillbaka till pedalerna. Och samtidigt finns det fortfarande tillräckligt med utrymme för passagerare bakifrån. Naturligtvis störs de tre på baksidan inte särskilt bekvämt med en stor central tunnel. Men de två känner sig väldigt bekväma på baksidan, i stort sett bildas den för två.
Den grundläggande 1,8-litersmotorn med en kompressor verkade först inte tillräckligt solid för en affärs sedan, särskilt utrustad med automatisk. Men i praktiken räcker motorkraften för måttligt aktiv körning. Detta beror till stor del på utmärkt ljudisolering, även när de når maximala revolutioner hörs motorn i kabinen mycket dämpad, medan dynamiken är ganska övertygande. En 5-växlad automatisk är naturligtvis konfigurerad för bekväma växelskift och väntar därför inte på BMW-lådor från den. Men med en lugn åktur är intrycket av rörelse på den elektriska trimmen absolut osynlig om du inte tittar på varvätaren. Om så önskas kan du också hänge dig med manuella växlar, men detta kommer inte att öka missbruket, och förseningarna mellan kommandona och själva växlingen är anständigt irriterande. Så kräva inte speciella sporter från E-klassen, och då kommer det inte att göra dig besviken. När den accelererar på golvet, sker den första vågen av dynamik efter 140 km/h, och sedan, utan mycket iver, men mycket säkert, når E-klassen 200 km/h mer än tillräckligt för en bekväm bilbil.
Balansen i justeringen av upphängningen förskjuts naturligtvis i riktning mot komfort, och i första ögonblicket verkar E-klassen till och med något vax. Men den sanna tyska han vet hur man samlar all vilja till en knytnäve, och längs en höghastighets motorväg flyger sedan sedan, som en pil som släpps ut från en båge, rattet är fylld med reaktiv ansträngning och upphängningen tillåter inte någon uppbyggnad. I staden irriteras staden till en början av rattets stora storlekar och antalet varv som du måste göra från stoppet till stoppet på parkeringsplatsen, men resultatet av ivriga rotation är den minsta vändpunkten för en så stor bil. På vissa golfklassmaskiner är det inte möjligt att vända sig som Eshka tillåter. Särskilt tack bör sägas till parkniker som är inneboende i ideologi. De är belägna i den främre och bakre stötfångaren och informerar föraren om graden av att närma sig hindret för resultattavlan på frontpanelen och ovanför bakrutan. Tills avståndet är reducerat till gränsen gör sensorerna inte ett enda ljud varför stör passagerarna, eftersom föraren själv kommer att se allt som behöver. Varningssignalen distribueras först i det ögonblick då mindre än 20 cm förblir mot väggen. Det som helt återspeglar innehållet i E-klassen, det är en riktig vän och assistent för dess ägare. Men han kommer aldrig att säga något till armen eller ingripa i affärer som inte är berörda. Men om föraren hotar något, bilen kommer att vidta alla åtgärder för att hjälpa honom.
Det huvudsakliga resultatet av vår testkörning kan erkännas som konservatismens seger. Om E-klassen var en modern bil vid för 5 år sedan, var den en modern bil, nu har den flyttat in i kategorin klassiker. Och han, som alla andra Mercedes, konservativa i ordet av ordet med en bil med en tre -strålstjärna på huven. Ja, det är dyrare än klasskamrater i BMW och Audi, och i jämförelse med japanska konkurrenter ser valet av Eshki ut som en höjd av avfall. Vad bekräftar återigen kronfrasen som säljarna av Mercedes gillar att driva - om du fortfarande är orolig för priset på vår bil, är du helt klart inte tillräckligt med pengar för att köpa den och detta är sant: Om du går till en bilhandlare Med en räknare i fickan, besöker du en annan återförsäljare bättre. Mercedes köps inte av sinnet och, mest nyfiken, inte av hjärtat av Mercedes tar något annat, förmodligen själen och kanske hela personen. Och bara genom att bli ägare till stjärnan, kan du koppla av i ämnet bild och hur den omgivande din bil kommer att titta på dig själv.
 
Leonid Pavlov
+
Stjärna på huven
Komfort och utrymme i salongen
Ljudisolering
-
Pris
 
Priset på den testade bilen -? 45 900

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Luke för långa meter
Cd-audiosystem
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstora reservhjul
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Elektoregulering av framsätet
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 540
Utrustad massa, kg 1580
Full massa, kg 2105
Längd, mm 4856
Bredd, mm 1822
Höjd, mm 1483
Hjulbas, mm 2854
Motor
Typ bensin, med distribuerad injektion
Frontplats, längsgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1796
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82,0 x 85,0
Graden av komprimering är 8,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 184/5500
Maximalt vridmoment, nm/rpm 250/35004000
Överföring
Växellådan 5-växlad, automatisk
Bakre enheten
Den främre upphängningen är oberoende, våren, dubbla spakar
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/60 r 16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 232
Accelerationstid 0-100 km/h, med 9,4
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 12.112.6
landscykel 6.56.8
blandad cykel 8.58.9
Bränsletankkapacitet, L 76
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Källa: Carclub.ru