Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Maximal e-klass

För Mercedes-Benz E500 4Matic spelar det ingen roll vad under hjulen

Varför värderas Mercedes-Benz-bilar i Ryssland? Först och främst för en respektabel bild, såväl som för en känsla av lugn och självförtroende bakom rattet. Och vad man ska dölja, överlägsenhet på vägen. Denna åsikt är desto mer rättvis när det gäller en all -hjuldrivbil med ett 4Matiskt proprietärt system och inte på något sätt en blygsam typskylt på locket på E500 -stammen.

Klädkod förpliktar

Nittiosju tusen euro per e-klass? Ja, du är galen! För dessa pengar tar jag två hundra och tjugonde, min vänliga vän rasade när jag rullade upp på en ny Mercedes. Tänk själv: S-klass är lite dyrare, det är bättre att köpa det. Då argumenterade jag inte och beslutade att denna publikation skulle vara min förklaring.

Först och främst bör du tänka på bilklassen. Idag i många framgångsrika företag finns det en så kallad klädkod. Systemet som bestämmer utseendet på de anställda bokstavligen till den minsta detalj från vilken typ av betyg de ska bära, till klassen av en bil där du kan komma till parkeringsplatsen nära kontoret. Så E500 4MATIC, även om det är en mycket kraftfull och dyr bil, är fortfarande ett steg under S-klassen. Det vill säga avsett för chefer som har ett andra steg i företagets hierarki på toppen. Slutligen, för att äntligen placera misstankar om respekt för myndigheterna som uttrycks i en dyr limousin, kan modellen beställas från återförsäljare utan inskriptioner på stamtäckningen som denna praxis används runt om i världen.

Förresten, jag insåg det nästan till livet på en av Moskva -sänkorna. Innan fotograferingen är det inte att säga något annat, den moderna e-klassen att modellen på catwalken jag bestämde mig för att borsta av damm från dess lackerade sidor. Naturligtvis valde jag handboken. Låt längre, men bättre. Strömmen av vatten under enormt tryck fick snabbt utseende i linje med reklamaffischer, där den lyser som en ädelsten, och samtidigt borstade bokstaven I i den 4Matiska inskriptionen från lastfacket, som omedelbart omkom under avloppsvatten . Vem ska göra anspråk på för hårda brickor eller tillverkare? I allmänhet ryckte företagets ägare bara.

Det andra skälet till att E500 4MATIC ska betala 97 000 euro ligger i sin konfiguration. Samma S-klass i en liknande prestanda kommer att dra i en och en halv hundra. Döm själv: i bilen som var på testet, såvida inte en kaffebryggare byggdes. Och så nästan en komplett lista över ytterligare utrustning. Låt oss börja med stugan. Naturligtvis är han en upprörelse för den mest känsliga huden med perforering. Det behövs så att värmen i värmesystemet eller den svala luften lugnt sammanfattas upp till delar av kroppen relaterade till sätena, det hände dig att känna värmen. Det finns också en uppvärmning av ratten, rikt trimmad med trä. Från det, som det hände, kan du utan att ta bort händerna kontrollera en radio, data på en dator eller en telefon. Båda framsätena är utrustade med elektriska enheter och minne av bestämmelserna. Nedsatt kuddar kan inte räknas, det finns separata för de bakre passagerarna. Dessutom, en underbar, kan du inte plocka upp ett annat ord, en radio med Harman-Cordon-högtalarsystem, en TV-tuner, en DVD-spelare, en gardin på bakrutan med en elektrisk enhet och så vidare. Om du helt anger listan över ytterligare utrustning på denna E500, är \u200b\u200bjag rädd att han skulle ta ett par tidningssidor. I allmänhet är detta en lyxig Mercedes-Benz, som det är lämpligt att vara. Lägg till en kraftfull fem -liter V8 här, utveckla 306 krafter ...

Verklig förare bil

Jag tvingades omvända mig hela tiden som jag tillbringade i E500 4MATIC, jag brytt mig aldrig om att besöka baksätet. Men jag vågar säga att den här bilen skapades för föraren. Och enligt statistik, i sådana maskiner, kontrollerar de oftast två resorna och ägaren oftast det själv. Dessutom är den representativa modellen för en sådan person just S-klassen, mer förberedd för de bakre passagerarnas behov. Men tillbaka till ämnet. I två dagar försökte din ödmjuka tjänare regelbundet att rida som passagerare och två dagar varje gång, närmar sig bilen, sa: Låt oss åka en annan gång, okej? Tja, jag kunde inte ge någon annan rätten att hantera denna Mercedes. Han höll fast vid bilen och skildes sedan med längtan. Avund till dem som har råd med E500 4MATIC var inte alls i sikte, jag uppskattade bara vad det var i början av materialet: fred, förtroende, överlägsenhet. En sällsynt modell idag kan ge en liknande känsla av känslor samtidigt, särskilt på Moskva gatorna, vana vid lyx. Du stänger den massiva dörren och som om du klipper dig från omvärlden med en osynlig ljudisolerad vägg. Och jag har nyligen lärt mig att värdera tystnad särskilt, eftersom jag bor bredvid en av de centrala motorvägarna, och till och med moderna fönster hjälper inte i kampen mot brus. Fantastiskt, jag skulle aldrig ha tänkt att jag skulle njuta av tystnaden, där hela ljudet kommer från, fylla mitt sovrum dygnet runt, det vill säga på vägen.

Hur uppför E500 4MATIC i rörelse? Låt mig först prata om hur bilarna som omger honom beter sig. Bilen respekteras, ibland rädd. Personligen betraktar jag mig själv som en kämpe för en drivande kultur, men för att återuppbygga på Mercedes från en rad i rad, i stort sett kan du inte ens titta in i sidospeglarna. Slå bara på svängindikatorn och börja smidigt växla från din remsa till sidan. I 98% av situationerna kommer du att saknas. Även om det finns en envis person som vill slåss, kan du enkelt lämna honom bakom, bara trycka på gaspedalen. Ingen stress och oro. Denna bil vet sitt pris och föraren ger samma känsla. Som, oroa dig inte, allt i det här livet är bra, allt har lyckats, det är dags att tänka på dig själv, att ta hand om nerverna.

Respekten för de runt det är naturligtvis bra, men ingenting skulle kosta om bilen var obekväm för föraren. Du kan inte säga detta om E500 4MATIC. Granskningen är bortom beröm, högtalaren är fantastisk, ratten har en trevlig ansträngning. Förresten, ratten är den enda mekanismen som i denna Mercedes ansluter hårt en person med bilen. Genom rattstången och dragkraften. Båda pedalerna är utrustade med sensorer som mäter graden av tryck- och leveranskommandon till datorn. Insatsen på dem är konsten av konst, inte förhållandet till bilen. Allt är bra med gas, men bromsen verkade hård för mig. Detta är emellertid en fråga om vana, särskilt eftersom avmattningsalgoritmen är nästan perfekt. Ett lättklick på pedalen, cirka 1 cm, motsvarar en enkel utsläpp av gas, och om det är lite starkare ökar bromsningen logiskt. Allt är enkelt och tydligt. Kuddarna på bromsskivorna trycker på el. Dessutom är detta system så perfekt att det självständigt kan känna igen regnigt väder. För vad? Så snart vägen blir våt faller fukt på de faktiska bromsmekanismerna. Som ni vet fungerar det som ett fett som är helt värdelöst här. Så bromssystemet i sådana fall under en kort tid trycker dynorna till skivorna och torkar dem.

Vägen spelar ingen roll

Det är naturligt att E500 4MATIC är utrustad med en automatisk växellåda. Mercedes övergav i allmänhet mekaniken på modeller, vars index i namnet överstiger 240. Värdet av kontrollpunkten, arbetar snabbt och, som det var att säga, smart. Utan dröjsmål hoppar ett steg eller två ner med en skarp acceleration och sorterar smidigt ut områdena i ett lugnt rörelsesätt. Maskinen arbetar med ett 4MATIC-märkesystem, som faktiskt fungerade som orsaken till ommötet med E-klassen. Den distribuerar drivkraften mellan framsidan och bakaxlarna i andelen 40 till 60. Det vill säga att bilen fortfarande behåller bakhjulsdrivna vanor. Detta betyder emellertid inte alls att om så önskas på E500 kan du effektivt följa svängen i driften. På vakt förblir alltid ESP -stabiliseringssystemet, som släcker alla bilder. Elektronikknappen hjälper inte ens elektronik -knappen fortfarande att fungera, bara kommer i affärer lite senare.

Jag ville kontrollera fyrhjulsdriften i aktion och flyttade från ren asfalt till en galen primer. Ett par pressar till en knapp överför jag den luftmatiska pneumatiska upphängningen till en sportposition så att jag inte oavsiktligt rör om botten för marken, jag lyfter kroppen 2,5 cm med den andra nyckeln (det här alternativet är en gåva från chassit med elektroniska justeringar) och pressar gas på golvet. Utan några pauser tar E500 4Matic säkert från en plats i stenbrottet. Det känner att accelerationens dynamik inte försämrades alls, även om det fanns en halt uppslamning under hjulen. Och om någonstans där, utanför, fanns det några tofflor, så kände jag dem inte. De kvävs omedelbart av elektronik och överför vridmomentet från en axel till en annan (förresten, den maximala möjliga förändringen i distributionen av dragkraft med ett spegel -standardläge på 60% framåt och 40% tillbaka), och anti -vingarna System som bromsade de åldrande hjulen.

Så, och återigen åtminstone stress för föraren. Mer exakt deras fullständiga frånvaro. Endast tillgiven purring av radion och en liten tagg i kroppen på stötar. Detta är förmodligen den verkliga Mercedes-Benz. Oasen av lugn i vägen rörelse och rörelse i metropolen. Och i alla väder.

Sergey Ilyinsky
Foto av författaren

Kort tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz E500 4MATIC
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4966
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 306/5600
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 460/2700
Acceleration till 100 km/h, P.: 6.0
Maximal hastighet, km/h: 250
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 11.5
Bränsletankvolym, L.: 80
Dimensions, Mm.: 4820x1820x1450

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 22 (45), 2003]