Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Rotation. Evolution

Debatten hade inte tid att sjunka om det revolutionära utseendet på den berömda Glavoy Mercedes E, vars debut, minns jag, ägde rum i det avlägsna 1995 (förra seklet!), Och den legendariska tillverkaren av dyra limousiner har redan presenterat en ny generation av dess mest populära modell. Försäljningsnivån för Eye V210 hålls fortfarande på en ganska hög nivå, detta är en betydande meriter för förra årets priskorrigering som innehas av den vitryska återförsäljaren Mercedes, men från sommaren 2002, ett nytt öga - mer rymligt, bekvämt, ekonomisk. I allmänhet den nya Mercedes E-klassen. Så träffa den nya W211 ...

På fotografierna ser den här bilen bara ojämförlig ut. Professionella fotografer som gjorde pressmeddelanden och kataloger valde de mest framgångsrika och lämpliga vinklarna för att visa hur perfekt den nya Mercedes E-klassen. Kanske verkar det bara för mig, för bilen har ännu inte blivit bekant på gatorna i vår stad, men i verkligheten visade sig E-klassen vara helt enkelt ojämförlig. Maskinen verkar inte ha några signifikanta skillnader från den föregående generationen när det gäller design, men när du ser det åtminstone kort, har även den mest avlägsna personen från bilvärlden ingen tvekan om att detta verkligen är nya Mercrdes. Ja, rasen känns verkligen ...

Du känner rasen inuti bilen. Även om under det senaste decenniet har designen av instrumentpanelen förändrats nästan fullständigt, och endast den proprietära tre -strålstjärnan har förblivit från det eviga, är inre av denna bil exakt identifierad exakt som en Mercedes. Det mest intressanta är att, precis som utanför, inuti den nya E-klassen inte heller genomgick några revolutionära förändringar jämfört med den föregående generationens bil. Icke desto mindre är resultatet, som de säger, uppenbart. Den avancerade interiören i den nya E-klassen ger direkt ut en bil från 2000-talet i den. Men detta är bara när det gäller designen och tekniken som används i församlingen och i allt annat ...

Kollegor från ryska bilpublikationer, som naturligtvis reste på den nya E-klassen mycket tidigare än oss, är nästan enhälliga i det faktum att den inre dekorationen i dessa bilar, oavsett hur beklaglig den gradvis blir för massiv. Faktum är att mycket av det som finns i salongen för den nya Mercedes, och särskilt kvaliteten på material, nyligen var det karakteristiskt för massa japanska sedans - allt är bekvämt, pålitligt, någonstans till och med original, men det finns absolut ingen shiki som var berömda de tidigare Merses. Ärligt talat, jag personligen inte kunde hitta något uppriktigt kriminellt i dekorationen av den nya E-Class Salon-Yes, interiören dammar verkligen inte med lyx, men samtidigt överskrider det avsevärt de flesta av klasskamraternas land, för att inte nämna Japanska eller teman fler amerikanska modeller.

Jag gillade inte några rent ergonomiska lösningar lite: framsätena har ingen vanlig höjdjustering, de kan höja lite upp, men bara när de närmar sig. Kanske inte dödligt, men ibland, när det verkar som om jag hittade den optimala landningen, är det denna omöjlighet att bara höja stolen som mycket kan påverka bekvämligheten med kontroll och komfort under rörelse. Jag har ännu inte gillat det faktum att handbromsen, som är gjord i form av en traditionell Mercedes Scabric, är belägen för hög och pressad så mycket som möjligt till vänster sida. Med detta arrangemang kanske det inte av misstag träffas, men det är inte heller så bekvämt att använda det heller.

Men de löpande egenskaperna, låt oss säga, är traditionella för varumärket Mercedes-Benz. Styrningen är lätt, och även på parkeringsplatsen kan ratten vridas med ett finger. Det är sant, i hastighet, särskilt om du försöker köra ganska aktivt, hjälper det inte att känna bilen alls: du måste gå vid beröring, varje gång du stjäl lite till höger och vänster för att åtminstone för att åtminstone Känner ungefär graden av vidhäftning av framhjulen med vägen. Du kan glömma bort passagen av en fläkt, åtminstone på denna modifiering: bilen ger helt enkelt inte tillräckligt med information om i vilket ögonblick dess glidning går in i okontrollerad rotation. Men vi kommer inte kategoriskt att säga. På grund av det mycket begränsade antalet av dessa nya e-klasser som tilldelas för vår marknad i år är var och en av dessa bilar nu bokstavligen värt sin vikt i guld, vilket innebär att det inte fanns någon fråga om någon twist under testet. Därför kommer vi inte att prata om vad vi inte har provat.

Men det faktum att det fortfarande lyckades känna sig i sin helhet är det värt att berätta mer mer detaljerat. För första gången, just på exemplet med den nya E-klassen, lyckades jag känna skillnaden mellan BMW- och Mercedes-modeller, som experter från alla bilpublikationer talar om. Säg mig, 7,7 sekunder från en plats till hundratals - är det mycket eller lite? Om vi \u200b\u200bpratar om ett sportfack, är resultatet ganska enastående, och om om en prestigefylld affärsklass sedan? När allt kommer omkring är detta så mycket tid som krävs av den nya Mercedes E-klassen i E320-versionen för acceleration från en plats till 100 km/h, och detta trots att bilen endast är utrustad med en automatisk växellåda, som a priori minskar accelerationsintensiteten. Det är riktigt att dessa mycket 7,7 sekunder känns på ett helt annat sätt än på samma BMW - det finns varken en egenskap som undergräver eller en kylig blodacceleration när himlen som sitter i baksätet redan verkar vara en cell. I den nya Mercedes E320 sker denna åtgärd på något sätt vardagsvarlighet: du klickar på pedalen, och efter några sekunder, som kastar en blick på hastighetsmätaren, noterar du själv att hastigheten länge har överskridits för en och en halvhundra. Även om det med ett skarpt klick på gasen för att provocera införandet av en kicknedgångar, kommer den förväntade accelerationsvågen inte att ge detta: bilen kommer helt enkelt försiktigt att komma till aktern och omöjligt nå den hastighet du behöver. I allmänhet vill en aktiv förare som är van vid att inte bara flytta från punkt A till Puntk B, och samtidigt få en del av adrenalin längs vägen, mer än E500 -versionen, som förmodligen kommer att bli mycket mer spännande: När allt kommer omkring, 5,9 sekunder!

När det gäller sensationerna från den nya Mercedes E-klassen som helhet, kan allt beskrivas bokstavligen med några ord: elegant, dyrt, effektivt. Dessutom är det dyrt inte i den meningen att själva bilen är dyr, även om den är, men i det faktum att du, som sitter i den nya E-klassen, verkligen förstår varför pengarna har betalats. Maskinen är bokstavligen fylld med elektroniska enheter, vars syfte att kontrollera, skydda, hjälpa till och ge den högsta komfortnivån. Det finns elektriska enheter bokstavligen överallt, och du kan helt enkelt inte stamna om olika backlampor och indikationer där. Och hur många av olika meddelanden, kopphållare och bara hemliga platser för att lagra olika små saker! Uppenbarligen, efter att ha beslutat att kompensera ägarna med en oerhört liten volym av huvudhandsken, som nu verkligen kommer in i handskarna eller maximalt barriket, har designarna tillhandahållit många ytterligare platser för att lagra små saker. Ta till exempel det centrala främre armstödet: den övre delen av det, dolda under träpanelerna som öppnades, gavs till platsen för att installera den stationära telefonen till GSM -standarden i den testade bilen. Men detta, som det visade sig, är långt ifrån alla. Den övre delen av armstödet lyfter upp, och under det finns det en annan ganska rymlig behållare där till och med en liten påse kan läggas. Dessutom är en liten behållare gömd under ett trälock framför armstödet, på den centrala konsolen; Visst kommer fickorna på dörrarna att vara användbara. De bakre passagerarna berövas inte uppmärksamheten. De ursprungliga avancerade kopphållarna i dörrarna kompletteras av två kopphållare dolda i det centrala armstödet. Dessutom finns det i detta mycket armstöd en liten behållare där den mest intressanta, lögnerna ... driftsinstruktioner. Hennes tjocklek är förresten fyra centimeter. Ägaren till denna Mercedes, som förmodligen föredrar att använda förarens tjänster, kommer att vara något att läsa på fritiden för att ta reda på alla klockor i den nya E-klassen.

Förresten, eftersom vi nämnde ägaren som i sådana bilar oftast kör på baksidan, skulle det vara en synd att inte berätta om vad exakt väntar på honom. För det första är det verkligen rymligt på baksidan av den nya Mercedes E-klassen. Med en längd på något mindre än fem meter har den nya E-klassen en mycket lång bas, vilket gjorde det möjligt att göra interiören så rymlig som möjligt. Och ännu mer - designarna gick ännu längre och till och med med en så rymlig salong användes flera fler listiga lösningar för att erövra det maximala antalet ytterligare centimeter ledigt utrymme. På baksidan av framsätena finns det speciella urtag för knäna, så även om tre feta män reser i E-klassen, kommer förmodligen ingen av dem att vara särskilt klagade över trånga.

Den nya Mercedes är alltid mer än bara en ny bil. Detta är en indikator på ägarens status, en symbol för hans välbefinnande, om du vill, en viss livsstil. När allt kommer omkring måste du erkänna att ägaren till Mercedes bor i en något annorlunda rytm än, säg, att ha en BMW och ännu mer så turboladdad Subaru. Dimension, stabilitet, prestige, hög status - det här är de koncept som vi förknippar med Mercedes varumärkesbilar. Det var alltid vanligt att betala för kvalitet och betala mycket, så de relativt höga kostnaderna för nya, som verkligen brukade användas av Mercedes, har inte förvånat någon under lång tid. Ingen är emellertid överraskande och överlevnaden för alla modeller av detta märke - en körsträcka på en miljon kilometer har länge förvandlats från en dröm till verklighet. Personligen minns jag de flesta Mercedes som annonserade slogan, sedan bara Benz, som han använde i ryska bilpublikationer i början av nittiotalet: även den minsta felet kan stoppa hela bilen, och det är därför vi uppmärksammar till och med de mest obetydliga, på Första blick, detaljer. Det skrevs precis så, med en accent på orden i en bil och detaljer. Även om jag fortfarande var liten förståelse i en seriös bilföretag, gjorde denna fras intryck på mig. Jag tror att hon gör intryck på företagets vanliga kunder, som, efter att ha provat den verkliga kvaliteten på Mercedes en gång, aldrig försöker leta efter något bättre. Eftersom det är värdelöst ...

Subjektivt åsikt:

(+) Intressant inre och exteriör design, hög grad av mättnad med olika hjälpanordningar, ett överflöd av röra och dummies.

(-) Kvaliteten på dekorationen av enskilda element i kabinen, ljudet från motorn med höga hastigheter, en obekväm växellåda, kursens jämnhet.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 23 (369) daterad 26.06.02