Testkörning Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

King size

Vissa gillar det heta - vissa älskar dig. Översatt till tyska, det låter som Mercedes CL Coupe Lorinser.
Inte bara ägare av bilkonsumentvaror dekorerar och förbättrar sina bilar. Ägare av dyra bilar överväldigar ibland också andan av argument. Och det bästa är inte alltid en fiende av goda.
Här till exempel Mercedes CL500 -facket. Det prestigefyllda varumärket, snabb design, tre hundra hästar under huven, läder, trä, navigation-televisor, abs, esp osv ... Det verkar som om det för varumärkets verkliga beundrare bara kan finnas en bil-CL600. Men detta är inte så.
En bit räcker alltid inte. Många arbetar på området för att förbättra Mercedes -varumärket. Naturligtvis lyckades han bli givare och CL500.
Till exempel kommer Mariani att åta sig att göra din kraftljudkomponent - ett konverterat avgassystem kommer att bråka som en formelbil.
Den mer berömda tyska avstämningsstudioen Carlsson erbjuder ett mer allvarligt ingripande i Stuttgart -produkter. Det är emellertid inte nödvändigt att stjäla allt vid en gång-du kan välja en sak eller engagera sig i att stämma ständigt och gradvis. Först köp $ 195 Velor -mattor utarbetade Carlsson specifikt under CL500. Sedan är de främre och bakre spoilersna på $ 500 styck för att flyga som en riktig Carlson, men installation och målning ingår inte i priset. Gummiskivor, 18--20- tum för $ 4,5-6 tusen per uppsättning. Naturligtvis Schildik. Om detta verkar lite, för $ 8,5 ?? Kraftenhetens kraft kommer att föras till 347 hk. Mot 306 hk Den grundläggande versionen av facket. Och detta är återigen inte gränsen. Efter att ha ökat volymen på standard 5-liters V8 till 6 liter (minns att i sex hundra tolv cylindrar), marknadsför Carlsson-designers en kraftenhet upp till 405 hk! Vridna ögonblicket - 600 nm vid 3600 rpm.! Det är nyfiken på att priset för denna produkt inte anges i den officiella prislistan, den är skriven efter överenskommelse. Förmodligen, för att inte lysa till advokater med avseende på vilket moraliska och materiella skador kommer att beräknas när ljus kommer att skjuta klienten genom klienten.
Och slutligen är Brabus ett företag som demonterar Mercedes -stjärnan och tar allt ansvar för detta. Det finns fortfarande allvarligare. Brabus levererar inte bara CL500 med en hitch och skivor av sin egen tillverkning, det finns Brabus -bromsar, krockkuddar samt en exklusiv inre, trimmad med aluminium och värdefullt trä. Och naturligtvis de berömda broderade motorerna. Den mest kraftfulla, installerade på CL-Coupe, är Brabus 5,7 Kompressor med en kapacitet på 554 hk. Och bara ett hektiskt vridmoment - 715 Nm vid 4000 rpm.
Tillräckligt och halva dosen. Det tyska inställningsföretaget Lorinser står något bortsett från ovanstående bröder i verkstaden, eftersom det verkade för oss, de lyckas uppnå en rimlig kompromiss mellan den så kallade show -off -inställningen och försök att förvandla Mercedes till en dragster. Lorinser CL-Coupe är en slags intelligent kungstorlek.
Externa skillnader från standardmodellen är inte så märkbara, men de är. Detta är en främre spoiler med tre horisontella prover och mer omfattande än för CL500, dimljus. Samma kraftfulla spoilers bakifrån och på sidorna. Anti -wing på taket och i aktern. Hela avgassystemet efter katalysatorn är också en Lorinzer -exklusiv. Plus 19-tums skivor med gummi Dunlop SP 9000. Naturligtvis är sådana hjul inte billiga och berör därför hemligheter-ägaren får två hedniska nycklar från dem. Och inte mindre vidrör en uppsättning autoshampo, polermedel samt medel för skivor och salong - allt med Lorinser -etiketter. Självfallet skulle det vara löjligt om en strippad version hade ställts in, det finns alla alternativ som Mercedes levererar hans flaggskeppskupe. I interiören från Tuning Studio tillsattes endast kromfoder på tröskeln med SportService Lorinser -graveringen. På locket på bagagerummet på typskylten K50 - om du kommer ihåg är det så den ryska militära helikoptern är en svart haj.
Motorns slutgiltighet på Lorinser närmade sig också mycket delikat. Ingen ökning av arbetsvolymen för förbränningskammaren är samma motor. Men en kompressor är installerad, som, i kombination med ett speciellt luftfilter och ljus, ett speciellt inställt system för att förbereda arbetsblandningen och med specialmotorolja, ger ett enastående resultat - kraften ökar med 80 mer LP. Men detta är kanske inte det viktigaste. Vridmoment för K50 - 580 Nm vid 3900 rpm.
Pengar måste spenderas klokt. Det första som fångar ögat, eller snarare i öronen är motorns brus i början. Det är sant att de som sitter inuti, han hörs nästan inte - den berömda Mercedes brusisolering, som inkluderar absorberande dörrar. Upp till en hastighet på 100 km/h de enastående egenskaperna hos en avstämd motor är svårt att känna, dessutom, när du lätt trycker på pedalen, är bilen försiktigt, om inte insinuerande, rullar. Detta händer tills varvens pil når märket på cirka 2000 volym. Ytterligare känslor av föraren är kanske jämförbara med känslorna av stenen som kastas ut ur lyftselen: i nästan fullständig tystnad kastar snabb kraft bilen framåt.
ABC (aktiv kroppskontroll), installerad i serien i facket, är förarens nöje - beteendet hos stötdämpare och spakar kommer att ge dig en mer aggressiv körstil: rullarna kommer att reduceras till ett minimum när du passerar. Du kan göra ännu mer kardinal: Tryck på ESP OFF -knappen, stäng av ABS och njut av driften och skriket av däcken - i själva verket för en sådan körning och det är värt att avveckla maskinen. Naturligtvis är sådana övningar inte förgäves, och en ökning av kraften med 80 hk kommer naturligtvis att minska motorresursen. Men det är knappast ägaren till Cl-Coupe Lorinser kommer att köra i tio år på denna bil och tänker redan på översynen av motorn. Det finns en tröst till den främsta ägaren till Lorinser: med en mycket aggressiv körning av att köra den första i sådana avstämda bilar täcks en turbin, men eftersom den går till motorn som en sidorätt, även med en arbetslös accelerator, Ägaren kommer att kunna vara nöjd med en accelerator 300 standardhästar.
Och nu den mest nyfikna. Kommer du ihåg skämtet för tre år sedan om en speciellt ordnad vindruta med Dioptrar för den 600: e? Glasögonen på Lorinser är ännu inte tillverkade, men all bil som tillhandahölls för testet gjordes av standard CL 500 -facket här, i Moskva, med ryska händer.

Text Dmitry Gronsky, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"