Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Allt är möjligt!

I Ryssland är stationens vagnar försiktiga. Och till universella prestigefyllda, försiktiga dubbla. Tja, går det allvarligt till ladan med en jeep av säkerhet bakom? Sedans, och bara de! Den allmänna opinionen är emellertid föremål för mutationer, det förändras tack vare faktorerna med starkt inflytande. Som uppkomsten av en ny version av den mest populära E-Klasse på stationen är utan tvekan. Det är denna bil, som med alla sina fördelar har ett harmoniskt fast utseende, verkar kunna justera värdena för inhemska bilister. Explosionsfallet på hjul, som har blivit kännetecknet för Mercedes-Benz-produkter På 90 -talet av förra seklet är idag berättelser. Att förstå hur radikala förändringarna i den senaste generationen Mercedes inte ens är nödvändiga för att sätta en ny stationvagn bredvid den gamla. Bilens utseende är snabb och lätt, trots dess last -passagerare. Sidelinjen visas graciöst, som börjar någonstans under huven och går skarpt upp till aktern. Bagageutrymmet är mycket komprimerade och rundade på samma sätt som den sista C-klassen, och endast det stora bakre överhänget (stationvagnen är 32 mm längre än sedan) svänger något utseendet på bilen. Från vilken vinkel som helst, titta på den nya bilen, han är elegant och samtidigt fast. Fantastisk kombination!


Den tekniska fyllningen av bilen motsvarar dess höga plundringsstatus. Motorerna som erbjuds för stationvagnen är redan bekanta för oss på sedan. Nedräkningen börjar med en liten 1,8-litersenhet utrustad med en mekanisk superladdare. Vidare i listan finns två V-formade motorer med en volym av 2,6 och 3,2 liter. Gamut av bensinmotorer kramar en fem -litterare V8 för en toppuppsättning.


Det finns två dieslar: en fyrcylinder med en volym av 2,2 liter och en femcylindrig 2,7-liters. Både med turboladdade och det gemensamma järnvägssystemet. Huruvida 4-liters V8-turbodiesel inte kommer att rapporteras ännu. Det är planerat att utfärda en fabrikssportversion av bilen. Det kommer att skilja sig från standarden med externa element (kroppssats, 17-tums hjul), sportinställningar för justerbar upphängning och motsvarande inre dekoration.


Förresten, om upphängningen. Pereniala scheman används framför och bak. Höjden på baksidan av bilen ovanför motorvägen utsätts automatiskt, beroende på lasten. På begäran av klienten kan den justerbara pneumatiska upphängningen installeras framför. Det kallas flygkontroll med dubbla. I rörelsen förändras dess egenskaper beroende på körstil och vägarnas egenskaper. Naturligtvis, för den bästa versionen av Station Wagon, kommer ett 4Matic fyrhjulsdrivningssystem att erbjudas, som redan testas på S- och C-klasser. Den konstant allhjulsdrift anpassas automatiskt till rörelsesförhållandena, i normalt läge är fördelningen av vridmomentet längs axlarna som följer: 35% på framsidan, 65% på baksidan.


Ett av de viktigaste Trump -korten i nyheten som ingår i det elektroniska bromssystemet för utrustning. Pedalen i kabinen är inte direkt relaterad till bilens bromsar. Det ger bara en elektronisk signal, som driver mekanismen alltid redo att arbeta med full effekt. Som i ett datorspel. Systemet underlättar i hög grad förarens liv. Den elektroniska hjärnan beräknar omedelbart graden av vidhäftning av varje hjul med vägbotten och ger lämplig bromskraft. I praktiken betyder detta en maximal snabb avmattning i alla situationer. Tja, ett annat ESP -system kommer att hjälpa effektivt och känna sig mer säker i tur och ordning.


En annan liten sak i ett stort Piggy Bank Active Light System. Bixenon -strålkastarna svänger efter rattets rörelse och belyser de delar av motorvägen som, när de rör sig, vanligtvis förblir i mörkret. Naturligtvis tar systemet inte bara hänsyn till rattets rörelse i dess handlingar, det fokuserar på vittnesbörd från flera andra sensorer, till exempel hastighet.


Till skillnad från deras direkta och inte särskilt konkurrenter på stationsvagnsmarknaden, berövas inte den nya Mercedes, med ett sportutseende, denna typ av godsfraktfunktioner. Standard Trunk Volume 690 liter! Och det kan lätt ökas nästan tre gånger för att fälla baksätet.


Men inte volymen på den enhetliga stammen i en universell e-klass lever. Tack vare det egenutvecklade Easy-Pack-schemat är ägaren försedd med obegränsade möjligheter för transformation och effektiv användning av lastfacket. Vi kommer inte att gå in på detaljer, vi noterar bara att med hjälp av ett enkelt men välskött lager av specialanordningar kommer du att kunna placera alla belastningar så rationellt som möjligt. Som ett alternativ föreslås det att gå utöver bilens gränser, vilket underlättar manipulationer med särskilt tunga föremål. Ett annat alternativ på sin egen öppning och stängning av den femte dörren. Klicka på knappen och utan att bry dig själv, beundra dig själv.


Synonymen för det utländska ordet Mercedes kan betraktas som rysk komfort. Och till vem, om inte den nya E-Klasse, att vara så vänlig som möjligt i förhållande till varje passagerare som har fallit på sitt styrelse! Perfekt bekväm plantering för alla rörelseläge tillhandahålls av multi -kontureringsplatser, som kan ändra graden av sidostöd vid behov.


En färgskärm är monterad i den centrala konsolen, som visar kontrollfunktionerna för flera system för denna DVD-spelare och navigationssystemet och sexskivorna för sex skivor. Tillsammans kallas detta COMAND (cockpithantering och data). I standardkonfiguration, ett ljudsystem med tio högtalare och dolby -surround volymetriska ljudprocessor. Om detta inte räcker för dig kommer Harman Kardon Logic 7 -utrustningen att installeras valfritt. Det finns redan tolv högtalare och sju kanaler. Separat klimatkontroll för två passagerare idag, få människor kommer att överraska få. På begäran av kunden kan bilen utrustas med ett personligt blåssystem för fyra personer. Definitivt, framstegen står inte stilla.


Tja, lite mer om passiv säkerhet. Bilen är utrustad med smarta krockkuddar och bälten som fungerar annorlunda beroende på kollisionens allvar. Efter att ha övervägt informationen från ansvarsfulla sensorer med blixthastighet ger systemet lämpligt kommando att öppna upp för kuddarna och trycka på bälten med en ansträngning som läggs för varje specifikt fall.


Det sista ögonblicket är priset. Allt är enkelt här. Stationens vagnar har alltid varit dyrare än Sedanov (detta handlar om prestige). När det gäller en ny E-klass kommer skillnaden i kostnad att vara cirka fyra tusen euro.
 
Leonty Tyutelev
 

Källa: Motor Magazine [maj 2003]