Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Affärsstation

Mercedes E200K - Limousine för varje dag
 
Endast personen som arbetar mycket kan utvärdera denna bil. Jag kom till denna slutsats efter att ha tillbringat ett par veckor på att köra en brun sedan med en tre -strålstjärna på huven. Kan någon loafer fullt ut njuta av den oklanderliga komforten och den speciella smidigheten som skiljer Stuttgart -bilar från andra? Nej, inte kapabel, för han har inget att koppla av från. Samtidigt tar dessa funktioner i Auto -klassen i Business Class redan redan den ackumulerade tröttheten. E-klass gör det möjligt att koppla av vid rattet. Dessutom spelar det ingen roll alls om du kör snabbt eller drar dig själv i en trafikstockning, solen utanför fönstret eller en dyster himmel. Det är därför jag anser Mercedes som ett utmärkt alternativ för en affärsman och ett mycket lämpligt fordon för företagsparker - som en personlig bil för medel- och ledande chefer. I det senare fallet är det vettigt att titta närmare på E200K -versionen.
 
Bild och pragmatism
 
Den här versionen är den enklaste, ganska ekonomiska, det finns inget i den som kan verka extra lånschef, men det finns huvudsaken - alla de viktigaste egenskaperna och bilden av Mercedes e -klass. Först och främst ett fast utseende. Vi har redan pratat om den här modellen efter restyling (AI nr 11, 2006), så jag noterar bara: utseendet på W211 har fått ytterligare uttrycksfullhet, en viss skarphet som betonar själva bilens potential och, skulle jag säga, medvetet ointresserad livsstil för sin ägare. Den innehåller både igenkännliga klassiska motiv och funktioner som talar om uppenbar ambition för framtiden. I själva verket minns jag att två tusen förändringar 2002 gjordes 2002, även om detta är minst märkbart i utsidan.
 
Salongen var inte särskilt förvandlad, den är fortfarande ergonomisk och komfort. Det moderniserade blocket av klimatkontrollsystemet med en separat skärm är anmärkningsvärt, och ratten tillverkad i en ny design med ovala block av kontrollsystem-musik, navigering, farthållare, telefon, etc. Här gillade jag personligen två saker. För det första förmågan att visa utmattande väginformation på en rund skärm inuti hastighetsmätaren - ungefär tiden efter start, medelhastighet och bränsleförbrukning, mängden kilometer före tankning och lufttemperatur överbord. Dessutom samtidigt. För det andra, den hemliga nischen i den nedre delen av den centrala konsolen: pressade på en kromstemangent under nödstoppet, och panelen kör framåt och uppåt och upp, frigör hyllan, som i teorin ingen borde veta . Behöver eller inte en sådan gömställe, men cool!
 
I sig kan dekorationen av E-klassen inte annat än glädjas: utmärkt läderklädsel, högkvalitativ mjuk plast, trädekor, utmärkt ljudisolering. Plus ett brett utbud av säten och justeringar av rattkolonn. Du känner dig hemma, eller i ditt personliga konto, där allt är på din plats, allt du behöver - till hands. Och denna känsla av komfort lämnar dig inte en sekund.
 
Kör utan spänning
 
För en arbetande person är detta enligt min mening mycket viktigt - inte särskilt belastning, kör en bil. Vilket inte betyder en tråkig körning alls. Inte alls: E200K kommer att röra sig som föraren vill ha. Motorn utrustad med en kompressor har blivit mer kraftfull, den ger nu 184 krafter och ger ganska anständig dynamik. Automatisk växellåda är den enklaste, 5-växlad, inte 7G-troniska, som i vissa andra versioner. Men för en kontorsmobil är det enligt min mening ganska lämplig. Lådan lider inte av omtänksamhet, det är möjligt att byta program manuellt, det finns en sportregime. Ärligt talat vägrade jag snabbt denna regim: den automatiska växellådan är redan anpassningsbar, reagerar på tillgången på gas ganska tillräckligt och för att upprätthålla alltid ökade revolutioner i normalt körläge, verkar det. Och dessutom motsvarar komfortläget på något sätt bilens natur och bild. Tävlingar från ett trafikljus med lite flygning - detta är inte kul för ägaren till Mercedes.
 
När det gäller bränsleförbrukning är 8,9 liter per 100 km naturligtvis alltför djärva antagande, inte för Moskva. Först på helgerna var konsumtionen mindre än 10 liter, på vardagar var det på nivån på 13 liter, och under högtiderna nådde han 15 och till och med 17 liter per hundra kilometer körsträcka. Det finns inget överraskande i detta om du rör dig med en genomsnittlig hastighet av 15 km/h ett par timmar i rad och till och med ryck.
 
De mest vänliga orden förtjänar en upphängning - igen, den vanliga och inte den aktiva hydropneumatiska luftmatiska DC, som har flera lägen och gör det möjligt att ändra avståndet. Vanlig, men väl, tyst, ger bekväm rörelse och samtidigt som inte kan skrämma kroppen rullar i de mest desperata svängarna. På motorvägen och med god hastighet garanterar det en utmärkt, som redan nämnts, smidighet och bilens fantastiska stabilitet. Förresten, E-klassen överför nästan smärtfritt inte bara spårvagnskorsningar, utan också det ökända Rut. Att slå det ur banan kan vara för djupa spår. Det vill säga att upphängningen avslutas noggrant i jämförelse med den dorestylingversionen av sedan.
 
Styrningen har också förändrats - det har blivit märkbart skarpare och informativt. Känslan av anslutning till vägen försvinner inte ett ögonblick; Vid små och i höga hastigheter vet du exakt vilken vinkel som ska ratten svänger. Med andra ord, E-klassen Mercedes, inklusive E200K, behagar med hantering. Om så önskas kan det förvandlas till en verkligt förare. Men jag upprepar, det skapades mer för avkoppling på vägen och inte för racing, även om det kan röra sig mycket snabbt.
 
Alla konstruktiva förändringar i upphängningen och styrningen, tillsammans med vissa andra innovationer, inkluderades i det så kallade direktkontrollpaketet, som köparen av alla versioner av E-klassen nu kan räkna med. Liksom det adaptiva bromssystemet adaptiv broms (ovan beröm!), Och till det pre-safe säkerhetskomplexet, som hittills endast var tillgängligt för S-klassägare.
 
Jag kan anta att när man köper en sådan Mercedes till företagets flotta kommer listan över alternativ knappast att studeras noggrant. Men en av dem - det nya intelligenta ljussystemet - skulle jag våga rekommendera. Mycket användbar, och först och främst - ur säkerhetssynpunkt - ett system. Särskilt på vintern Moskva Twilight. Poängen är inte bara att hon vet hur man riktar det lysande flödet mot svängen. Komplexet av Bixenon och dimma strålkastare, beroende på väg- och väderförhållanden, ändrar automatiskt riktningen, längden och bredden på ljusstrålen. Möjligheten att inte anstränga synen, särskilt efter en dag nära datorn, tro mig, är värt mycket.
 
Återgå till positionen
 
Med den restyledde versionen av E-Class Mercedes verkar det som om ledningen inom segmentet av Sedans-sedans-segmentet. Naturligtvis sover inte konkurrenterna, men den här bilen verkar ha allt du behöver för att erövra marknadspositioner. Och priset verkar inte för högt - från 43 800 euro, inklusive moms. En speciell serie, som nu erbjuds av återförsäljare och kännetecknas av solid konfiguration, kostar 44 900 euro.
 
Det enda som något kan störa framtida ägare är en bakre hjulkörning under vinterförhållanden. Det finns alla -hjulsdriftversioner för det här fallet. Till exempel E350 4MATIC. Snön föll bara, så orsaken och att titta på den, som kommer att beskrivas i ett av de närmaste AI -siffrorna.
 
Text: Oleg Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 22 (111), 2006]