Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Stadsbasare

Kroppen på denna maskin liknar de eleganta väggarna i musiklådan, varav den mest mest är inne. Du kommer aldrig att se de flesta av hennes listiga mekanismer och enheter. Men deras fördelar och effektivitet kommer inte att förbli ett mysterium för dig.
 
Vad är hur mycket?
Den mest prisvärda E-klass sedan kan bli din för 44 820 euro. Så mycket uppmanas för E220 CDI-modellen med en 2,1-liters turbodiesel av den gemensamma skenan med en kapacitet på 150 liter. Med. Den billigaste bensinversionen av E240 kommer att kosta 47 760 euro, och minsta kostnad för flaggskeppet E500 är 74 100. Naturligtvis för dessa pengar får du mycket gratis, till exempel musik, klimatkontroll, elektriskt paket. Men även i femhundra i standarden, inte alla. Säg, den magnifika panoramaskatchen av Webasto drog nästan två tusen euro. Increshevs och andra alternativ: Multi -konturstol - 669, Lanseringssystem utan en nyckel - 1241, däcktryckssensor - 620, mobiltelefon i armstödet - 1046, parkeringssensorer - 790. Så den totala kostnaden för E500 var 93 385 euro. Du gillar att åka, älska och betala pengar.
 
Mirakel osynlig
Vet du varför TV: n fungerar eller hur smörgåsar värms upp i mikrovågsugnen? Verkligen? Därför är du en lycklig person. Det är lättare för mig att tro att hushållsapparater bor i nissarna som är osynliga för ögat - så att de faktiskt lagar mat och svävar, järn och raderar, svala och desinficerar. Inuti kaffebryggaren finns det inte så många av dem, men på TV: n finns det mer, mer. I den senaste Mercedes E-klassen är små elektroniska assistenter inte ens ett hav, utan ett helt hav. Och de arbetar som ingen någonsin har arbetat!
 
Bekant med ett lätt nick av en bil innan ett fullständigt stopp för bromsning? Den nya E-klassen kommer att rädda dig från den här obehagliga lilla saken. Jag skakar pedalen tills den stannar - bilen stannar jämnt utan att tveka. Magi? Ja, nej - strax före stoppet av elektroniken (eller små elektroniska assistenter?) Lite släpper lite kuddarna. Och här är ett annat trick med bromsar, vilket är svårt att se med blotta ögat. Den första vågen av vaktmästare, Drai Beke -systemet uppfattar som en signal till handling. Kuddarna på ordning av den elektroniska broren med små intervall pressas mot skivorna: så försiktigt att föraren inte märker något, utan tillräckligt för att avdunsta fukt från arbetsytan. När jag verkligen gillar att gå på pedalen kommer bromsningens effektivitet att vara maximalt även i kraftigt regn. Åh, dessa elektroniska pranksters! Osynliga hantverkare Mercedes-Benets är redo att tjäna dig troget i många år. Och några och hela livet. Som till exempel de främre strålkastarlökorna, designade för hela bilens livslängd.
 
Tja, håller nu med om att Mercedes-Benz-E500 är ett riktigt museum för hjul? Inte för att E-klassen dras tillbaka från produktionen, i världen känd som ögat eller två hundra tionde kropp.
 
Stilistisk tidlöshet
Förresten, du vet varför den nya E-klassen externt ser ut som en tidigare modell? Eftersom alla sex års släpp W210 ledde en hitparad av Business Class Sales Parade. Varför klippa en kyckling som bär guldägg? Respekt för kunder för en Mercedes-Benz är inte tomma ord. Så mer än en miljon armé av ägare av 210 -talet med tillkomsten av den nya modellen kommer inte att förvandlas till ägarna till gamla bilar.
 
För internt bruk i Stuttgart är termen en stilistisk tidlös term. Lite patetiskt och inte alltför tydligt? Faktum är att allt är enkelt. Tyskarna är övertygade: de allmänna proportionerna i E-klassen är nära perfektion. Och detta skelett över tid kommer att växa i olika fashionabla dammar.
 
Skönhet är naturligtvis ett subjektivt koncept, men personligen för mig är fysiognomi för en nybörjare mycket mer sympatisk än försäljningen av den 210: e. I raden E-klass verkade Cat Grace som innehöll i den sista Mercedes, är lätthet mycket framgångsrik i kombination med soliditet, nåd med riket. Och det är det som är nyfiken, den nya kroppen maskerar skickligt dimensionerna på bilen. Han är inte stor och inte liten - han är självförsörjande. Så till frågan att detta är en förstorad C -klass eller en reducerad trupp, kan du säkert svara - ja! Båda alternativen är ganska lämpliga.
 
Visa ansiktet!
Salongen är också i en mening dubbel. Från C-klass har han inga rekordstorlekar i klassen. Det är ganska uppenbart - det är omöjligt att kalla denna stuga i en ladugård rymlig. Om bara för att de tre i baksätet är en katastrof. Soffan är tydligt uppdelad i två personer, och tunneln påverkar i storlek. Två är ganska bekväma, men inget mer - med Skoda -Superb kan inte jämföras. Var, undrar man, ska dela 22 mm av en förstorad hjulbas? På bagageutrymmet och en längre energi -tabsorberande front. Men kassera det olämpliga i detta fall pararangen i storleken - i slutändan köper vi inte en minivan! "Och då kommer du att se det verkliga ansiktet på denna Gulcay."
 
Gillar du? Jag är till och med mycket! Kanske kommer flaggskeppet av tre -strålen att avundas av något där nyheten kommer att avundas. Åtminstone finns det definitivt ingen multikontureringsplats i S-klassen. Och hur coolt det är - i en brant sväng är en eller flera sektioner inbyggda i baksidan automatiskt uppblåst, vilket inte låter dig glida längs en bred stol. I långa resor tolererar multi -kontorn skickligt kroppsvikt för olika muskelgrupper - en saga!
 
En klimatkontroll med fyra zoner?! Den bakre högra passageraren kan lätt frysas och steka vänster tills en krispig skorpa dyker upp - temperaturens amplitud från 12 till 32 grader. Det musikaliska bågsystemet med kristalltransparens i basens topp och rika kraft tar bröd från professionella installatörer. Motorstartsystemet utan nyckel är inte ett par som används på andra modeller. Han kom in i bilen, tryckte på bromspedalen och knappen i växellådesväljaren. Allt - den kraftfulla motorn har redan kommit till liv.
 
   
Magnifik förarsäte och en multikontorstyrenhet belägen i det nedre högra hörnet av kudden

 
Grunt - Ett tecken på oenighet
I e-klassens salong finns det dock en plats som inte bara beundrar Ohas-Szdohas. Du kan till exempel kritisera vård. Naturligtvis tas ett steg framåt jämfört med W210. Det är bara standarden för godhet ansågs aldrig ögat för ögat. Därför kan vi nu säkert säga - klyftorna mellan de inre panelerna i Audi -A6 är mindre, och de bästa efterbehandlingsmaterialet används på de fem BMW. Även på den översta versionen av avantgarden ser skärmen under det svarta trädet övertygande ut, och den falska panelen i den centrala konsolen böjer sig billigt när de trycks på nycklarna.
 
Det stora, ibland till och med ett skrämmande antal olika knappar, spakar och reostater varnade. Hela e-klassskägget är prickat med switchar, som Yalta stränder med stenar. Utnämningen av de flesta av dessa switchar är intuitiv, men vad kommer att hända om ett par år, när servicefunktionerna i bilar fortfarande kommer att läggas till? Det finns helt enkelt inte tillräckligt med utrymme för alla knappar. Förmodligen, tills bilföretagen har bytt till helt röstkontroll, är system som Baemwashi AI-drive den mest praktiska kompromissen.
 
 
Nyckeln i mitten ändrar styvheten hos stötdämpare - inte den mest användbara funktionen av luftupphängning. Men knappen till vänster höjer kroppen med 30 mm - spektakulär och effektivt. Höger - avstängning av parkering

Ta dig tid, stanna hos mig ...
Och också slående i ögat som är inneboende i alla, utan undantag, Mercedes Tolik Arrogance. Det är oerhört irriterande för mig som pålägget bilen reagerar på att trycka på andra nycklar. Han klickade på knappen för att fånga en ny station i luften och vänta en sekund innan musiken kör kommandot. Och med vilken högprofil lathet tänds enheten på! Som, var man ska rusa, behärska? Vi kommer att ha tid överallt ...
 
För att komma till rätta med en sådan skällande behövde jag födas miljonär. Men kanske är jag inte hopplös? Låt oss ju säga, arbetet med en 5-växlad maskin, inte heller att hänge sig åt överdriven iver, orsakade mig inte protest. Det verkar som om detta är fallet när en lätt tråd endast är till det bättre.
 
E500 - Som en självförtroende för brottet för en boxare som i ett öppet rack går direkt till motståndaren. Du kan springa, men du kommer inte bort från mig! - Jag sa, jag minns, den stora Mohamed Ali. Och faktiskt, vad man ska ånga för om den uppenbara fördelen med motståndaren utan spår kommer att avdunsta efter ett ögonblick. Blow, ytterligare ett slag ...
 
Pedalen till golvet, och efter en liten grandmaster pausar av Mercedes -Benz med otrolig lätthet - var gick nästan två ton utrustad massa? - rusar framåt. Men vad som är förvånat-efter allt innebär E500 en V-formad åtta med en kapacitet på 306 liter lånade från S-klassen. Med.! Sex sekunder, och på hastighetsmätaren finns det redan ett andra hundra ... live är bra!
 
Sport och vila
Efter en sådan härlig spridning är det till och med pinsamt att på något sätt säga att det skulle finnas tillräckligt med kraft för en stor sedan. Men det finns inga hästkrafter för mycket ... och sedan, hur trevligt det är att sätta på plats en porshe som har en gryning och samtidigt att inte lyssna på motorns öronvånande brus, inte känna obehag i Lära rygg och känns i allmänhet avslappnad och lugn!
 
Men E500 i företagets hierarki är inte ens en sportsedan - denna roll kommer att gå till E55 AMG -modellen. Men de fem hundratelen som de traditionella värdena på Mercedes -Bens: Smidighet, brusisolering, passagerarnas och förarenens komfort -fungerar inte alls som en ursäkt för det motbjudande beteendet i höga hastigheter och i branta svängar. Den nya E-klassen, inklusive upphävandet av Air Matik Dewel-kontrollen, har förändrats i riktning för den aktiva föraren i karaktär.
 
I ett bekvämt läge etablerat som standard erövrar detta pneumatiska mirakel utmärkt - fem med ett plus! - Smidighet. Ingenting kan slå mig ur sadeln - varken sömmarna i asfalten eller avloppsluckor eller spårvagnsspår. Jorden, stenar, sand, asfalt - Han fick reda på att det fanns under hjulen, bara stickade huvudet ut genom fönstret. Det återstår bara att gissa hur små elektroniska assistenter anstränger! Vissa övervakar ständigt rörelsens hastighet och riktning, andra väljer upphängningsprogrammet som är lämpligt för situationen: en mjukare bekväm eller tuff sport. Ytterligare andra när som helst är redo att bli trötta och ... höja kroppen ovanför marken! Detta är verkligen en överraskning -med en 30 mm godkännande får E -klass en bråkdel av talangerna i en parkett alla -ödet! Men det viktigaste är naturligtvis hantering. Och här tänker Mercedes-Benz inte passera.
 
Den raka linjen med höga hastigheter, när elektroniska nissar inkluderar ett styvt läge och sänker kroppen med 15 mm, E500 håller oklanderligt. Styrningen av Rheck -typen nöjd med en helt övertygande reaktiv kraft, som, tror jag, kommer att avundas den 540: e BMW med sin arkaiska maskmekanism. Och den nya multilänkens främre fjädring, som ersatte den vanliga McEzerson, tillät mig att dyka in i svängarna med en aldrig tidigare skådad för en stor Mercedes-lätthet.
 
Med ett ord, för mig själv, bestämde jag mig: Det är nödvändigt att ta en E-klass med Suspension Air Matik Dewel-kontrollen. På E500 är hon i standarden, på alla andra modeller - mot en extra avgift. Men pneumatik med dubbel kontroll är värt det.
 
Men sensorn - grundutrustningen för alla 211. Men detta system, utan överdrivning, är en ny milstolpe i utformningen av bromsarna. Morgondagens teknik säkerställer inte bara ett mindre sätt till ett fullständigt stopp eller bekvämlighet med funktioner mjukt stopp och torr bromsning, som vi redan har nämnt. Här är en helt ny strategi för säkerhet.
 
Det är ingen hemlighet att många förare tar ett normalt symptom för den vibrerande pedalen för en funktionsfel och instinktivt tar bort benet från bromsen. Detta kommer aldrig att hända i E-klass. Oavsett hur hårt han försökte, från vilka lägen han bromsade, var det inte möjligt att tvinga pedalen att tampa fraktionen i foten.
 
 
Vad som är vackert är vackert
Instrumentpanelen i den nya E-klassen, utvecklad av Siemens-VDO, är ett riktigt mästerverk. Det är unikt att göra en grundläggande ny informationsdisplay, en hastighetsmätare skytt och en lätt genererande mask. Det senare reglerar oberoende graden av belysning baserad på tiden på dagen, och därför är enheterna för enheterna optimal dag och på natten och i skymningen. Displayen är ännu mer nyfiken. Vittnesmålen från alla ombordssystem, inklusive en ruttdator, musikcenter, farthållare, kontrolllampor, visas på en rund skärm, inskriven i en hastighetsmätarecirkel. Fördelarna med ett sådant schema är uppenbara - det finns inget behov av att placera otaliga ikoner, det finns inget behov av att leta efter en plats för utomhusflygens omfattande bildskärm, och viktigast av allt är att all information ständigt är i synen på föraren. All denna prakt är krönad med en elegant indikator på hastighetsmätaren som rör sig runt informationsdisplayens omkrets.
 
Så bra som det blir?
Även om det inte saknar brister, den tidigare E-klassen säkert före de viktigaste konkurrenterna när det gäller försäljning. Den nya generationen gick slutligen in i ledarna i tekniska termer. E-klass nu kan med rätta kallas den bästa affärsklass sedan i de världselektroniska hantverkarna känner till sin verksamhet! I denna situation verkar till och med en höjning av priset på 10-15 procent inte vara en katastrof. När allt kommer omkring betalar du verkligen för det bästa. När det gäller flaggskeppsversionen av E500 har hon goda chanser att få det stolta namnet på hushållsnamnet - det fem hundra.
 
 
Du vänjer dig vid lyx och stil i kabinen för den senaste e -klassen direkt, till överflödet av serviceknappar - nej
 
Tillgång till den 6-strängade CD-växlar

 
Start -up -systemet utan tändningsnyckel underlättar ditt liv för 1240 euro
 
Knappens kontroll av sätesinställningarna och externa speglar grupperas framgångsrikt i området lättillgängliga för föraren

 
Parktronics med visuell och ljudkontroll fungerar utöver beröm
 
Luke från företaget Webasto är ett riktigt konstverk

 
Klimatkontrollen av termotrotorisk är lika uppmärksam på dem som sitter både framför och bakom
 
Piktogram av luftflödesflöden ersätts av en reostat med obegripliga pilar

 
Mercedes-Benz E500
Total information
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1650
 
Komplett massa, kg
2250
 
Längd x bredd x höjd, mm
4820x1820x1450
 
Bas, mm
2855
 
Fram/bak, mm
1575/1570
 
Maximal hastighet, km/h
250
 
Acceleration 0-100 km/h, med
6
 
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
11.5
 
Bränsletillförsel, L
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
 
 
8-cylinder, V-formad,
med två kamaxlar i blockets huvud,
distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
3
 
Diam. Cylinder/kolvslag, MM
97/84
 
Arbetsvolym, SMZ
4966
 
Kompressionsförhållande
10: 1
 
Power, L.S. (kW) med varvtal
306 (225)/5600
 
Vridning, kgsm (nm) vid varvtal
46.9 (460)/2700
 
 
Chassi
 
Överföring
Bakhjulsdrift
 
Överföring
Automatisk, 5-hastighet
 
Suspension
 
oberoende, vår, multi -länk,
reptilstabilisatorn
 
 
Styrning
 
ramen med en förstärkare
 
 
Bromsar
 
disk, i front ventilerad
 
 
Däckens storlek
 
245/45 R17
 
BAKOM
En av de mest rymliga salongerna i klassen och ett bagageutrymme tänkte på den minsta detalj, god manövrerbarhet, en smärtsam och ekonomisk motor, god monteringskvalitet, ett attraktivt pris
 
MOT
Låg bild av varumärket, kortflödande upphängning, brist på justering längs längden på spottkolonnavgången
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [10/02]