Testkörning Mercedes Benz Cl-klass sedan 2010

I kilwater flaggskepp

Presentera på nyheten varje år eller två blev i Stuttgart en bra tradition från mitten av 90-talet. Det verkar som om tyskarna nyligen genomförde premiären av den nya sedan av deras flaggskepps s-klass, bokstavligen fylld med alla slags tekniska saker. Och i januari, i Detroit, visade visionen SLR Sports-facket avsedd för nummerserien, med en kraftfull 557-stark motor och futuristisk design. Nu är Genève världens premiär av den nya lyxkupén CL500 / 600 ...

Flytta i fotspåren i den nya S-klassen, erbjuder CP Cup ännu mer avancerad teknik, i roten att ändra de nuvarande idéerna om komfort och dynamik. Samtidigt kompletterar den höga tillverkningsförmågan harmoniskt med ett elegant utseende och lyx trim, säger professor Jürgen Hubbert, styrelseledamot i Daimler-Chrysler.

CL500, utrustad med en 306-stark motor V8 på 5 liter, kommer att finnas tillgänglig i Europa hösten 1999 och CL600 med en ny generation V12-motor - våren 2000.

Till skillnad från den nya S-klassen Sedan, som liknar sin mer traditionella design, den berömda kroppen W-126, bestämde den nya CL500 / 600 att göra fyrstolar. I enlighet med den allmänna trenden som spåras i tidigare modeller av bolaget är CL lättare och kortare än sina föregångare. Som ett resultat av användningen av lätta material (såsom plast och legeringar innehållande aluminium och magnesium) förlorade kupén mer än 340 kg och blev 20% mer ekonomisk. Vindruteskoefficienten reducerades till 0,28.

Bilen var 72 mm kortare och 55 mm ser redan mer elegant och sport - från tankstilen i den tidigare modellen finns det inget spår. Samtidigt, som sagt, var utrymmen för passagerare inte mindre, och bilens motstånd lider inte - även om hjulbasen minskade med så mycket som 60 mm.

Enligt skaparna finns det flera fundamentalt nya tekniska lösningar i kupéns fack. Under ledtråden visar det sig att många av dessa innovationer redan har tillämpats tidigare, och därför är det bara så att denna modell. Men antalet bekväma och användbara funktioner i den här bilen är värd överraskning ...

Denna nyhet, som Mercedes-Benz kan vara stolt över, är aktiv kroppskontroll (ABC), en aktiv självstyrd självkontrollsuspension, som tillåter att bibehålla ett konstant horisontellt läge hos kroppen vid acceleration, bromsning och förbikoppling av oregelbundenheten hos beläggningen. (Det verkar som att Citroen Activa kommer att se vad du ska se.)

I motsats till S-klassen, som använder pneumatik, i högtryckshydrauliken installerad på CL-systemet. På varje axel av bilen finns två sensorer, övervakar kroppens läge. Vertikala och longitudinella accelerationer bestäms av fyra sensorer belägna längs bilens längd.

Sensorsignaler hanterar två mikrodatorer, på de kommandon som trycket i hydraulcylindrarna ändras, vilka är monterade i hjulets hylla. Cylindrarna arbetar nästan omedelbart, ändrar de associerade fjädringens styvhet, och suspensionen av varje hjul reagerar individuellt för att ändra vägsituationen. Som ett resultat av bilkroppen rör det sig uteslutande upp och ner, pekar inte när bromsning och bara rullar i varv. ABC-systemet gav en möjlighet att helt överge de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna, som endast ökade komforten. Dessutom kan den aktiva suspensionen att du kan ändra markklarationen i vissa gränser, och även automatiskt reducerar clearance med ökande hastighet.

Förutom den aktiva suspensionen och ESP-växelkursstabiliseringssystemet, sänds den nya Coupe av en mängd andra smarta system. Standardpaketet innehåller till exempel: Satellitnavigeringssystem, enhet som låter dig stanna på ett säkert avstånd från bilen, automatisk klimatkontroll med fuktighetssensorer, luftföroreningar och solljusintensitet, ventilerade framsäten. På mittkonsolen finns ett system för information och ledning (COMAND), genom vilken föraren kommunicerar med inbyggd navigationssystem och kontrollerar också ljudsystemet och telefonen (med hjälp av röst).

Det passiva säkerhetssystemet upprepar nästan helt de föreskrivna för S-klassens sedan: bälten med förspänning, framkuddar, sidobardiner plus standardkuddar, förstärkare i dörrarna, frysta zoner fram och bak.

Effektutrustning förtjänar en separat konversation. Motor V8 med en kapacitet på 306 hk (Samma som i S-klassen) utvecklar det maximala vridmomentet på 460 nm vid 2700 rpm. För de som har liknande indikatorer verkar vara otillräckliga finns det en kraftfull motor - 5,8 liter V12-problem 367 hk. och har ett imponerande vridmoment - 530 nm vid 4000 rpm.

Den maximala hastigheten på nya maskiner förblev oförändrad (artificiellt begränsad med ett värde av 250 km / h), men de dynamiska egenskaperna har märkbart förbättrats: tills hundratals CL500 accelererar i 6,5 sekunder och CL600 - i 6,1 sekunder. (Föredragare var 7,5 och 6,6 sekunder. respektive). På grund av den dubbla tändningen är de tre ventilerna på cylindern och enheten som stänger av hälften av cylindrarna i lägen som inte kräver full effekt, är båda motorerna ganska ekonomiska för sina parametrar.

Några ord om avstängning av cylindrar. Motorns strömförsörjning V12 är sådan att vid körning med en konstant (rimlig) hastighet när förarens fot endast handlar om gaspedalen, fungerar motorn bara i ett kvartal. Samtidigt finns det brister av stora motorer: en ofullständig laddning av cylindrar, lågt tryck i dem, hög friktion - allt detta leder till bränsleöverskridanden. Halvcylindrar kan vara helt avstängda: Hydrauliken kopplar ur ventilpusharna, samtidigt stoppar bränsleförsörjningen - motorn blir till en rad sex. Det är värt att trycka på gaspedalen, och som sover cylindrarna återvänder omedelbart till jobbet.

Föraren kommer inte att märka något, för att eliminera ryckan, vid inaktivering / anslutning, ändrar automationen tidsparametrarna för ett ögonblick. Och för särskilt uppmärksam, vilket kan märka förändringen i utloppet av avgasen, i avgassystemet, är det en speciell ventil, kompenserar dessa. Allt - för en person!

Systemet som stänger av de extra cylindrarna är standard endast för en 12-cylindrig motor. Maskinägare med V8, som uppmärksammar bränsleförbrukningen, kan ställa in det som ett alternativ.

I utformningen av stugan som råder exklusivt dyra naturmaterial. Hud täckt inte bara platser, men även instrumentbräda, dörrpaneler, samt armstöd. Sofistikeringen av inredningen betonas av insatser från polerad valnöt.

SL600-salongen är dekorerad med den finaste nappa-huden. I konfigurationen väljer designo (klienten själv bilens färg och inredningsalternativet) Träinsatser kan ersättas med de finaste plattorna från naturlig granit (detta erbjudande är särskilt intresserat av Mercedes-Benz-fans bland våra landsmän).

Med den nya modellen hävdar Mercedes-Benz 30% av den globala marknaden för lyxkupén, vars försäljning har ökat något under de senaste åren. Men år 2000 bör efterfrågan på sådana bilar nå en annan topp. Dessutom, CL500 / 600 (liksom andra modeller av företaget, som dykt upp under den så kallade. Sjuåriga attacker på marknaden) kommer att kosta minst inte mer än sina föregångare - i full överensstämmelse med Dagens prispolitik Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

En källa: Magasinmotor [№6 / 1998]